{"id":52741,"date":"2026-07-30T15:40:53","date_gmt":"2026-07-30T13:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52741"},"modified":"2026-07-30T11:14:34","modified_gmt":"2026-07-30T09:14:34","slug":"el-antiguo-stig-de-top-gear-revela-por-que-pagani-rechazo-la-mejor-caja-de-cambios-del-mercado-y-por-que-anadio-un-segundo-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/pagani\/lancien-stig-de-top-gear-revele-pourquoi-pagani-a-refuse-la-meilleure-boite-de-vitesses-du-marche-comme-ajouter-un-deuxieme-moteur\/","title":{"rendered":"El antiguo \u2018Stig\u2019 de Top Gear revela por qu\u00e9 Pagani rechaz\u00f3 la mejor caja de cambios del mercado: \u00abEs como a\u00f1adir un segundo motor\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Horacio Pagani nunca ha ocultado su af\u00e1n por la perfecci\u00f3n. Pero seg\u00fan Ben Collins, el antiguo Stig de Top Gear<\/em>, esta b\u00fasqueda va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple atenci\u00f3n al detalle: gira en torno a una aut\u00e9ntica obsesi\u00f3n, la de reducir hasta el \u00faltimo kilogramo. Como invitado del podcast Cars & Money, el piloto brit\u00e1nico, que durante mucho tiempo ha probado los coches m\u00e1s extremos del planeta para el programa de la BBC, relat\u00f3 una conversaci\u00f3n memorable con el fundador de Pagani<\/a>. Una conversaci\u00f3n que aclara perfectamente las decisiones t\u00e9cnicas, a veces controvertidas, de la marca italiana.<\/p>\n\n\n\n

Una decisi\u00f3n criticada\u2026 pero asumida debido a su importancia<\/h2>\n\n\n\n

Cuando la Pagani Huayra<\/a> Cuando sali\u00f3 al mercado, muchos periodistas se\u00f1alaron su caja de cambios robotizada de un solo embrague. En una \u00e9poca en la que Ferrari ya generalizaba la transmisi\u00f3n de doble embrague y Porsche impon\u00eda su famosa PDK, la soluci\u00f3n elegida por Pagani parec\u00eda obsoleta. De hecho, Ben Collins reconoce que las dos primeras marchas del Huayra eran especialmente bruscas. Pero detr\u00e1s de esta decisi\u00f3n se escond\u00eda una l\u00f3gica implacable.<\/p>\n\n\n\n

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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pagani Huayra 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El antiguo Stig recuerda una conversaci\u00f3n que mantuvo directamente con Horacio Pagani en los talleres del fabricante italiano. Seg\u00fan \u00e9l, el creador del Huayra le hab\u00eda explicado que la \u00fanica caja de cambios de doble embrague capaz de soportar el par del V12 AMG era la que utilizaba el Bugatti Chiron.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl problema? Su peso. \u00abEsa caja pesaba tanto como nuestro motor\u00bb, le habr\u00eda explicado Horacio Pagani. \u00abEra como a\u00f1adir un segundo motor al coche. \u00bb Ante esta constataci\u00f3n, el fundador de Pagani consider\u00f3 que hab\u00eda que tomar una decisi\u00f3n: dar prioridad a la rapidez y la suavidad de los cambios de marcha o preservar la ligereza del conjunto. Para \u00e9l, la respuesta era obvia. As\u00ed pues, la elecci\u00f3n recay\u00f3 en una caja de cambios secuencial robotizada Xtrac de 7 velocidades (embrague \u00fanico). Esta caja secuencial Xtrac de 7 velocidades est\u00e1 montada transversalmente y puede soportar un par superior a 1 000 Nm, al tiempo que supone un ahorro de 70 kg en comparaci\u00f3n con una caja de doble embrague convencional.<\/p>\n\n\n\n

La ligereza, ante todo<\/h2>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda ha marcado toda la historia de Pagani. Desde la Zonda<\/a> hasta la Huayra<\/a>, cada componente est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir el peso, aunque ello suponga renunciar a ciertas tecnolog\u00edas que, sin embargo, se han convertido en imprescindibles entre la competencia. Ben Collins comprende perfectamente este enfoque. Para \u00e9l, un coche deportivo debe, ante todo, seguir siendo ligero, \u00e1gil y ofrecer una respuesta inmediata a las acciones del conductor. De hecho, recuerda que a\u00f1adir elementos cada vez m\u00e1s pesados acaba inevitablemente por mermar el placer de conducir. En su opini\u00f3n, esta obsesi\u00f3n por el peso explica por qu\u00e9 Pagani se ha resistido durante tanto tiempo a la moda del doble embrague, a pesar de las cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

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