{"id":52702,"date":"2026-07-29T15:25:56","date_gmt":"2026-07-29T13:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52702"},"modified":"2026-07-29T15:21:30","modified_gmt":"2026-07-29T13:21:30","slug":"el-superdeportivo-giamaro-de-2157-ch-acaba-de-rodar-por-primera-vez-en-monza-aqui-teneis-el-sonido-del-motor-v12-de-7-litros-con-cuatro-turbocompresores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/giamaro\/la-supercar-giamaro-de-2157-ch-vient-de-rouler-pour-la-premiere-fois-a-monza-voici-le-son-du-moteur-7l-v12-quadri-turbo\/","title":{"rendered":"El superdeportivo Giamaro, de 2157 cv, acaba de rodar por primera vez en Monza: este es el sonido del motor V12 de 7 litros con cuatro turbocompresores"},"content":{"rendered":"
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Unas semanas despu\u00e9s acapar\u00f3 todas las miradas en la feria Top Marques de M\u00f3naco<\/a>el Giamaro<\/a> Krafla da un paso m\u00e1s. El primer prototipo en funcionamiento de este nuevo superdeportivo italiano ha sido avistado en el circuito de Monza, con motivo del MIMO 2026. Un v\u00eddeo publicado por el canal NM2255 permite por fin ver, pero sobre todo escuchar, el espectacular motor V12 de 7,0 litros con cuatro turbocompresores en acci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, el Giamaro hab\u00eda destacado sobre todo por unas prestaciones t\u00e9cnicas excepcionales. Esta vez, el proyecto cobra vida. Entre arranques, aceleraciones, las primeras vueltas de las ruedas e incluso una secuencia grabada desde el interior del veh\u00edculo en el circuito italiano, esta primera salida confirma que el Krafla ya no es solo un prototipo destinado a las ferias.<\/p>\n\n\n\n

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Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Un V12 como ya no se ven<\/h2>\n\n\n\n

Al abrir el maletero, la mec\u00e1nica llama inmediatamente la atenci\u00f3n. Desarrollado por Italtecnica, el V12 de 6 988 cm\u00b3 adopta una arquitectura de 120\u00b0 con una configuraci\u00f3n denominada \u00abhot V\u00bb, en la que los cuatro turbocompresores Garrett se sit\u00faan en el centro de la V del motor. Una soluci\u00f3n elegida para optimizar la refrigeraci\u00f3n, la compacidad y el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los cuatro turbos, los colectores de escape recubiertos de un revestimiento t\u00e9rmico y las seis salidas de escape centrales confieren al compartimento del motor un aspecto casi m\u00e1s impresionante que la propia carrocer\u00eda. En las im\u00e1genes grabadas en los boxes de Monza, el Krafla muestra una mec\u00e1nica en bruto, a\u00fan en fase de desarrollo, muy alejada de los compartimentos perfectamente acabados de los modelos de serie.<\/p>\n\n\n\n

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El sonido tambi\u00e9n sorprende. A pesar de los cuatro turbocompresores, este V12 conserva un tono met\u00e1lico y ronco a bajas revoluciones, antes de dejar entre o\u00edr los silbidos de los turbos cuando el piloto acelera a fondo. Una firma sonora inusual para un motor sobrealimentado de esta potencia.<\/p>\n\n\n\n

2 157 ch\u2026 solo con la llave roja<\/h2>\n\n\n\n

Esta demostraci\u00f3n es tambi\u00e9n una oportunidad para recordar qu\u00e9 es lo que hace que el Krafla sea \u00fanico. Giamaro ha ideado un sistema de tres llaves f\u00edsicas que permiten desbloquear diferentes niveles de potencia. La llave blanca limita el motor a un rango comprendido entre 400 y 800 ch, seg\u00fan la programaci\u00f3n elegida. La llave negra ya libera 1 670 ch y 1 556 Nm de par. Por \u00faltimo, la famosa llave roja da acceso a toda la potencia: 2 157 ch a 9 000 rpm y 2 008 Nm de par, todo ello alimentado con simple SP98.<\/p>\n\n\n\n

Toda esta potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios robotizada de siete velocidades. Una elecci\u00f3n radical en una \u00e9poca en la que casi todos los hipercoches de m\u00e1s de 2 000 ch apuestan por la tracci\u00f3n integral.<\/p>\n\n\n\n

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Foto NM2255<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Una primera sesi\u00f3n de pruebas prometedora<\/h2>\n\n\n\n

Por supuesto, de momento solo se trata de una prueba de puesta a punto. El prototipo circula con precauci\u00f3n y los ingenieros parecen supervisar atentamente cada parada en boxes. Pero lo importante es otra cosa: el Giamaro Krafla ya est\u00e1 en la pista, y su impresionante V12 cu\u00e1druple turbo por fin ruge.<\/p>\n\n\n\n

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Para una marca que hace un a\u00f1o a\u00fan era desconocida, esta primera aparici\u00f3n tan din\u00e1mica supone un paso importante. Ahora queda por confirmar si las ambiciones anunciadas sobre el papel se traducir\u00e1n en un modelo de serie capaz de desarrollar m\u00e1s de 2.100 caballos. Si las pr\u00f3ximas fases de desarrollo se desarrollan seg\u00fan lo previsto, el Krafla bien podr\u00eda convertirse en uno de los hipercoches italianos m\u00e1s extravagantes de esta d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

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