{"id":52544,"date":"2026-07-28T08:34:09","date_gmt":"2026-07-28T06:34:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52544"},"modified":"2026-07-22T21:50:32","modified_gmt":"2026-07-22T19:50:32","slug":"este-informe-revela-por-que-stellantis-volkswagen-y-los-demas-fabricantes-europeos-estan-perdiendo-la-batalla-frente-a-china-pasando-de-9-a-7-millones-de-coches-en-seis-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/ce-rapport-revele-pourquoi-stellantis-volkswagen-et-les-autres-europeens-perdent-la-bataille-contre-la-chine-de-09-a-7-millions-de-voitures-en-6-ans\/","title":{"rendered":"Este informe revela por qu\u00e9 Stellantis, Volkswagen y el resto de fabricantes europeos est\u00e1n perdiendo la batalla frente a China: de 0,9 a 7 millones de coches en seis a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Durante d\u00e9cadas, los fabricantes europeos han dominado la industria automovil\u00edstica mundial gracias a su experiencia en ingenier\u00eda mec\u00e1nica, sus prestigiosas marcas y su capacidad de innovaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda, este modelo se ve cuestionado. Seg\u00fan un estudio reciente del Banco de Italia, la crisis que atraviesan Stellantis<\/a>, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW o incluso Renault no es en absoluto una simple desaceleraci\u00f3n coyuntural: refleja un profundo cambio de rumbo en la industria automovil\u00edstica mundial a favor de China.<\/p>\n\n\n\n

Una Europa que nunca ha recuperado el ritmo que ten\u00eda antes de la pandemia del COVID-19<\/h2>\n\n\n\n

La primera constataci\u00f3n es contundente. Mientras que el mercado chino ya ha superado los niveles previos a la pandemia, Europa sigue estando muy por detr\u00e1s. En 2025, las matriculaciones en la Uni\u00f3n Europea seguir\u00e1n siendo un 17,1 % inferiores a las de 2019. Incluso Estados Unidos, a pesar de haberse visto tambi\u00e9n afectado por la crisis, limita su descenso al 4,1 %.<\/p>\n\n\n\n

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Ventas de coches en Europa y beneficios de los fabricantes de autom\u00f3viles desde 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfA qu\u00e9 se debe esta diferencia? Los precios de los coches han aumentado considerablemente tras la pandemia debido a la escasez, el coste de la energ\u00eda y las nuevas normativas. Los fabricantes han ido abandonando progresivamente los modelos de gama baja para dar prioridad a veh\u00edculos m\u00e1s rentables, a menudo SUV o modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s caros. El resultado es que comprar un coche nuevo se ha vuelto mucho m\u00e1s dif\u00edcil para una parte de los consumidores europeos.<\/p>\n\n\n\n

China recoge los frutos de una estrategia que se remonta a hace veinte a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de Europa, China no ha improvisado su transici\u00f3n el\u00e9ctrica. Pek\u00edn comenz\u00f3 a invertir masivamente en este sector ya a principios de la d\u00e9cada de 2000, mucho antes de que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se convirtiera en una prioridad mundial. El Estado ha apoyado a todo el sector mediante pr\u00e9stamos en condiciones preferentes, terrenos a precios reducidos, energ\u00eda a bajo coste e importantes inversiones en bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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Ventas de coches en China por tipo de propulsi\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los resultados son espectaculares. Las ventas de coches el\u00e9ctricos han pasado de alrededor de 1,3 millones de unidades en 2020 a casi 14 millones en 2025. En la actualidad, uno de cada dos coches nuevos vendidos en China es el\u00e9ctrico, y el pa\u00eds representa casi dos tercios de las ventas mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La ventaja decisiva: las bater\u00edas\u2026 y los costes<\/h2>\n\n\n\n

La verdadera fortaleza de los fabricantes chinos no reside \u00fanicamente en las ayudas p\u00fablicas. Reside en su dominio de toda la cadena de producci\u00f3n de las bater\u00edas, desde las materias primas hasta el montaje final. Esta integraci\u00f3n vertical les permite producir bater\u00edas hasta un 45 % m\u00e1s baratas que sus competidores europeos. Ahora bien, las bater\u00edas representan aproximadamente el 40 % del valor de un coche el\u00e9ctrico. Ni siquiera los aranceles europeos bastan para eliminar tal diferencia de competitividad. A esto se suma otra ventaja estrat\u00e9gica: los fabricantes chinos llevan entre dos y tres a\u00f1os de ventaja en el desarrollo de software integrado. En un momento en el que los veh\u00edculos se est\u00e1n convirtiendo en aut\u00e9nticos ordenadores sobre ruedas, este retraso tecnol\u00f3gico supone un gran lastre para los fabricantes occidentales.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis, Volkswagen, Renault y el resto, en una situaci\u00f3n complicada<\/h2>\n\n\n\n

Para los grandes grupos europeos, la dificultad es enorme, ya que deben librar varias batallas al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Deben financiar el desarrollo de nuevas plataformas el\u00e9ctricas sin dejar de rentabilizar sus motores t\u00e9rmicos. Adem\u00e1s, se ven obligados a mantener simult\u00e1neamente gamas de veh\u00edculos de gasolina, di\u00e9sel, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos para responder a las expectativas muy diferentes de los mercados mundiales. Por \u00faltimo, deben invertir masivamente en software, un \u00e1mbito en el que parten con varios a\u00f1os de retraso.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los economistas del Banco de Italia, ning\u00fan fabricante europeo ha logrado hasta ahora hacer frente a estos tres retos de forma simult\u00e1nea. Esta estrategia de transici\u00f3n gradual ha permitido, sin duda, a los grupos europeos mantener sus m\u00e1rgenes en los \u00faltimos a\u00f1os, pero tambi\u00e9n les ha hecho perder terreno en los segmentos m\u00e1s asequibles, que han sido r\u00e1pidamente ocupados por las marcas chinas.<\/p>\n\n\n\n

Alianzas que se han vuelto imprescindibles<\/h2>\n\n\n\n

Ante esta situaci\u00f3n, varios fabricantes europeos han optado por cooperar con grupos chinos en lugar de enfrentarse a ellos en solitario. Volkswagen ha prorrogado su empresa conjunta con SAIC hasta 2040. Stellantis ha adquirido una participaci\u00f3n en Leapmotor para acelerar su ofensiva en el sector el\u00e9ctrico y tambi\u00e9n colabora con Dongfeng. Renault, por su parte, ha establecido una alianza con Geely. Estas alianzas ponen de manifiesto una nueva realidad: Europa busca ahora en China parte de las tecnolog\u00edas que antes constitu\u00edan su punto fuerte.<\/p>\n\n\n\n

El mapa del mundo est\u00e1 cambiando<\/h2>\n\n\n\n

Esta transformaci\u00f3n tambi\u00e9n se aprecia en el comercio internacional. En 2025, China se ha convertido en el primer exportador mundial de autom\u00f3viles, con m\u00e1s de 7 millones de veh\u00edculos exportados, frente a menos de un mill\u00f3n en 2019. Al mismo tiempo, los fabricantes europeos est\u00e1n perdiendo progresivamente cuota de mercado, incluso en sus mercados tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

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Importaci\u00f3n de coches a Europa desde 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ventas de coches el\u00e9ctricos desde 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ventas de coches en Europa y Estados Unidos por tipo de propulsi\u00f3n (t\u00e9rmica, h\u00edbrida y el\u00e9ctrica)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para el Banco de Italia, esta evoluci\u00f3n trasciende con creces el mero marco de la competencia comercial. Las pol\u00edticas industriales, medioambientales y comerciales de China, Europa y Estados Unidos divergen cada vez m\u00e1s, lo que fragmenta el mercado mundial del autom\u00f3vil en varios grandes ecosistemas regionales. Esta nueva geograf\u00eda complica las inversiones y aumenta los costes de los fabricantes internacionales.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, la batalla que se libra hoy en d\u00eda ya no enfrenta \u00fanicamente a marcas de autom\u00f3viles. Ahora enfrenta a dos modelos industriales. Y, por el momento, es China la que marca el ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente : Banco de Italia<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49198,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-52544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCe rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des d\u00e9cennies, les constructeurs europ\u00e9ens ont domin\u00e9 l'industrie automobile mondiale gr\u00e2ce \u00e0 leur savoir-faire m\u00e9canique, leurs marques\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/este-informe-revela-por-que-stellantis-volkswagen-y-los-demas-fabricantes-europeos-estan-perdiendo-la-batalla-frente-a-china-pasando-de-9-a-7-millones-de-coches-en-seis-anos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ce rapport r\u00e9v\u00e8le pourquoi Stellantis, Volkswagen et les autres Europ\u00e9ens perdent la bataille contre la Chine : de 0,9 \u00e0 7 millions de voitures en 6 ans - 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