{"id":52418,"date":"2026-07-22T08:19:22","date_gmt":"2026-07-22T06:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52418"},"modified":"2026-07-20T15:13:04","modified_gmt":"2026-07-20T13:13:04","slug":"stellantis-va-a-cerrar-la-fabrica-que-fabricaba-el-puretech-y-el-motor-v6-del-alfa-romeo-155-v6-ti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-va-fermer-lusine-qui-a-produit-le-puretech-et-le-moteur-v6-de-lalfa-romeo-155-v6-ti\/","title":{"rendered":"Stellantis va a cerrar la f\u00e1brica que fabric\u00f3 el Puretech\u2026 y el motor V6 del Alfa Romeo 155 V6 TI"},"content":{"rendered":"
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El pr\u00f3ximo 30 de octubre se cerrar\u00e1 definitivamente una p\u00e1gina de la historia del autom\u00f3vil europeo. Stellantis<\/a> cerrar\u00e1 su f\u00e1brica de Douvrin, en Pas-de-Calais, una planta industrial que habr\u00e1 fabricado decenas de millones de motores desde su inauguraci\u00f3n en 1969 bajo el nombre de Asociaci\u00f3n Francesa de Mec\u00e1nica<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Douvrin era conocida sobre todo por el montaje de los motores 1.2 PureTech, pero tambi\u00e9n de los 1.5 BlueHDi y, anteriormente, de los 1.6 THP. De hecho, el \u00faltimo motor t\u00e9rmico que saldr\u00e1 de las cadenas de montaje ser\u00e1 un 1.2 PureTech (rebautizado como Turbo 100), antes del cese definitivo de la producci\u00f3n y del cierre de la planta en oto\u00f1o. En su momento de mayor esplendor, la f\u00e1brica daba empleo a cerca de 5.800 personas. Hoy en d\u00eda solo quedan unas cien, mientras que una parte de los empleados ha sido trasladada a la vecina gigaf\u00e1brica ACC, dedicada a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Mucho antes del PureTech, el reinado del V6 PRV<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, reducir Douvrin \u00fanicamente a PureTech ser\u00eda olvidar un legado excepcional. En sus m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os de existencia, la planta ha fabricado m\u00e1s de 40 millones de motores, entre los que se encuentran los motores X de los Peugeot 104 y 205, los motores D de los Renault Clio y Twingo, pero sobre todo el m\u00edtico V6 PRV, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo.<\/p>\n\n\n\n

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V6 PRV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este fue el motor que impuls\u00f3 el legendario DeLorean DMC-12, inmortalizado por la trilog\u00eda Regreso al futuro<\/em>. Aunque durante mucho tiempo fue criticado por su falta de personalidad en su versi\u00f3n de serie, el PRV tuvo, sin embargo, una trayectoria sorprendentemente prol\u00edfica, con versiones muy diferentes seg\u00fan los preparadores y los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Cuando un motor franc\u00e9s acab\u00f3 en un Alfa Romeo de competici\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Una de las historias m\u00e1s ins\u00f3litas de este V6 nos lleva directamente a Alfa Romeo. En 1996, para desarrollar el espectacular 155 V6 TI que compet\u00eda en el DTM y en el ITC, Alfa Romeo necesitaba un V6 con \u00e1ngulo de 90\u00b0, de acuerdo con el reglamento t\u00e9cnico. Sin embargo, en su gama, la marca no dispon\u00eda de ning\u00fan motor de gran serie que se ajustara realmente a esa arquitectura.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n vino\u2026 del Lancia Thema. De hecho, la gran berlina italiana utilizaba el motor V6 PRV, fabricado en Douvrin. Desde la adquisici\u00f3n de Alfa Romeo por parte de Fiat en 1986, los v\u00ednculos industriales entre Alfa y Lancia permit\u00edan utilizar este motor como base para la homologaci\u00f3n. Los ingenieros de Alfa Corse desarrollaron entonces un V6 de competici\u00f3n totalmente redise\u00f1ado, del que finalmente solo se conservaron el \u00e1ngulo entre las filas de cilindros y su distancia entre ejes, tal y como permit\u00eda el reglamento.<\/p>\n\n\n\n

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Oficialmente, Alfa Romeo se mantuvo muy discreta respecto a este origen franc\u00e9s. Resultaba m\u00e1s halagador dar a entender que el motor era totalmente \u00abde fabricaci\u00f3n propia\u00bb que reconocer que descend\u00eda de un motor dise\u00f1ado por Peugeot, Renault y Volvo. Nosotros ya hab\u00edamos le ha dedicado un art\u00edculo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El fin de un s\u00edmbolo industrial<\/h2>\n\n\n\n

El cierre de Douvrin ilustra a la perfecci\u00f3n la transformaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica europea. Tras haber fabricado algunos de los motores t\u00e9rmicos m\u00e1s conocidos del continente \u2014desde los motores Renault hasta los PureTech de Stellantis, pasando por el V6 PRV\u2014, la f\u00e1brica cede el paso a la producci\u00f3n de bater\u00edas destinadas a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con ella desaparece una planta que ha equipado tanto a populares utilitarios urbanos como a coches que se han convertido en iconos\u2026 e incluso, de forma totalmente inesperada, a uno de los Alfa Romeo de competici\u00f3n m\u00e1s fascinantes de la historia.<\/p>\n\n\n\n

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