{"id":52387,"date":"2026-07-22T11:44:20","date_gmt":"2026-07-22T09:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52387"},"modified":"2026-07-21T14:26:42","modified_gmt":"2026-07-21T12:26:42","slug":"este-alfa-romeo-4c-spider-supera-en-competicion-a-porsche-mercedes-y-bmw-que-tienen-el-doble-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-4c-spider-bat-des-porsche-mercedes-et-bmw-deux-fois-plus-puissantes-en-competition\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo 4C Spider supera en competici\u00f3n a Porsche, Mercedes y BMW que tienen el doble de potencia"},"content":{"rendered":"
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Cuando se habla de los Alfa Romeo<\/a> En el mundo de las competiciones en Jap\u00f3n, suelen aparecer nombres como TEZZO, Stile o Tsukude Club. Sin embargo, desde principios de la d\u00e9cada de 2020, otro nombre se ha impuesto como referencia absoluta: Toshio, conocido como \u201cAntonio\u201d, Ito. Al frente del Club PAZZO Auto Mobiles, ha transformado progresivamente un Alfa Romeo 4C Spider<\/a> en uno de los coches m\u00e1s competitivos del Alfa Challenge Japan y del ETCC (European Touring Car Challenge japon\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n

Un campeonato muy especial<\/h2>\n\n\n\n

El Alfa Challenge Japan es mucho m\u00e1s que un simple campeonato monomarca. Los coches se clasifican por categor\u00edas de rendimiento, pero muchas pruebas se organizan conjuntamente con el ETCC japon\u00e9s, \u00a1una serie dedicada \u00edntegramente a las marcas europeas! \u00bfSe podr\u00eda imaginar en Alemania o en Italia un campeonato dedicado a las marcas japonesas? As\u00ed, los Alfa Romeo se enfrentan en pista a Porsche GT3 Cup, Porsche Cayman GT4, BMW M4, Audi TTRS, Mercedes-AMG A45 S, Alpine A110S, Lotus o McLaren.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el rendimiento ya no se mide \u00fanicamente por la clasificaci\u00f3n en su categor\u00eda, sino tambi\u00e9n por la capacidad de competir con GT mucho m\u00e1s potentes. Es precisamente ah\u00ed donde el PAZZO 4C va a destacar.<\/p>\n\n\n\n

Filosof\u00eda de la PAZZO 4C<\/h2>\n\n\n\n

El coche va apareciendo progresivamente con varias denominaciones: \u00abPAZZO AR11X 4C Spider\u00ab, \u00bbNEWAGE PAZZO 4C Spider\u00ab y, posteriormente, \u00bbCLUB PAZZO 4C Spider\u00bb. A pesar de estos cambios de nombre relacionados con los patrocinadores, se trata del mismo proyecto t\u00e9cnico desarrollado a lo largo de varios a\u00f1os. Al igual que TEZZO, PAZZO no busca la potencia pura, sino que se centra en un objetivo m\u00e1s ambicioso: ser el coche m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s homog\u00e9neo en una vuelta completa.\u00a0El desarrollo se ha centrado en cuatro ejes: refrigeraci\u00f3n, tracci\u00f3n, constancia y equilibrio del chasis.<\/p>\n\n\n\n

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Las modificaciones, dignas de una configuraci\u00f3n de Gran Turismo<\/h2>\n\n\n\n

En su cuenta de CARTUNE, que permite a los desarrolladores y preparadores japoneses publicar el avance de sus proyectos, Ito ha detallado las sucesivas mejoras realizadas.<\/p>\n\n\n\n

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Cabe destacar, en particular, un turbocompresor High Flow de \u201calto caudal\u201d, con un di\u00e1metro de entrada de aire ampliado en unos 5 mm, lo que supone un aumento de aproximadamente un 15 % en el rendimiento de la admisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El turbo sigue bas\u00e1ndose en el IHI RHF3 que viene de serie en los 1750 TBi del 4C. Por lo tanto, PAZZO no ha sustituido el turbo por un Garrett o un BorgWarner completo.\u00a0Se mantiene la t\u00edpica brida de salida de la turbina, la geometr\u00eda de la espiral, la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula de descarga interna y el colector integrado espec\u00edfico del 4C. El rodete del lado de escape parece ligeramente m\u00e1s grande, con \u00e1labes m\u00e1s finos y mejor perfilados.<\/p>\n\n\n\n

Es lo que en la jerga se conoce como un \u201cIHI h\u00edbrido\u201d, desarrollado para priorizar un aumento de presi\u00f3n muy r\u00e1pido, un excelente par a revoluciones medias y una fiabilidad suficiente para encadenar las mangas del Alfa Challenge. Es una filosof\u00eda muy japonesa: en lugar de un Garrett grande con mucha inercia, se maximiza el potencial del turbo de serie.<\/p>\n\n\n\n

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Hasta la fecha, ninguna fuente oficial de PAZZO ha comunicado los resultados de las pruebas en banco. Por lo tanto, no podemos dar una cifra concreta.\u00a0Sin embargo, la configuraci\u00f3n conocida (turbo High Flow, intercooler de gran tama\u00f1o, mapa de potencia espec\u00edfico) suele corresponder a preparaciones que desarrollan entre 340 y 360 ch, sin modificaciones internas importantes en el motor. No obstante, se trata de una estimaci\u00f3n t\u00e9cnica, y no de un dato publicado oficialmente.<\/p>\n\n\n\n

Entre los dem\u00e1s cambios fundamentales, cabe destacar una polea del cig\u00fce\u00f1al m\u00e1s ligera, un intercooler 1,5 veces m\u00e1s grande que el original, mangueras de silicona Samco, amortiguadores de la marca japonesa Aragosta, muy reconocida all\u00ed por sus kits de suspensi\u00f3n a medida, una nueva programaci\u00f3n del motor y una importante puesta a punto de la mec\u00e1nica tras el descubrimiento de una fuga en el circuito de sobrealimentaci\u00f3n y de un caudal\u00edmetro defectuoso.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Pazzo instala un diferencial de deslizamiento limitado mec\u00e1nico, que transforma por completo el comportamiento del coche, sobre todo en los tramos sinuosos. En Fuji, en 2021, afirma: \"<\/em>\u201d\u00a1Conducir en el tercer sector es completamente diferente! \u00a1Ya no tengo que contenerme!\u00bb<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o 2021 marca sin duda la entrada del PAZZO 4C entre los modelos de referencia del campeonato.\u00a0En la final nacional disputada en el Fuji Speedway, Antonio Ito logr\u00f3 la pole position de la categor\u00eda SR (Super Race, la m\u00e1xima categor\u00eda del campeonato Alfa) con un tiempo de 1\u201956\u2033064, por delante de otros dos especialistas del 4C.<\/p>\n\n\n\n

Vencer a los Porsche\u2026 con un Alfa Romeo<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s fascinantes de la trayectoria de Antonio Ito es su capacidad para medirse con coches te\u00f3ricamente superiores.\u00a0En varias pruebas del ETCC, el PAZZO 4C ha terminado por delante de Porsche Cayman GT4, BMW M4, BMW M3, Audi TTRS o incluso Mercedes-AMG A45 S de 500 ch.<\/p>\n\n\n\n

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En la prueba del ETCC celebrada en Fuji en 2021, Antonio Ito termin\u00f3 s\u00e9ptimo en la clasificaci\u00f3n general, pero primero en la categor\u00eda SR con un tiempo de 1\u201955\u2033073. Se impuso directamente a un Porsche Cayman GT4, un BMW M4 de 600 ch y un Alpine A110S, en ocasiones por varios segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Una publicaci\u00f3n compartida por Antonio Ito (@antonio_i33)<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n