{"id":52351,"date":"2026-07-16T11:46:32","date_gmt":"2026-07-16T09:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52351"},"modified":"2026-07-15T16:49:27","modified_gmt":"2026-07-15T14:49:27","slug":"compro-este-alfa-romeo-giulia-v6-de-510-ch-por-24-000-e-con-193-000-km-y-pronto-descubrio-por-que-era-tan-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/il-achete-cette-alfa-romeo-giulia-v6-510-ch-pour-24-000e-avec-193-000-km-et-decouvre-rapidement-pourquoi-elle-etait-si-peu-chere\/","title":{"rendered":"Compr\u00f3 este Alfa Romeo Giulia V6 de 510 cv por 24 000 \u20ac con 193 000 km, y pronto descubri\u00f3 por qu\u00e9 era tan barato."},"content":{"rendered":"
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Comprar un Alfa Romeo Giulia<\/a> Un Quadrifoglio de 510 ch al precio de un Fiat Grande Panda bien equipado: un anuncio dif\u00edcil de pasar por alto. Sin embargo, eso es precisamente lo que hizo un brit\u00e1nico, que pag\u00f3 solo 21 000 \u00a3, es decir, unos 24 000 \u20ac, por un ejemplar con cerca de 120 000 millas (193 000 km). Una ganga que parec\u00eda casi demasiado buena para ser verdad\u2026 y que, efectivamente, escond\u00eda algunas sorpresas.<\/p>\n\n\n\n

Quadrifoglio a precio de ganga<\/h2>\n\n\n\n

Cuando este Giulia Quadrifoglio de 2018 sali\u00f3 a la venta, era uno de los m\u00e1s baratos del Reino Unido. Hay que decir que, con su motor V6 biturbo de 510 ch y un precio de nuevo que superaba los 80 000 \u20ac, se situaba en una categor\u00eda totalmente diferente. A\u00fan hoy, los ejemplares con un kilometraje m\u00e1s razonable suelen venderse por bastante m\u00e1s de 30 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfA qu\u00e9 se debe este precio? Hay dos razones principales que explican este descuento. La primera salta a la vista: un kilometraje muy elevado. La segunda es m\u00e1s preocupante: el vendedor ha se\u00f1alado un problema en la suspensi\u00f3n trasera acompa\u00f1ado de un ruido de golpeteo.<\/p>\n\n\n\n

Un coche que parece casi nuevo<\/h2>\n\n\n\n

Contra todo pron\u00f3stico, la inspecci\u00f3n nos depara una excelente sorpresa. A pesar de sus 193 000 km, la carrocer\u00eda se conserva de forma notable. Los paneles est\u00e1n perfectamente alineados, los faros est\u00e1n en excelente estado y el interior presenta un desgaste sorprendentemente bajo. Los asientos, el volante y los mandos dan m\u00e1s la impresi\u00f3n de ser de un coche que ha recorrido 50 000 km que de uno que ha recorrido casi 200 000 km. El historial de mantenimiento tambi\u00e9n es tranquilizador. Todas las revisiones se han realizado pr\u00e1cticamente cada a\u00f1o, a veces incluso con intervalos m\u00e1s cortos debido al elevado kilometraje anual. La correa de accesorios, conocida por ser costosa de sustituir en este motor, ya se ha cambiado, al igual que se han respetado escrupulosamente los intervalos de cambio de aceite.<\/p>\n\n\n\n

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Pero los primeros fallos no tardan en aparecer<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, la euforia de los primeros kil\u00f3metros da paso a algunas dudas. El coche est\u00e1 equipado con muelles cortos que reducen notablemente la distancia al suelo. El propietario ya tiene pensado volver a la suspensi\u00f3n original para proteger el splitter delantero activo, que queda especialmente expuesto al pasar por los badenes.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, el verdadero problema sigue siendo la suspensi\u00f3n trasera. Un ruido persistente hace pensar que un amortiguador adaptativo podr\u00eda estar llegando al final de su vida \u00fatil. Incluso se encendi\u00f3 un indicador luminoso de la suspensi\u00f3n, que volvi\u00f3 a apagarse tras volver a conectar un mazo de cables. Si hay que sustituir un amortiguador, la factura podr\u00eda dispararse r\u00e1pidamente, sobre todo porque se recomienda cambiar los dos a la vez.<\/p>\n\n\n\n

Al volante, un coche que nos recuerda por qu\u00e9 se ha convertido en un referente<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de ello, las primeras impresiones al volante son excelentes. El V6 sigue teniendo la misma potencia de siempre, la direcci\u00f3n sigue siendo una de las referencias de la categor\u00eda y el comportamiento din\u00e1mico impresiona, incluso con casi 200 000 km en el cuentakil\u00f3metros. Acostumbrado a los coches deportivos, explica que anteriormente tuvo un Alfa Romeo 159, un BMW Serie 3 E46 e incluso un Alpine A110.<\/p>\n\n\n\n

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La comparaci\u00f3n resulta halagadora para el modelo italiano. Seg\u00fan \u00e9l, el Giulia Quadrifoglio ofrece una direcci\u00f3n de una precisi\u00f3n excepcional, probablemente una de las mejores que haya probado jam\u00e1s. El V6 biturbo de 510 ch ofrece unas prestaciones impresionantes y, a pesar de su elevado kilometraje, el coche mantiene un comportamiento especialmente s\u00f3lido. Incluso considera que, en algunos aspectos, este Alfa Romeo proporciona m\u00e1s sensaciones que su Alpine A110, a pesar de que este \u00faltimo suele considerarse un referente en cuanto a placer de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no todo es perfecto. Echa en falta un sonido un poco m\u00e1s potente para un V6 de este calibre, y considera que un escape m\u00e1s deportivo le vendr\u00eda muy bien. Tambi\u00e9n critica el selector de marchas, que considera poco atractivo. As\u00ed pues, el nuevo propietario se marcha satisfecho\u2026 aunque tiene previsto llevar el coche a un especialista para que le haga una revisi\u00f3n completa y compruebe si esta incre\u00edble ganga es realmente la oportunidad del siglo o, simplemente, el comienzo de una costosa aventura mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

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