{"id":52220,"date":"2026-07-30T08:57:04","date_gmt":"2026-07-30T06:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=52220"},"modified":"2026-07-16T11:04:14","modified_gmt":"2026-07-16T09:04:14","slug":"el-ingeniero-jefe-de-maserati-critica-abiertamente-los-hibridos-enchufables-estos-coches-no-suponen-realmente-un-avance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/lingenieur-en-chef-maserati-critique-ouvertement-les-hybrides-rechargeables-ces-voitures-ne-representent-pas-vraiment-un-progres\/","title":{"rendered":"El ingeniero jefe de Maserati critica abiertamente los h\u00edbridos enchufables: \u00abEstos coches no suponen realmente un avance\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Mientras que Ferrari, Lamborghini o Porsche apuestan cada vez m\u00e1s por los h\u00edbridos enchufables para sus modelos de mayor rendimiento, Maserati<\/a> parece querer tomar otro camino. Unas semanas despu\u00e9s de haber confirmado que Su V6 Nettuno s\u00ed que tendr\u00eda un futuro electrificado<\/a>, el fabricante italiano deja ahora claro ad\u00f3nde no est\u00e1 dispuesto a ir. Y el mensaje es especialmente claro.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstos coches no suponen realmente un avance\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Durante el Festival of Speed de Goodwood, Davide Danesin, director t\u00e9cnico de Maserati, detall\u00f3 la visi\u00f3n de la marca respecto a la electrificaci\u00f3n. Aunque el ingeniero confirma que se est\u00e1 preparando una versi\u00f3n h\u00edbrida del V6 Nettuno, descarta abiertamente la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable. Su principal argumento es tanto t\u00e9cnico como social. Seg\u00fan \u00e9l, las bater\u00edas de gran capacidad que requieren los h\u00edbridos enchufables a\u00f1aden unos 300 kg al veh\u00edculo, un sobrepeso dif\u00edcil de justificar en un deportivo. Pero eso no es todo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn definitiva, desde un punto de vista social, estos coches no suponen realmente un avance\u00bb, afirma, y explica que numerosos estudios demuestran que muchos propietarios de h\u00edbridos enchufables, sencillamente, nunca recargan su veh\u00edculo. Para Maserati, llevar una bater\u00eda pesada que, la mayor parte del tiempo, funciona simplemente como lastre, tiene, por tanto, poco inter\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un h\u00edbrido, s\u00ed\u2026 pero sin enchufe<\/h2>\n\n\n\n

Esta declaraci\u00f3n encaja perfectamente con la estrategia presentada por Maserati hace unas semanas. La marca ya hab\u00eda explicado que el futuro del V6 Nettuno pasar\u00eda por una electrificaci\u00f3n ligera o por un sistema h\u00edbrido de alta tensi\u00f3n m\u00e1s compacto, sin recarga externa. El objetivo es doble: mantener las prestaciones que han forjado la reputaci\u00f3n del motor y, al mismo tiempo, cumplir con las futuras normas de emisiones. Davide Danesin considera que una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a permite aprovechar el par instant\u00e1neo de los motores el\u00e9ctricos sin perjudicar el comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

El V6 Nettuno, considerado internamente como \u00abuno de los mejores V6 del mundo\u00bb, seguir\u00eda as\u00ed evolucionando sin perder su identidad. Una filosof\u00eda que ya se mencion\u00f3 durante la presentaci\u00f3n de la gama Maserati 2027, en la que los directivos confirmaron que estaban trabajando en una nueva evoluci\u00f3n del motor con un rendimiento a\u00fan mayor.<\/p>\n\n\n\n

Los SUV por delante de los coches deportivos<\/h2>\n\n\n\n

No obstante, Maserati no cierra del todo la puerta a la hibridaci\u00f3n de su gama. M\u00e1s bien al contrario. Seg\u00fan Davide Danesin, un Grecale Trofeo Hybrid encajar\u00eda perfectamente en la gama. En cambio, la idea de un MCPura h\u00edbrido o incluso de un GranTurismo h\u00edbrido sigue siendo mucho m\u00e1s delicada.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Grecale Folgore (100 % el\u00e9ctrico) y Maserati Grecale Trofeo (motor V6)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los clientes que compran un aut\u00e9ntico deportivo Maserati buscan, ante todo, \u00abun cierto nivel de pureza\u00bb en la propulsi\u00f3n t\u00e9rmica, explica el ingeniero. Para este tipo de clientela, la hibridaci\u00f3n no aporta sistem\u00e1ticamente un valor a\u00f1adido. No obstante, da a entender que algunos modelos podr\u00edan, a largo plazo, ofrecer tanto una versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n como una variante h\u00edbrida, en funci\u00f3n de los mercados y de la evoluci\u00f3n de la normativa.<\/p>\n\n\n\n

Una visi\u00f3n totalmente opuesta a la de Lamborghini<\/h2>\n\n\n\n

Esta postura contrasta notablemente con la de Lamborghini. El fabricante de Sant\u2019Agata Bolognese afirma, por el contrario, que el h\u00edbrido enchufable es, en la actualidad, la mejor soluci\u00f3n para mejorar el rendimiento de sus modelos. Revuelto, Temerario, Urus SE e incluso El futuro cuarto modelo de la marca se basar\u00e1 en esta arquitectura<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini PHEV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maserati apuesta, por tanto, por un enfoque diferente. La marca considera que sus modelos Folgore ya satisfacen las necesidades de los clientes que desean conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Entre las versiones 100 % totalmente el\u00e9ctricas y los motores t\u00e9rmicos electrificados sin enchufe, busca una v\u00eda intermedia que preserve el car\u00e1cter del V6 Nettuno sin los inconvenientes que conllevan las pesadas bater\u00edas recargables.<\/p>\n\n\n\n

En Italpassion, esta estrategia recuerda mucho al discurso que mantuvo Maserati durante el lanzamiento del Ghibli Hybrid y el Levante Hybrid. Ya en aquel momento, la marca alababa las ventajas de un sistema h\u00edbrido ligero que, en teor\u00eda, preservaba el placer de conducci\u00f3n al tiempo que reduc\u00eda las emisiones. En la pr\u00e1ctica, el aumento de potencia fue limitado, al igual que la reducci\u00f3n de CO\u2082, y estas versiones nunca alcanzaron el \u00e9xito comercial esperado. Es dif\u00edcil no ver un paralelismo con el discurso actual. Nuestra impresi\u00f3n es, sobre todo, que Stellantis parece estar alej\u00e1ndose progresivamente de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable (PHEV), dejando a Maserati sin acceso a esta soluci\u00f3n que, sin embargo, han adoptado ampliamente Ferrari, Lamborghini o Porsche. Queda por ver si esta estrategia diferente permitir\u00e1 realmente a la marca del Tridente seguir siendo competitiva frente a unos rivales que, por su parte, apuestan por h\u00edbridos mucho m\u00e1s potentes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":52374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-52220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nL'ing\u00e9nieur en chef Maserati critique ouvertement les hybrides rechargeables, "ces voitures ne repr\u00e9sentent pas vraiment un progr\u00e8s" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant que Ferrari, Lamborghini ou encore Porsche misent de plus en plus sur les hybrides rechargeables pour leurs mod\u00e8les les plus performants, Maserati\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/el-ingeniero-jefe-de-maserati-critica-abiertamente-los-hibridos-enchufables-estos-coches-no-suponen-realmente-un-avance\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"L'ing\u00e9nieur en chef Maserati critique ouvertement les hybrides rechargeables, "ces voitures ne repr\u00e9sentent pas vraiment un progr\u00e8s" - 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