{"id":51885,"date":"2026-07-03T09:06:14","date_gmt":"2026-07-03T07:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51885"},"modified":"2026-06-30T10:00:53","modified_gmt":"2026-06-30T08:00:53","slug":"lleva-40-anos-modificando-lancia-delta-su-ultima-creacion-es-una-version-todoterreno-safari-de-500-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/il-modifie-des-lancia-delta-depuis-40-ans-sa-derniere-creation-est-une-version-safari-tout-terrain-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Lleva 40 a\u00f1os tuneando Lancia Delta; su \u00faltima creaci\u00f3n es una versi\u00f3n todoterreno \u00abSafari\u00bb de 500 ch."},"content":{"rendered":"
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Riccardo Errani y la Lancia Delta<\/a>, es una vieja historia, ya que este piloto de rally, que debut\u00f3 en 1982 con un Autobianchi A112 Abarth, \u00a1ya compet\u00eda con un Lancia Delta HF Turbo en 1986! Cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, el italiano sigue compitiendo en rallies hist\u00f3ricos con el m\u00edtico Delta, \u00a1y particip\u00f3 en el Rally Targa Florio Hist\u00f3rico de 2025 con un HF Integral 16V!<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que, a lo largo de cuatro d\u00e9cadas, el piloto tambi\u00e9n ha competido con un Ford Escort, un Skoda Octavia, un Subaru Impreza o incluso un Ford Mustang, pero el coche italiano sigue siendo el favorito del fundador del equipo Errani, con sede en Faenza (\u00a1la ciudad de Minardi!), en Emilia-Roma\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

Una primera ERR20 de carrera de monta\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

En 2006, celebr\u00f3 los 20 a\u00f1os de su colaboraci\u00f3n con Lancia<\/a>, que comenz\u00f3 en 1986 con un audaz proyecto personal: \u00a1el ERRE20! \u00abERRE\u00bb por la pronunciaci\u00f3n italiana de la letra R (Riccardo\/Racing\/Errani) y \u00ab20\u00bb por este aniversario, as\u00ed como por la serie limitada prevista de veinte coches.<\/p>\n\n\n\n

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El primer ERRE20 no era el Safari naranja del que hablamos hoy. El proyecto comenz\u00f3 con un \u201cDelta Proto\u201d de carreras de monta\u00f1a con un aspecto espectacular, profundamente redise\u00f1ado tanto a nivel est\u00e9tico como mec\u00e1nico. Estaba equipado con un motor que superaba los 500 ch. El objetivo era tanto deportivo como promocional: volver a situar al Delta en el punto de mira, cuando Lancia llevaba ya mucho tiempo fuera de la competici\u00f3n. \u00a0El \u00e9xito medi\u00e1tico fue inmediato y el proyecto evolucion\u00f3 r\u00e1pidamente hacia una aut\u00e9ntica familia de veh\u00edculos ERRE20. La idea de Errani era bastante inusual: utilizar la m\u00edtica silueta del Delta como base para experimentar con diferentes conceptos.<\/p>\n\n\n\n

La Delta en todas sus variantes<\/h2>\n\n\n\n

Una versi\u00f3n de rally, una versi\u00f3n de drift con tracci\u00f3n trasera, una versi\u00f3n para subidas y slalom, una versi\u00f3n homologada para carretera, una versi\u00f3n extrema de m\u00e1s de 500 ch, un descapotable, una berlina, una versi\u00f3n adaptada para personas con discapacidad y, por \u00faltimo, el famoso Safari con suspensi\u00f3n elevada. \u00a0Algunas versiones se anunciaban con potencias de entre 300 y 580 ch, seg\u00fan su uso.<\/p>\n\n\n\n

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El discurso oficial hablaba de una serie de 20 coches, de los cuales unas 5 eran versiones de competici\u00f3n y unas 15, versiones homologadas para carretera. Algunas variantes se quedaron en meras ideas descartadas y hoy en d\u00eda es dif\u00edcil saber cu\u00e1ntos se fabricaron realmente. Los archivos est\u00e1n incompletos y parece que varios ejemplares han sido modificados en varias ocasiones a lo largo de su vida \u00fatil. Una cosa es segura: \u00a1el dise\u00f1o divide opiniones!<\/p>\n\n\n\n

El Safari: la culminaci\u00f3n del concepto<\/h2>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea que el restomod Amos Safarista, que sali\u00f3 al mercado unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Delta Safari retoma la idea de un Delta que hubiera participado en un hipot\u00e9tico Par\u00eds-Dakar o en un Rally Safari moderno, un poco como el 205 T16 que se recicl\u00f3 en el Raid tras el fin del Grupo B: suspensi\u00f3n muy elevada, neum\u00e1ticos todoterreno y un recorrido de suspensi\u00f3n enorme, carrocer\u00eda ensanchada, un imponente aler\u00f3n trasero y un motor que, seg\u00fan algunas fuentes, rondar\u00eda los 500 ch. Se trata de un motor de 3 litros y 500 ch, con un par de 545 Nm a 3000 tr\/min. El coche tiene una velocidad m\u00e1xima limitada a 200 km\/h, \u00a1pero acelera de 0 a 100 km\/h en 5,6 segundos!<\/p>\n\n\n\n

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Evidentemente, es el tipo de veh\u00edculo que da mucho que hablar, tanto entre quienes adoran la audacia como entre quienes lo tachan de blasfemia. Hay quien piensa que el Delta ha sido profundamente modificado, mientras que otros sospechan que bajo la carrocer\u00eda del Delta se utiliza un chasis tubular o elementos procedentes de un aut\u00e9ntico todoterreno. A d\u00eda de hoy, no existe documentaci\u00f3n t\u00e9cnica p\u00fablica que permita zanjar definitivamente la cuesti\u00f3n. En cierto modo, el ERRE20 es menos un coche que una declaraci\u00f3n de amor un poco loca al Delta y al mundo de los rallies italianos.<\/p>\n\n\n\n

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