{"id":51507,"date":"2026-06-20T08:20:42","date_gmt":"2026-06-20T06:20:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51507"},"modified":"2026-06-19T14:29:02","modified_gmt":"2026-06-19T12:29:02","slug":"alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-recorre-el-nurburgring-con-el-y-lo-prefiere-a-un-bmw-m3-por-una-razon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/alfa-romeo-giulia-quadrifolgio-il-fait-le-nurburgring-avec-et-la-prefere-a-une-bmw-m3-pour-une-raison\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: lo prueba en N\u00fcrburgring y lo prefiere a un BMW M3 por una raz\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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L'Alfa Romeo Giulia<\/a> Muchos ya consideran al Quadrifoglio como una de las mejores berlinas deportivas de su generaci\u00f3n. Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando se sustituye su famosa caja de cambios autom\u00e1tica ZF de ocho velocidades por una caja manual de seis velocidades? Eso es precisamente lo que quiso descubrir el piloto y videasta automovil\u00edstico Misha Charoudin durante una vuelta completa al Nordschleife al volante de un ejemplar muy especial.<\/p>\n\n\n\n

Un Giulia Quadrifoglio diferente a todos los dem\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

El coche probado conserva lo esencial de su configuraci\u00f3n original. Bajo el cap\u00f3 sigue estando el motor V6 biturbo de 2,9 litros del Quadrifoglio, combinado con una tracci\u00f3n trasera. Las modificaciones son relativamente limitadas: neum\u00e1ticos semislicks Yokohama AD09, frenos reforzados, diferencial ligeramente revisado y, sobre todo, una caja de cambios manual, un elemento que se ha vuelto extremadamente raro en los deportivos modernos. Desde los primeros kil\u00f3metros, Misha Charoudin queda cautivado. \u00c9l, que ya ha conducido varios Giulia Quadrifoglio equipados con levas en el volante, afirma que esta versi\u00f3n manual transforma por completo la experiencia. Seg\u00fan \u00e9l, el coche parece incluso ofrecer m\u00e1s par que la versi\u00f3n autom\u00e1tica, sobre todo gracias a la ausencia de ciertas limitaciones de par presentes en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abUna de las mejores berlinas deportivas que se han fabricado jam\u00e1s\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

No oculta su admiraci\u00f3n por el Giulia. Incluso antes de salir a la pista, explica que ya considera este modelo como una de las mejores berlinas deportivas jam\u00e1s fabricadas. Y tras solo unas cuantas curvas en N\u00fcrburgring, su entusiasmo no hace m\u00e1s que crecer. Lo que m\u00e1s le impresiona es el equilibrio general del chasis. La direcci\u00f3n le parece extremadamente comunicativa y el eje trasero especialmente d\u00f3cil a pesar de la potencia del V6. En varias ocasiones durante la vuelta, destaca la capacidad del coche para girar con naturalidad en las curvas sin perder un \u00e1pice de tracci\u00f3n. En algunos tramos r\u00e1pidos de la Nordschleife, incluso se conforma con mantenerse en tercera marcha gracias a la generosidad del motor. \u00abMucho par motor, una relaci\u00f3n de marchas perfecta\u00bb, resume con entusiasmo.<\/p>\n\n\n\n

Algunas limitaciones en circuito<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, no todo es perfecto. Aunque el Giulia se comporta de forma especialmente agradable sobre los baches y las compresiones del N\u00fcrburgring, Charoudin considera que la suspensi\u00f3n de serie se vuelve un poco demasiado blanda cuando los neum\u00e1ticos semislicks empiezan a generar m\u00e1s adherencia.<\/p>\n\n\n\n

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En particular, observa unos movimientos de carrocer\u00eda bastante marcados en las curvas lentas y algunas reacciones espectaculares del tren delantero durante los cambios de carga. No obstante, para el uso diario en carretera, considera que este equilibrio es muy acertado. En su opini\u00f3n, instalar una suspensi\u00f3n m\u00e1s radical mejorar\u00eda el rendimiento en circuito, pero har\u00eda perder parte de la versatilidad que precisamente constituye el encanto del Giulia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl Giulia en lugar de un BMW M3?<\/h2>\n\n\n\n

A lo largo de la prueba, hay una comparaci\u00f3n que surge con frecuencia: la del BMW M3. Sin dudarlo, Misha Charoudin afirma que prefiere la berlina italiana. Destaca la sensaci\u00f3n que transmite la direcci\u00f3n, el equilibrio del chasis, pero tambi\u00e9n el dise\u00f1o interior y exterior del\u2019Alfa Romeo<\/a>. De hecho, la experiencia le ha convencido tanto que admite estar plante\u00e1ndose seriamente la compra de un Giulia como futuro veh\u00edculo personal. Curiosamente, no se tratar\u00eda de un Quadrifoglio, sino m\u00e1s bien de una versi\u00f3n de cuatro cilindros y 2,0 litros que podr\u00eda modificar para participar en las carreras de resistencia de la serie NLS que se celebran en N\u00fcrburgring.<\/p>\n\n\n\n

Favorito<\/h2>\n\n\n\n

Al llegar, el veredicto es definitivo. Misha Charoudin califica el coche de \u00abfant\u00e1stico\u00bb y explica que le gusta a\u00fan m\u00e1s esta versi\u00f3n manual que los Giulia Quadrifoglio con levas que hab\u00eda probado anteriormente. Para \u00e9l, esta transmisi\u00f3n le devuelve una dimensi\u00f3n mec\u00e1nica y emocional que encaja a la perfecci\u00f3n con el car\u00e1cter de la berlina italiana. Una conclusi\u00f3n que sin duda compartir\u00e1n los alfistas. Porque, si bien el Giulia Quadrifoglio ya es una referencia en su configuraci\u00f3n original, esta excepcional conversi\u00f3n a caja de cambios manual parece revelar a\u00fan m\u00e1s el potencial de un chasis que muchos ya consideran uno de los mejores de su categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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