{"id":51490,"date":"2026-06-21T18:27:39","date_gmt":"2026-06-21T16:27:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51490"},"modified":"2026-06-21T17:40:25","modified_gmt":"2026-06-21T15:40:25","slug":"desde-su-ferrari-testarossa-hasta-su-lamborghini-diablo-sv-lo-utiliza-a-diario-incluso-para-ir-al-punto-limpio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/de-sa-ferrari-testarossa-a-sa-lamborghini-diablo-sv-il-lutilise-au-quotidien-meme-pour-aller-a-la-dechetterie\/","title":{"rendered":"Lamborghini Diablo: lo usa a diario y aparca en las plazas reservadas para los padres: \u00abNo tienes nada que hacer aqu\u00ed\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Para muchos aficionados al mundo del motor, un Lamborghini Diablo SV<\/a> Es un coche de colecci\u00f3n que solo sale a la calle cuando hace buen tiempo o para asistir a alguna concentraci\u00f3n. Para Peter, un brit\u00e1nico apasionado por los coches italianos, es simplemente un coche que utiliza casi como cualquier otro veh\u00edculo. Ir al trabajo, hacer la compra, llevar a los ni\u00f1os o dejarle las llaves a su mujer para el fin de semana: su Diablo SV de 1997 forma parte integrante de su d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Una pasi\u00f3n que surgi\u00f3 desde muy joven\u2026 gracias a Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

La historia comienza cuando \u00e9l solo tiene unos diez a\u00f1os m\u00e1s que la edad m\u00ednima para conducir. Alrededor de los 18 a\u00f1os, Peter tiene la oportunidad de ponerse al volante de un Ferrari Testarossa<\/a> que pertenec\u00eda a un amigo \u00edntimo. Una experiencia memorable, seguida r\u00e1pidamente por otra a\u00fan m\u00e1s impactante: ese mismo amigo cambi\u00f3 su Ferrari por un Lamborghini Diablo. El impacto fue inmediato. Peter se enamor\u00f3 del superdeportivo de Sant\u2019Agata Bolognese y se prometi\u00f3 a s\u00ed mismo que alg\u00fan d\u00eda tendr\u00eda uno.<\/p>\n\n\n\n

Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, cuando ten\u00eda unos 26 a\u00f1os, ya hab\u00eda cumplido su primer sue\u00f1o al comprarse un Ferrari Testarossa amarillo importado de Suiza. En aquella \u00e9poca, el modelo no era especialmente codiciado y lo adquiri\u00f3 por algo m\u00e1s de 20 000 libras esterlinas (unos 23 000 \u20ac). Una suma que hoy en d\u00eda parece casi irreal\u2026 Pero hace unos a\u00f1os a\u00fan se pod\u00edan encontrar Ferrari Testarossa por menos de 80 000 \u20ac\u2026 as\u00ed que, \u00bfpor qu\u00e9 no?.<\/p>\n\n\n\n

Se utiliza como un coche normal<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de muchos propietarios de Ferrari, Peter no considera su Testarossa como una pieza de museo. Lo utiliza para todo. Para ir del trabajo a casa, hacer la compra, los desplazamientos cotidianos e incluso ir al punto limpio. Cuando su coche habitual se averi\u00f3 un invierno, utiliz\u00f3 el Ferrari durante tres meses como \u00fanico medio de transporte.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abLo usaba para ir al trabajo, para ir al supermercado, para llevar la basura al punto limpio. La gente me miraba raro, pero para m\u00ed solo era un coche\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Esta forma de vivir su pasi\u00f3n nunca cambiar\u00e1. Cuando el valor de los Testarossa se dispar\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 2010, decidi\u00f3 vender el suyo. Entonces se pas\u00f3 a Lamborghini<\/a> con un Gallardo Superleggera naranja que utiliza exactamente de la misma manera: a diario, incluso en circuito.<\/p>\n\n\n\n

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La oportunidad de hacer realidad el sue\u00f1o de su infancia<\/h2>\n\n\n\n

En 2019, Peter llevaba varios meses siguiendo de cerca un Lamborghini Diablo SV que se hab\u00eda puesto a la venta en el Reino Unido. El precio fluctuaba, hasta que de repente se volvi\u00f3 lo suficientemente atractivo como para que decidiera dar el paso. Se llega a un acuerdo que incluye la entrega de su Gallardo Superleggera a cambio y, por fin, se lleva el coche con el que hab\u00eda so\u00f1ado desde la adolescencia: un Diablo SV amarillo de 1997. Desde entonces han pasado m\u00e1s de seis a\u00f1os y el cuentakil\u00f3metros marca ahora cerca de 84 000 kil\u00f3metros, una cifra excepcional para este tipo de modelo. Podr\u00eda incluso tratarse de uno de los Diablo SV con m\u00e1s kil\u00f3metros del mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Peter sigue utilizando su Diablo igual que utilizaba su Ferrari. Va al trabajo con \u00e9l, lleva a sus hijos al supermercado y no duda en dejar que su mujer se ponga al volante cuando le apetece. Por supuesto, el coche impone algunas limitaciones. La visibilidad trasera es pr\u00e1cticamente inexistente en la versi\u00f3n SV, que no cuenta con una luneta trasera propiamente dicha. Las maniobras requieren atenci\u00f3n y el radio de giro dista mucho de ser ejemplar. Pero para \u00e9l, estos defectos forman parte del encanto del modelo. Sobre todo porque considera que, al fin y al cabo, un Diablo no es mucho m\u00e1s complicado de conducir que un superdeportivo moderno.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abCog\u00edamos ese coche para ir al supermercado con los ni\u00f1os. Aparc\u00e1bamos en las plazas reservadas para los padres. La gente nos miraba como diciendo: \u00abNo ten\u00e9is nada que hacer aqu\u00ed\u00bb. Pero luego ve\u00edan la silla infantil en el asiento delantero y ya no dec\u00edan nada\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Al igual que muchos Lamborghini de la d\u00e9cada de los 90, el Diablo ha experimentado un espectacular aumento de su valor de mercado. Peter reconoce que su coche vale hoy varias veces m\u00e1s de lo que pag\u00f3 por \u00e9l en 2019. Sin embargo, se niega a cambiar su forma de actuar. Sigue conduci\u00e9ndolo con regularidad, a pesar del aumento de su valor y de los costes de mantenimiento, que en ocasiones son elevados. En el momento de la compra, el V12 necesitaba, entre otras cosas, una reparaci\u00f3n importante que inclu\u00eda la sustituci\u00f3n de las juntas de culata, la restauraci\u00f3n de las culatas y varias intervenciones mec\u00e1nicas de envergadura. Unos gastos que \u00e9l considera normales para un coche de esta categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Su filosof\u00eda es sencilla: el placer de conducir el coche vale m\u00e1s que su valor econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

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