{"id":51415,"date":"2026-06-19T08:57:14","date_gmt":"2026-06-19T06:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51415"},"modified":"2026-06-18T14:54:21","modified_gmt":"2026-06-18T12:54:21","slug":"comparecencia-de-dantonio-filosa-consejero-delegado-de-stellantis-lo-mas-destacado-de-sus-dos-horas-ante-el-parlamento-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/audition-dantonio-filosa-ceo-de-stellantis-ce-quil-faut-retenir-de-ses-2-heures-face-au-parlement-italien\/","title":{"rendered":"Comparecencia de Antonio Filosa, director ejecutivo de Stellantis: lo m\u00e1s destacado de sus dos horas ante el Parlamento italiano"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42322\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Casi dos a\u00f1os despu\u00e9s de la tan comentada comparecencia de Carlos Tavares ante los parlamentarios italianos, el tono ha cambiado radicalmente. El 17 de junio de 2026, Antonio Filosa, que se hab\u00eda convertido en director ejecutivo de <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/\">Stellantis<\/a> Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, compareci\u00f3 ante las comisiones conjuntas de la C\u00e1mara de Diputados y el Senado para detallar su visi\u00f3n del futuro del grupo en Italia. Una comparecencia de m\u00e1s de dos horas, caracterizada por un discurso mucho m\u00e1s consensuado, anuncios industriales concretos y un mensaje central: Stellantis quiere pasar p\u00e1gina a los errores del pasado y volver a situar a Italia en el centro de su estrategia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde los primeros minutos, el directivo italiano quiso marcar una ruptura con los a\u00f1os anteriores. Record\u00f3 su trayectoria de 27 a\u00f1os en el grupo, evoc\u00f3 su apego a Italia y rindi\u00f3 homenaje a Sergio Marchionne, cuyo 74.\u00ba cumplea\u00f1os se habr\u00eda celebrado ese mismo d\u00eda. Un s\u00edmbolo muy significativo, ya que el nombre de Marchionne se mencion\u00f3 en varias ocasiones durante los intercambios con los parlamentarios.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuestionamiento asumido de la estrategia anterior<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mensaje m\u00e1s importante de esta comparecencia es, sin duda, la admisi\u00f3n impl\u00edcita de que Stellantis ha revisado en profundidad su estrategia. Antonio Filosa explic\u00f3 que ha \u00abcambiado el rumbo\u00bb del grupo reforzando las estructuras regionales, volviendo a dar prioridad a la calidad y, sobre todo, ofreciendo a los clientes una mayor libertad a la hora de elegir los motores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta reorientaci\u00f3n no ha estado exenta de costes. El directivo revel\u00f3 que el cambio de estrategia hab\u00eda supuesto 25 000 millones de euros en gastos extraordinarios. Una cifra considerable que ilustra la magnitud del giro emprendido. Seg\u00fan \u00e9l, esta decisi\u00f3n era, sin embargo, imprescindible para relanzar la empresa sobre bases m\u00e1s s\u00f3lidas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El grupo ya no apuesta exclusivamente por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La futura gama se basar\u00e1 en una combinaci\u00f3n de modelos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n de alto rendimiento, gracias a plataformas capaces de incorporar diferentes tecnolog\u00edas. Un enfoque que ahora coincide con las posturas defendidas desde hace varios meses por numerosos fabricantes europeos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los primeros resultados se consideran alentadores<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antonio Filosa ha presentado varios indicadores destinados a demostrar que esta nueva orientaci\u00f3n est\u00e1 empezando a surtir efecto. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel mundial, Stellantis registr\u00f3 en el primer trimestre de 2026 un aumento del 12 % en sus matriculaciones, impulsado principalmente por Europa y Norteam\u00e9rica. El grupo sigue contando con una importante liquidez, valorada en unos 45 mil millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Italia, las cifras son a\u00fan m\u00e1s llamativas. En los cinco primeros meses del a\u00f1o, las matriculaciones de Stellantis aumentaron casi un 15 %, mientras que la producci\u00f3n en las f\u00e1bricas italianas creci\u00f3 m\u00e1s de un 16 %. Esta mejora ha permitido reducir en aproximadamente un 30 % el recurso a los reg\u00edmenes de desempleo parcial. Para Antonio Filosa, estos resultados constituyen la prueba de que el \u00abPiano Italia\u00bb, presentado el a\u00f1o pasado por John Elkann, se est\u00e1 cumpliendo, e incluso superando en algunos aspectos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Confirmaci\u00f3n del plan mundial de 60 mil millones de euros<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo plan estrat\u00e9gico de Stellantis prev\u00e9 una inversi\u00f3n de 60 mil millones de euros y m\u00e1s de 60 lanzamientos de productos entre 2026 y 2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las marcas de gran volumen, como Fiat, Jeep, Peugeot y Ram, ser\u00e1n el eje central de los avances tecnol\u00f3gicos a nivel mundial. Alfa Romeo y Lancia adoptar\u00e1n un posicionamiento m\u00e1s regional, mientras que Maserati mantendr\u00e1 su papel de escaparate del lujo italiano. La inteligencia artificial tambi\u00e9n ocupa un lugar importante en esta estrategia. Stellantis ya afirma que la utiliza a gran escala en ingenier\u00eda, producci\u00f3n, dise\u00f1o y relaciones con los clientes, con la intenci\u00f3n de acelerar a\u00fan m\u00e1s su implantaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Italia, en el centro del sistema industrial<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Evidentemente, la parte dedicada a Italia era la m\u00e1s esperada. Antonio Filosa describi\u00f3 una organizaci\u00f3n industrial en la que a cada planta se le asigna una funci\u00f3n concreta. Pomigliano y Mirafiori se convertir\u00e1n en los centros de producci\u00f3n de turismos peque\u00f1os. Melfi, Cassino y M\u00f3dena se centrar\u00e1n en los modelos premium y de lujo. Atessa seguir\u00e1 siendo el centro neur\u00e1lgico de los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pomigliano: la llegada de los e-Cars<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La principal novedad tiene que ver con Pomigliano. De aqu\u00ed a 2028, la planta acoger\u00e1 la plataforma STLA destinada a los futuros \u00abe-Cars\u00bb, con al menos dos nuevos modelos de gran volumen. Seg\u00fan Filosa, estos peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos fabricados en Europa deber\u00edan salir al mercado por unos 15 000 euros para hacer frente a la creciente competencia de los fabricantes chinos. Por su parte, el Fiat Pandina h\u00edbrido, todo un \u00e9xito comercial en Italia, seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose al menos hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mirafiori vuelve a recuperar el \u00e1nimo<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Tur\u00edn, la producci\u00f3n del nuevo Fiat 500 h\u00edbrido ha permitido un aumento de m\u00e1s de 100 % en los vol\u00famenes con respecto al a\u00f1o anterior. Esta recuperaci\u00f3n ha dado lugar a la contrataci\u00f3n de varios cientos de empleados. Mirafiori tambi\u00e9n mantiene su papel de centro tecnol\u00f3gico con m\u00e1s de 3 000 ingenieros, un centro de investigaci\u00f3n sobre bater\u00edas y las sedes italiana y europea del grupo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Melfi: cuatro nuevos modelos y un Alfa Romeo m\u00e1s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La planta de Melfi se perfila como uno de los grandes beneficiarios del nuevo plan. Tras el lanzamiento de los nuevos Jeep Compass y DS N.\u00ba 8, la f\u00e1brica acoger\u00e1 este a\u00f1o el Lancia Gamma y el DS N.\u00ba 7. Pero el anuncio m\u00e1s interesante tiene que ver con Alfa Romeo. Antonio Filosa ha confirmado que en Melfi se fabricar\u00e1 un nuevo modelo de Alfa Romeo de aqu\u00ed a 2028.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Maserati: se espera un plan antes de que termine el a\u00f1o<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maserati sigue siendo el tema m\u00e1s delicado. Antonio Filosa ha confirmado que antes de que termine el a\u00f1o se presentar\u00e1 en M\u00f3dena un nuevo plan estrat\u00e9gico para la marca. Este incluir\u00e1, entre otras cosas, dos nuevos modelos del segmento de las grandes berlinas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En M\u00f3dena, la producci\u00f3n de los modelos GranTurismo y GranCabrio ya se ha trasladado de nuevo a Italia, mientras que la nueva estructura \u00abBottega Fuoriserie\u00bb tiene como objetivo reforzar la actividad relacionada con las personalizaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a Cassino, probablemente la planta que atraviesa mayores dificultades en la actualidad, el directivo se ha mostrado prudente. Se ha limitado a confirmar que el futuro de la f\u00e1brica est\u00e1 ligado al futuro plan de Maserati y que Stellantis est\u00e1 trabajando actualmente con posibles socios industriales. Mientras tanto, la f\u00e1brica seguir\u00e1 produciendo los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, y se espera que el nuevo Maserati Grecale comience a fabricarse a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Atessa y Termoli, a salvo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre los anuncios m\u00e1s importantes destaca el futuro de Atessa. La planta de Abruzzo acoger\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de grandes veh\u00edculos comerciales del grupo. Stellantis tiene previsto invertir all\u00ed m\u00e1s de mil millones de euros en un plazo de cinco a\u00f1os con el fin de convertirla en el centro europeo de esta actividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Termoli, Antonio Filosa pr\u00e1cticamente ha enterrado el proyecto de la Gigafactory ACC. Ante la evoluci\u00f3n del mercado, Stellantis apuesta ahora por la producci\u00f3n de cajas de cambios electrificadas eDCT y por los motores GSE. El objetivo es superar el mill\u00f3n y medio de transmisiones producidas al a\u00f1o a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5 mil millones para la innovaci\u00f3n y 7 mil millones para los proveedores italianos<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El directivo tambi\u00e9n ha destacado la importancia del sector italiano. Stellantis afirma que gasta cada a\u00f1o unos 7 mil millones de euros en proveedores italianos y desea reforzar a\u00fan m\u00e1s esta integraci\u00f3n local, especialmente para los futuros veh\u00edculos comerciales de Atessa y el futuro modelo de Alfa Romeo de Melfi. Al mismo tiempo, se invertir\u00e1n m\u00e1s de 5 mil millones de euros en investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n en Italia durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. En 2025, los equipos italianos registraron cerca de 400 patentes, sobre todo en los \u00e1mbitos de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la propulsi\u00f3n, la seguridad y los materiales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El coste de la energ\u00eda, una prioridad absoluta<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque Antonio Filosa present\u00f3 un plan ambicioso, tambi\u00e9n explic\u00f3 cu\u00e1les son, en su opini\u00f3n, las amenazas para la competitividad de las f\u00e1bricas italianas. El primer tema es el de la energ\u00eda. El directivo revel\u00f3 que, en el primer trimestre de 2026, Stellantis pagaba una media de 205 \u20ac\/MWh en Italia, frente a los 90 \u20ac\/MWh de Espa\u00f1a y los 100 \u20ac\/MWh de Francia. Una diferencia que considera insostenible a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El grupo desea obtener la calificaci\u00f3n de empresa con alto consumo energ\u00e9tico para poder acceder a desgravaciones espec\u00edficas y, al mismo tiempo, est\u00e1 acelerando sus proyectos de energ\u00eda fotovoltaica y biomasa. Antonio Filosa tambi\u00e9n ha abogado por una mayor flexibilidad en el mercado laboral, al tiempo que ha se\u00f1alado que esta debe beneficiar tanto a las empresas como a los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un llamamiento para cambiar la normativa europea<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro tema importante de esta audiencia: Europa. Antonio Filosa ha confirmado que Stellantis sigue apoyando la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el objetivo de la neutralidad en carbono. Sin embargo, considera que la normativa actual carece de realismo y debe adaptarse a las realidades industriales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El directivo ha hecho hincapi\u00e9 en tres prioridades: los veh\u00edculos comerciales ligeros, los turismos peque\u00f1os y el \u00abMade in Europe\u00bb. En particular, considera inadecuada la aplicaci\u00f3n de las mismas restricciones normativas a los turismos y a los veh\u00edculos comerciales, cuando los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos a\u00fan solo representan alrededor del 3 % del mercado italiano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a los coches peque\u00f1os, ha acogido con satisfacci\u00f3n la idea de los \u00absupercr\u00e9ditos\u00bb planteada por la Comisi\u00f3n Europea. Por \u00faltimo, ha abogado por una aut\u00e9ntica pol\u00edtica industrial europea basada en el \u00abMade in Europe\u00bb, que incluya, en particular, un calendario m\u00e1s realista en lo que respecta a las bater\u00edas fabricadas en el continente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ruptura con Carlos Tavares<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de las intervenciones de los diputados y senadores, se ha repetido una observaci\u00f3n: la comparecencia de Antonio Filosa se ha percibido como muy diferente a la de Carlos Tavares en 2024. Varios representantes pol\u00edticos han valorado positivamente el cambio de tono, el mayor pragmatismo y la voluntad manifiesta de dialogar con las instituciones italianas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ahora queda por convertir los anuncios en resultados concretos. El asunto de Cassino sigue sin resolverse en gran medida, el futuro de Maserati a\u00fan debe concretarse y la cuesti\u00f3n de los vol\u00famenes de producci\u00f3n sigue siendo fundamental. Pero, por primera vez en varios a\u00f1os, Stellantis presenta un proyecto industrial que se basa tanto en los h\u00edbridos como en los el\u00e9ctricos, que devuelve un papel importante a las f\u00e1bricas italianas y que muestra claramente la ambici\u00f3n de reforzar la presencia del grupo en su pa\u00eds de origen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Antonio Filosa, el reto ahora es convencer de que esta nueva trayectoria no es solo un cambio de discurso, sino el inicio de un nuevo ciclo para Stellantis en Italia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"LIS - Audiencia informal - Director general del grupo Stellantis, Antonio Filosa\" width=\"1200\" height=\"900\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/_qKMXi6zth4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[565],"class_list":["post-51415","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-antonio-filosa","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Audition d&#039;Antonio Filosa, CEO de Stellantis : ce qu&#039;il faut retenir de ses 2 heures face au parlement italien - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pr\u00e8s de deux ans apr\u00e8s la tr\u00e8s comment\u00e9e audition de Carlos Tavares devant les parlementaires italiens, le ton a radicalement chang\u00e9. 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