{"id":51303,"date":"2026-06-15T18:53:34","date_gmt":"2026-06-15T16:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51303"},"modified":"2026-06-15T09:50:27","modified_gmt":"2026-06-15T07:50:27","slug":"el-antiguo-director-de-diseno-de-pininfarina-tambien-da-su-opinion-sobre-el-ferrari-luce-un-objeto-sin-alma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/lancien-directeur-du-design-de-pininfarnina-donne-lui-aussi-son-avis-sur-la-ferrari-luce-un-objet-sans-ame\/","title":{"rendered":"El antiguo director de dise\u00f1o de Pininfarina tambi\u00e9n da su opini\u00f3n sobre el Ferrari Luce: \u00abun objeto sin alma\u00bb"},"content":{"rendered":"
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El Ferrari Luce<\/a> no deja de dar que hablar. Al ser el primer Ferrari 100 % el\u00e9ctrico de la historia, supone un punto de inflexi\u00f3n crucial para la marca de Maranello. Pero mientras que Ferrari<\/a> Aunque la marca presenta este modelo como una visi\u00f3n del futuro, algunos observadores del mundo del dise\u00f1o automovil\u00edstico se muestran mucho m\u00e1s cr\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la opini\u00f3n de Giugiaro<\/a>, Se trata de Fabio Filippini, antiguo director de dise\u00f1o de Pininfarina, que tambi\u00e9n ha trabajado en Renault y en el Grupo Volkswagen. En una extensa entrevista concedida al canal de YouTube Automoto.it, el dise\u00f1ador italiano ofreci\u00f3 un an\u00e1lisis especialmente severo del Ferrari Luce, llegando a afirmar que \u00abno es un Ferrari\u00bb en su expresi\u00f3n estil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEsperaba algo revolucionario\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Para comprender su decepci\u00f3n, hay que remontarse a la historia personal de Fabio Filippini. Tal y como \u00e9l mismo explica, su pasi\u00f3n por los coches naci\u00f3 en 1971, cuando recibi\u00f3 una maqueta del Ferrari 512 S Modulo, el famoso prototipo dise\u00f1ado por Pininfarina. Para \u00e9l, este coche sigue siendo el ejemplo perfecto de una revoluci\u00f3n estil\u00edstica lograda: un objeto que romp\u00eda con los c\u00f3digos de Ferrari de su \u00e9poca, al tiempo que conservaba una identidad inmediatamente reconocible.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 512 S Modulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eso es precisamente lo que esperaba encontrar en el Luce. En su opini\u00f3n, el paso a la electricidad supon\u00eda una oportunidad \u00fanica para que Ferrari reinventara algunos de sus c\u00f3digos sin perder su ADN. Sin embargo, la reacci\u00f3n fue muy diferente. \u00abEsperaba algo realmente revolucionario\u00bb, explica, considerando que la mayor\u00eda de la gente reaccion\u00f3 de forma extremadamente negativa desde la presentaci\u00f3n del modelo. Una reacci\u00f3n que, en su opini\u00f3n, merece ser analizada en lugar de simplemente constatada.<\/p>\n\n\n\n

Demasiado est\u00e1tico<\/h2>\n\n\n\n

La principal cr\u00edtica formulada por Filippini se refiere al dise\u00f1o exterior. Seg\u00fan \u00e9l, un autom\u00f3vil debe transmitir una sensaci\u00f3n de movimiento incluso cuando est\u00e1 parado. Este es uno de los principios b\u00e1sicos del dise\u00f1o automovil\u00edstico: las l\u00edneas, las superficies y las proporciones deben crear una tensi\u00f3n visual que sugiera velocidad y dinamismo.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, en su opini\u00f3n, el Ferrari Luce falla precisamente en este aspecto. El dise\u00f1ador considera que el coche se ha concebido como un \u00abobjeto est\u00e1tico\u00bb. Las l\u00edneas le parecen demasiado regulares, demasiado suaves y poco marcadas como para transmitir la emoci\u00f3n asociada a un Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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No obstante, reconoce que los dise\u00f1adores partieron de una base especialmente compleja: un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de cinco plazas, equipado con un imponente paquete de bater\u00edas y con unas dimensiones similares a las de un SUV moderno. Con sus cinco metros de largo, dos metros de ancho y 1,60 metros de alto, el Luce se aleja considerablemente de las proporciones tradicionalmente asociadas a los deportivos de Maranello. Seg\u00fan \u00e9l, las enormes llantas de 24 pulgadas se han utilizado para intentar disimular estas proporciones, pero eso no basta para corregir un conjunto que, en su opini\u00f3n, resulta en general desgarbado.<\/p>\n\n\n\n

El interior tampoco le convence<\/h2>\n\n\n\n

Las cr\u00edticas no se limitan al exterior. Mientras que muchos observadores han elogiado el trabajo realizado en el interior, sobre todo gracias a la intervenci\u00f3n del estudio LoveFrom de Jony Ive, Fabio Filippini se muestra mucho menos entusiasta. Reconoce sin reservas la calidad de la interfaz digital y el excelente trabajo realizado en los mandos f\u00edsicos. En su opini\u00f3n, la experiencia del usuario debe ser extraordinaria.<\/p>\n\n\n\n

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Pero en lo que respecta al dise\u00f1o en s\u00ed, su opini\u00f3n es tajante. Considera que el salpicadero se basa en una arquitectura extremadamente cl\u00e1sica: una gran banda horizontal, cuatro salidas de aire circulares, una pantalla central y un cuadro de instrumentos. Una f\u00f3rmula que, en su opini\u00f3n, ya se lleva utilizando desde hace varias d\u00e9cadas en la industria automovil\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo ocurre con el volante de tres radios, al que califica de arquetipo del volante deportivo utilizado desde los a\u00f1os sesenta. Es cierto que los materiales y la calidad de fabricaci\u00f3n son excepcionales, pero le parece que la idea carece de innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El controvertido papel de LoveFrom<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los aspectos m\u00e1s interesantes de su an\u00e1lisis se refiere a la decisi\u00f3n de Ferrari de confiar gran parte del proyecto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson. Para Filippini, el problema no radica en su talento. Al contrario, reconoce su enorme influencia en el mundo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

Pero considera que su experiencia proviene, ante todo, del mundo de la electr\u00f3nica y no del del autom\u00f3vil. En su opini\u00f3n, Ferrari ha corrido el riesgo de delegar parte de su identidad en dise\u00f1adores ajenos a su cultura hist\u00f3rica. Resultado: el Luce le parece m\u00e1s \u00abun coche de Jony Ive\u00bb que un aut\u00e9ntico Ferrari. Va incluso m\u00e1s all\u00e1 al afirmar que, si se retirara el logotipo de Ferrari, ser\u00eda dif\u00edcil identificar inmediatamente el veh\u00edculo como una creaci\u00f3n de Maranello.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Fabio Filippini no pone en duda la existencia misma de un Ferrari el\u00e9ctrico. Al contrario, recuerda que este tipo de modelo se ha vuelto pr\u00e1cticamente indispensable para que Ferrari pueda cumplir con la normativa medioambiental sin dejar de fabricar sus emblem\u00e1ticos V12.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan \u00e9l, el verdadero error de Ferrari radica m\u00e1s bien en su comunicaci\u00f3n. La marca no ha explicado lo suficiente que la Luce deb\u00eda permitir conservar los modelos con motor de combusti\u00f3n en lugar de sustituirlos. Incluso menciona una alternativa hist\u00f3rica: la creaci\u00f3n de una submarca espec\u00edfica, al igual que hizo Enzo Ferrari con Dino en la d\u00e9cada de 1960. Una soluci\u00f3n que habr\u00eda permitido distinguir m\u00e1s claramente este universo el\u00e9ctrico del resto de la gama Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

\u00abUn objeto sin alma\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

En definitiva, la cr\u00edtica de Fabio Filippini va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la cuesti\u00f3n de la electrificaci\u00f3n. Para \u00e9l, el principal defecto del Ferrari Luce no es ni su motorizaci\u00f3n ni su posicionamiento comercial. Lo que le falta, ante todo, es emoci\u00f3n. \u00abEs un objeto est\u00e1tico, sin alma, sin emoci\u00f3n\u00bb, resume.<\/p>\n\n\n\n

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