{"id":51293,"date":"2026-06-18T08:52:44","date_gmt":"2026-06-18T06:52:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51293"},"modified":"2026-06-12T15:16:16","modified_gmt":"2026-06-12T13:16:16","slug":"el-director-general-de-fiat-olivier-francois-repasa-su-trayectoria-y-explica-por-que-no-quiere-dejar-fiat-no-era-una-empresa-en-la-que-se-trabajara-bien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/fiat\/le-ceo-de-fiat-olivier-francois-retrace-son-parcours-pourquoi-il-ne-veut-pas-arreter-fiat-netait-pas-une-entreprise-ou-il-faisait-bon-travailler\/","title":{"rendered":"El director general de Fiat, Olivier Fran\u00e7ois, repasa su trayectoria y explica por qu\u00e9 no quiere dejarlo: \u00abFiat no era una empresa en la que se trabajara bien\u00bb.\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Actualmente al frente de Fiat<\/a>, A Olivier Fran\u00e7ois se le suele presentar como uno de los art\u00edfices del renacimiento de la marca italiana. Sin embargo, nada le predestinaba a convertirse en uno de los directivos m\u00e1s influyentes de la industria automovil\u00edstica europea. En una extensa entrevista concedida a Autocar, el director general de Fiat repasa una trayectoria at\u00edpica, marcada por varios momentos en los que su carrera podr\u00eda haber llegado a su fin de forma abrupta, pero tambi\u00e9n por su visi\u00f3n del futuro de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Un apasionado de la m\u00fasica que no ten\u00eda pensado dedicarse al mundo del autom\u00f3vil<\/h2>\n\n\n\n

Antes de convertirse en el director general de Fiat, Olivier Fran\u00e7ois distaba mucho de ser un experto en el sector del autom\u00f3vil. Su mundo giraba m\u00e1s bien en torno a la m\u00fasica y la cultura. Casado con la cantante italiana Arianna Bergamaschi, amiga del cantante Shaggy e incluso implicada en la organizaci\u00f3n del primer concierto de la historia celebrado en el Vaticano, \u00e9l mismo reconoce que sab\u00eda muy poco de marketing automovil\u00edstico cuando comenz\u00f3 su carrera en este sector.<\/p>\n\n\n\n

Su primer gran reto lleg\u00f3 en 2001, cuando asumi\u00f3 la direcci\u00f3n de Citro\u00ebn Italia. En aquella \u00e9poca, los modelos Citro\u00ebn C2 y C3 ten\u00edan un gran potencial comercial, pero les costaba convencer al p\u00fablico. Olivier Fran\u00e7ois apost\u00f3 entonces por campa\u00f1as de marketing dise\u00f1adas espec\u00edficamente para el mercado italiano. Una estrategia que sorprendi\u00f3 a sus superiores.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los comienzos fueron dif\u00edciles. Nueve meses despu\u00e9s de asumir el cargo, sus superiores lo llamaron a Par\u00eds porque no se hab\u00edan alcanzado los objetivos. El despido parec\u00eda inminente. Finalmente, un giro inesperado de los acontecimientos le salv\u00f3 el puesto: la cuota de mercado de Citro\u00ebn en Italia super\u00f3 in extremis el objetivo fijado. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, la marca llega incluso a alcanzar una cuota de mercado del 7,4 %, un nivel que el propio Olivier Fran\u00e7ois califica de \u00abuna locura\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abFiat no era una empresa en la que se trabajara bien\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Sus resultados llamaron r\u00e1pidamente la atenci\u00f3n del grupo Fiat. Sin embargo, cuando se le propuso el cargo, dud\u00f3 mucho. \u00abTen\u00eda dos grandes temores\u00bb, cuenta. El primero era preguntarse si simplemente se pretend\u00eda apartarlo de su puesto en Citro\u00ebn. El segundo ten\u00eda que ver directamente con Fiat.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abFiat no era una empresa en la que se trabajara bien, porque iba mal. Quiz\u00e1 hoy en d\u00eda esto no resulte pol\u00edticamente correcto, pero era la verdad. Fue una \u00e9poca muy sombr\u00eda\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En aquella \u00e9poca, el grupo italiano atravesaba, de hecho, uno de los momentos m\u00e1s complicados de su historia. Varias marcas se encontraban en una situaci\u00f3n delicada y los recursos financieros eran limitados. Fue entonces cuando entr\u00f3 en escena Sergio Marchionne. Olivier Fran\u00e7ois ni siquiera conoce a\u00fan a quien se convertir\u00eda en uno de los directivos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la industria del autom\u00f3vil. La entrevista de trabajo da un giro inesperado cuando Sergio Marchionne saca a colaci\u00f3n un tema muy alejado de los coches: la poes\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Olivier Fran\u00e7ois hab\u00eda publicado un libro de poemas, un detalle que manten\u00eda en secreto ante sus jefes. Sin embargo, Sergio Marchionne descubre esta pasi\u00f3n y la aprovecha para establecer un v\u00ednculo inmediato con el futuro directivo.<\/p>\n\n\n\n

La misi\u00f3n casi imposible de salvar a Lancia<\/h2>\n\n\n\n

Marchionne le confi\u00f3 entonces la direcci\u00f3n de Lancia. Una misi\u00f3n que se parec\u00eda m\u00e1s a una condena que a un ascenso. \u00abSe supon\u00eda que Lancia iba a desaparecer\u00bb, reconoce hoy Olivier Fran\u00e7ois.<\/p>\n\n\n\n

Al llegar, se plante\u00f3 relanzar la marca con modelos emblem\u00e1ticos, como un nuevo Delta Integrale o un nuevo Stratos. La acogida de sus propuestas fue g\u00e9lida. La situaci\u00f3n financiera del grupo no permit\u00eda proyectos de ese tipo. El directivo va comprendiendo poco a poco que la verdadera misi\u00f3n no es devolver a Lancia su prestigio hist\u00f3rico, sino simplemente permitirle sobrevivir.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es bien conocido: la marca se reorienta hacia modelos derivados de Fiat y Chrysler. Una estrategia criticada por muchos aficionados, pero que, en definitiva, permite que Lancia siga existiendo hoy en d\u00eda. \u00abNunca se recibe ning\u00fan reconocimiento por haber salvado una marca\u00bb, explica. \u00abPero en mi caso, estaba abocada a desaparecer\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Chrysler, una apuesta de 64 millones de d\u00f3lares<\/h2>\n\n\n\n

Tras su paso por Lancia, Sergio Marchionne le conf\u00eda un nuevo reto: Chrysler. La situaci\u00f3n es catastr\u00f3fica. La gama se est\u00e1 quedando sin modelos, varios de ellos acaban de ser retirados y la marca solo dispone de 64 millones de d\u00f3lares para relanzarse.<\/p>\n\n\n\n

Olivier Fran\u00e7ois tom\u00f3 entonces una decisi\u00f3n audaz. Destin\u00f3 20 millones de d\u00f3lares a un anuncio que se emiti\u00f3 durante la Super Bowl con Eminem y utiliz\u00f3 los 44 millones restantes para redise\u00f1ar el Chrysler Sebring, rebautizado como Chrysler 200. La apuesta dio sus frutos. Las ventas se disparan y aumentan en 6 000 unidades entre el \u00faltimo a\u00f1o del Sebring y el primer a\u00f1o completo del Chrysler 200. En cuanto al anuncio, gana un premio Emmy. Este \u00e9xito refuerza considerablemente su credibilidad ante Sergio Marchionne.<\/p>\n\n\n\n

La llegada a Fiat y el abandono del Punto<\/h2>\n\n\n\n

En 2011, Olivier Fran\u00e7ois asumi\u00f3 finalmente la direcci\u00f3n de Fiat. Nada m\u00e1s llegar, present\u00f3 su visi\u00f3n del futuro de la marca. Una de sus primeras decisiones fue especialmente controvertida: detener el desarrollo del futuro Punto cuando su lanzamiento ya estaba a la vuelta de la esquina.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, el proyecto carece de personalidad y no responde a ninguna necesidad concreta. \u00abCuando alguien me dice que va a lanzar un nuevo coche, siempre le pregunto por qu\u00e9. Si ese coche no existiera, \u00bfpor qu\u00e9 habr\u00eda que inventarlo?\u00bb. Esta filosof\u00eda se va convirtiendo poco a poco en la l\u00ednea directriz de Fiat: ofrecer veh\u00edculos sencillos, accesibles y f\u00e1cilmente identificables.<\/p>\n\n\n\n

Una d\u00e9cada de espera antes de la renovaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de su visi\u00f3n, Olivier Fran\u00e7ois se enfrent\u00f3 durante muchos a\u00f1os a las limitaciones financieras de FCA. Cada vez que presentaba un nuevo proyecto, las inversiones se destinaban a otras marcas: Jeep, Dodge o Ram. Decisiones que hoy reconoce como racionales, pero que pospon\u00edan constantemente las ambiciones de Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Durante la d\u00e9cada de 2010, la marca sobrevivi\u00f3 principalmente gracias a los modelos Panda y 500. Los modelos 500X, 500L y Tipo obtuvieron algunos \u00e9xitos puntuales, pero no lograron transformar profundamente la imagen del fabricante. \u00abEsper\u00e9 y esper\u00e9 una y otra vez\u00bb, resume.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero punto de inflexi\u00f3n se produjo con la creaci\u00f3n de Stellantis en 2021. Por primera vez en mucho tiempo, Fiat dispone de los recursos necesarios para hacer realidad los proyectos concebidos una d\u00e9cada antes. Olivier Fran\u00e7ois no duda en elogiar el papel desempe\u00f1ado por Carlos Tavares en esta transformaci\u00f3n. Seg\u00fan \u00e9l, los modelos actuales son fruto directo de las ideas que \u00e9l mismo hab\u00eda presentado ya en 2011. La diferencia es que ahora se benefician de las plataformas y las tecnolog\u00edas del grupo Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Las noticias Fiat Grande Panda<\/a> simboliza a la perfecci\u00f3n este renacimiento. Va acompa\u00f1ada del regreso de una Fiat 500<\/a> t\u00e9rmica, una decisi\u00f3n muy esperada tras las dificultades comerciales que ha tenido el modelo el\u00e9ctrico 500e. El directivo reconoce algunos errores de calendario, en particular la presentaci\u00f3n de modelos demasiado adelantada, pero sigue convencido de que la estrategia actual es la correcta.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLlega la prosperidad\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

A punto de cumplir 65 a\u00f1os, Olivier Fran\u00e7ois admite que, a veces, se le pasa por la cabeza la cuesti\u00f3n de la jubilaci\u00f3n. Sin embargo, no tiene intenci\u00f3n de dejar su puesto por el momento. Tras m\u00e1s de una d\u00e9cada esperando el momento adecuado, considera que Fiat por fin est\u00e1 lista para cosechar los frutos de su trabajo.<\/p>\n\n\n\n

La Grande Panda ya est\u00e1 en el mercado, se est\u00e1n preparando nuevos modelos familiares inspirados en el esp\u00edritu del Panda y la marca dispone por fin de los medios industriales necesarios para hacer realidad su visi\u00f3n. \u00abMe cri\u00e9 en tiempos de escasez\u00bb, explica. Hoy, por fin ve surgir lo que describe como un oasis tras largos a\u00f1os de restricciones. Y aunque sigue mostr\u00e1ndose prudente, el director general de Fiat est\u00e1 convencido de que lo mejor est\u00e1 por llegar: \u00abLa mayor\u00eda de la gente a\u00fan no lo ve venir, pero est\u00e1 llegando. D\u00e9jame disfrutarlo\u00bb.\u00bb<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":33943,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[24],"tags":[421],"class_list":["post-51293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fiat","tag-olivier-francois","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Fiat Olivier Fran\u00e7ois retrace son parcours pourquoi il ne veut pas arr\u00eater : "Fiat n'\u00e9tait pas une entreprise o\u00f9 il faisait bon travailler" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aujourd'hui \u00e0 la t\u00eate de Fiat, Olivier Fran\u00e7ois est souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme l'un des artisans du renouveau de la marque italienne. 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