{"id":51216,"date":"2026-08-07T08:55:51","date_gmt":"2026-08-07T06:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51216"},"modified":"2026-08-06T14:30:01","modified_gmt":"2026-08-06T12:30:01","slug":"hace-74-anos-alfa-romeo-habia-disenado-un-monoplaza-de-formula-1-con-traccion-integral-y-motor-v12-pero-el-proyecto-se-abandono-para-dar-lugar-a-otro-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/il-y-a-74-ans-alfa-romeo-avait-concu-une-f1-a-transmission-integrale-avec-moteur-v12-mais-abandonnee-pour-donner-naissance-a-une-autre-voiture\/","title":{"rendered":"Hace 74 a\u00f1os, Alfa Romeo hab\u00eda dise\u00f1ado un monoplaza de F\u00f3rmula 1 con tracci\u00f3n integral y motor V12, pero el proyecto se abandon\u00f3 para dar lugar a otro coche"},"content":{"rendered":"
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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo<\/a> domin\u00f3 los Grandes Premios de la posguerra y el primer Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1 en 1950 con el Alfetta 158, que se hab\u00eda creado para la categor\u00eda de \u00abvoiturettes\u00bb antes de la Segunda Guerra Mundial. \u00a0La temporada siguiente, el 159 tom\u00f3 el relevo y permiti\u00f3 al \u00abBiscione\u00bb continuar con su dominio, a pesar del auge de un nuevo rival, Ferrari, que logr\u00f3 su primera victoria con Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez en Silverstone, en parte gracias a un motor m\u00e1s moderno y de menor consumo.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n t\u00e9cnica y deportiva del F\u00f3rmula 1<\/a> La situaci\u00f3n cambi\u00f3 radicalmente al t\u00e9rmino de la temporada de 1951: tras su segundo t\u00edtulo mundial, Alfa Romeo anunci\u00f3 su retirada del campeonato del mundo. Ante el vac\u00edo creado por esta retirada, la Comisi\u00f3n Deportiva de la Federaci\u00f3n adopt\u00f3 para la temporada de 1952 el reglamento de la F\u00f3rmula 2 con el fin de completar la parrilla. Esta decisi\u00f3n ofreci\u00f3 a Ferrari una magn\u00edfica oportunidad de dominar la escena ante la ausencia de rivales dignos de ese nombre.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1A la parte de atr\u00e1s!<\/h2>\n\n\n\n

Pero, por su parte, los t\u00e9cnicos de Portello siguen trabajando en secreto en un nuevo proyecto, con vistas a un posible regreso de Alfa Romeo.\u00a0Tras la marcha de Gioachino Colombo, el departamento de \u00abInvestigaci\u00f3n y Desarrollo\u00bb de Alfa Romeo, compuesto por tan solo unas pocas personas, qued\u00f3 a cargo de Giuseppe Busso, el futuro creador del motor V6 que lleva su nombre. A lo largo de 1952, emprendi\u00f3 un proyecto con innovaciones t\u00e9cnicas muy futuristas para la \u00e9poca, que llevaba mucho tiempo gest\u00e1ndose: el 160.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de Alfa Romeo partieron de un chasis tubular \u00fanico, que un\u00eda el motor y la transmisi\u00f3n. Si bien la configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n era id\u00e9ntica a la del 159, el sistema de frenos contaba ahora con tambores que no estaban integrados en las llantas, sino centrados en la carrocer\u00eda. El centrado de las masas resultaba ideal para reducir los momentos de inercia polares en las curvas, mejorando as\u00ed, sobre el papel, la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Con el fin de mejorar la distribuci\u00f3n de masas, se decidi\u00f3 modificar radicalmente la posici\u00f3n del puesto de conducci\u00f3n, situ\u00e1ndolo en la parte trasera, \u00a1incluso m\u00e1s all\u00e1 del eje!<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan las declaraciones de Busso, este atrevido enfoque fue fruto de numerosas conversaciones con Sanesi (el piloto de pruebas) sobre el Tipo 512 con motor central, que hab\u00eda sido ideado por Wifredo Ricart antes de la guerra y probado en Monza en 1941. Sanesi se hab\u00eda quejado de la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, muy adelantada, como principal defecto del 512, lo que hab\u00eda llevado a proponer, de forma un tanto provocadora, colocar el asiento del piloto detr\u00e1s del eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

Treinta a\u00f1os antes del Quattro<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, la principal innovaci\u00f3n a\u00fan estaba por llegar: el 160 deb\u00eda contar con tracci\u00f3n integral, una soluci\u00f3n extremadamente futurista para la \u00e9poca, que ya hab\u00eda sido probada en 1947 por Cisitalia con el 360 GP. Los materiales y las m\u00e1quinas-herramienta disponibles en la primera mitad de la d\u00e9cada de 1950 hac\u00edan que la creaci\u00f3n y el desarrollo de un sistema de transmisi\u00f3n de este tipo resultaran extremadamente complejos, pero los trabajos continuaron. No hay que olvidar que, en esa misma \u00e9poca, Alfa Romeo compiti\u00f3 con FIAT para suministrar un veh\u00edculo 4\u00d74 al ej\u00e9rcito italiano, el\u2019AR51 Matta<\/a>. \u00a1Los ingenieros de Biscione no part\u00edan de cero!<\/p>\n\n\n\n

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Giuseppe Busso resum\u00eda as\u00ed el concepto en sus memorias: \u201cMi idea era desarrollar un coche basado en un motor V12 de 2,5 litros a 180\u00b0, situado en posici\u00f3n central, con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, una caja de cambios en el eje trasero, un tubo central de gran di\u00e1metro que un\u00eda el motor a la caja de cambios y que hac\u00eda las veces de chasis, una suspensi\u00f3n delantera independiente cl\u00e1sica, un eje trasero De Dion, frenos integrados delante y detr\u00e1s, y el asiento del conductor situado detr\u00e1s del eje trasero\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Los planos definitivos del proyecto se terminaron en julio de 1952 y despertaron un entusiasmo considerable. Busso contaba con el apoyo del campe\u00f3n del mundo Juan Manuel Fangio, as\u00ed como del nuevo fichaje del equipo de ingenieros de Alfa Romeo, el alem\u00e1n Rudolf Hruska, \u00a1que precisamente hab\u00eda trabajado en el proyecto Cisitalia!<\/p>\n\n\n\n

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Un 159 modificado <\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed pues, se mont\u00f3 un prototipo \u00abh\u00edbrido\u00bb, basado en un chasis adaptado del 159. La nueva normativa para los monoplazas de 1954 exig\u00eda motores atmosf\u00e9ricos de 2,5 litros o sobrealimentados de 750 cm\u00b3. El motor, dotado de un c\u00e1rter moldeado que integraba la caja del diferencial delantero, un doble \u00e1rbol de levas en cabeza y 12 carburadores de cuerpo simple, desarrollaba unos 300 ch en el banco de pruebas, un resultado notable para la \u00e9poca. \u00a1Su r\u00e9gimen de revoluciones era igualmente impresionante, rozando las 10 000 rpm! <\/p>\n\n\n\n

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Foto del Alfa Romeo 160 (calidad mejorada fielmente por Italpassion)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto del Alfa Romeo 160 (coloreada por Italpassion)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El 159 modificado estaba listo para las pruebas a mediados de octubre. Las modificaciones m\u00e1s importantes afectaban al asiento, el volante, los pedales y la palanca de cambios. El peque\u00f1o parabrisas se hab\u00eda mantenido en su ubicaci\u00f3n original. La primera vuelta, cronometrada en 1\u201959\u00bb, superaba con creces el r\u00e9cord de Fangio (1\u201953\u20334), pero las primeras impresiones del piloto de pruebas,\u00a0Sanesi, fueron positivos: la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ofrec\u00eda una visi\u00f3n in\u00e9dita sobre la conducci\u00f3n y la percepci\u00f3n del comportamiento del coche. Adem\u00e1s, relativiz\u00f3 su \u201cmal\u201d tiempo, ya que hab\u00eda tenido que conducir con una sola mano para sujetarse las gafas debido al parabrisas original, \u00a1que estaba demasiado adelantado! No obstante, la puesta a punto se presentaba extremadamente compleja, tanto en lo que respecta a los ajustes como al comportamiento en carretera.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo 160. Ilustraci\u00f3n de Italpassion.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los primeros indicios de una \u00e9poca dorada<\/h2>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n orden\u00f3 finalmente detener el desarrollo del 160, con el fin de concentrar todos sus recursos en los coches de carretera: el Giulietta<\/a>\u00a0estaba a punto de ver la luz y de llevar a Alfa Romeo a otra dimensi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 fue del 160? La informaci\u00f3n al respecto es muy escasa, al igual que la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica. El motor se expuso en el museo de Alfa Romeo de Arese, junto a otros proyectos no materializados del fabricante milan\u00e9s, pero el 160 sigui\u00f3 siendo una fantas\u00eda inacabada. La tracci\u00f3n total volvi\u00f3 a probarse en la F\u00f3rmula 1 por parte de Matra y Lotus en los a\u00f1os 60, pero sin que se le diera continuidad. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Ilustraci\u00f3n Italpassion<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":52989,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-51216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alfa-romeo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nIl y a 74 ans, Alfa Romeo avait con\u00e7u une F1 \u00e0 transmission int\u00e9grale avec moteur V12, mais abandonn\u00e9e pour donner naissance \u00e0 une autre voiture - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Illustration Italpassion Alfa Romeo domine les grands prix d'apr\u00e8s-guerre et le premier championnat du monde de F1 en 1950 avec l\u2019Alfetta 158, qui avait\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/hace-74-anos-alfa-romeo-habia-disenado-un-monoplaza-de-formula-1-con-traccion-integral-y-motor-v12-pero-el-proyecto-se-abandono-para-dar-lugar-a-otro-coche\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il y a 74 ans, Alfa Romeo avait con\u00e7u une F1 \u00e0 transmission int\u00e9grale avec moteur V12, mais abandonn\u00e9e pour donner naissance \u00e0 une autre voiture - 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