{"id":51085,"date":"2026-06-09T10:00:41","date_gmt":"2026-06-09T08:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51085"},"modified":"2026-06-08T09:54:23","modified_gmt":"2026-06-08T07:54:23","slug":"estos-dos-alfa-romeo-mito-preparados-con-290-y-425-cv-asustan-al-audi-s3-con-un-simple-motor-de-1-4l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/ces-deux-alfa-romeo-mito-preparees-a-290-et-425-ch-font-peur-aux-audi-s3-avec-un-simple-moteur-1-4l\/","title":{"rendered":"Estos dos Alfa Romeo MiTo tuneados a 290 y 425 CV dan un susto al Audi S3... con un simple motor 1.4L"},"content":{"rendered":"
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Unos d\u00edas antes, presentamos un Alfa Romeo Mito de 400 CV preparado en Grecia para subir cuestas<\/a>. Ya explicamos que el sintonizador SLP Tuning ya hab\u00eda probado suerte con modelos Mito carrozados. Aqu\u00ed hay dos modelos que se presentaron en 2024 en la principal revista griega, la revista Power Automotive.<\/p>\n\n\n\n

L'Alfa Romeo MiTo<\/a>, Adem\u00e1s de su acertado dise\u00f1o, las mejores versiones de este coche estaban equipadas con una cadena cinem\u00e1tica de altas prestaciones. Un peque\u00f1o motor turbo de 155 CV, tres modos de conducci\u00f3n (DNA), suspensi\u00f3n firme, pinzas de cuatro pistones delante y una caja de cambios de seis velocidades bien escalonada. En lo que respecta a los preparativos para este tema, conseguir una potencia por litro tan elevada a partir de un motor peque\u00f1o implica modificar ciertas piezas.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n 425<\/h2>\n\n\n\n

El motor cuenta con pistones forjados sobredimensionados Wossner y bielas forjadas ZRP. La culata se ha beneficiado de los servicios de SLP Tuning para optimizar su rendimiento y reducir la fricci\u00f3n par\u00e1sita, con \u00e1rboles de levas \u201cHot Street Dirt Track\u201d<\/em>. El revestimiento, la optimizaci\u00f3n del flujo y el mecanizado han dado como resultado un rendimiento \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n\n

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La junta de culata SLP Tuning hecha a medida mantiene la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en 9,5:1. En la parte delantera del motor, protegido por su manta de aislamiento t\u00e9rmico, se asienta el turbocompresor Garrett G 25-550, una soluci\u00f3n bien establecida. Por supuesto, el motor 1.4T est\u00e1 un poco limitado, ya que Garrett fija la cilindrada m\u00ednima para un turbo tan imponente en 1.400 cm\u00b3, pero la presi\u00f3n sube lo suficiente para un inflado sin problemas. Para asegurarse de que el G25-550 encaja correctamente, se ha fabricado a medida un colector de escape en forma de pulpo. Por \u00faltimo, GP Exhaust se encarg\u00f3 del escape de 70 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

Por delante, es mucho m\u00e1s sencillo: un kit de admisi\u00f3n de aire fr\u00edo RamAir, un gran intercooler Mishimoto J - Line con tubos de intercooler hechos a mano por GP Exhaust y un kit de agua - metanol. Todo lo que necesitas hacer es inyectar m\u00e1s combustible con inyectores Bosch de 630 cm\u00b3 \/ min y proporcionar potencia gracias a buj\u00edas NGK m\u00e1s fr\u00edas. <\/p>\n\n\n\n

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