{"id":51081,"date":"2026-06-08T09:28:41","date_gmt":"2026-06-08T07:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=51081"},"modified":"2026-06-08T09:22:57","modified_gmt":"2026-06-08T07:22:57","slug":"un-oceano-rojo-tras-470-millones-de-perdidas-el-socio-de-stellantis-en-motores-electricos-europeos-quiere-retirarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/un-ocean-rouge-apres-470-millions-de-pertes-lassocie-de-stellantis-dans-les-moteurs-electriques-europeens-veut-se-retirer\/","title":{"rendered":"\u00abUn oc\u00e9ano de rojo\u00bb: tras p\u00e9rdidas de 470 millones de euros, el socio de Stellantis en motores el\u00e9ctricos europeos quiere retirarse"},"content":{"rendered":"
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Foto de la inauguraci\u00f3n de la f\u00e1brica de Emotors en Tr\u00e9m\u00e9ry<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La historia iba a durar varias d\u00e9cadas. En 2017, Carlos Tavares y los directivos del grupo japon\u00e9s Nidec fijaron su ambici\u00f3n compartida: hacer de su asociaci\u00f3n uno de los pilares de la electrificaci\u00f3n de Europa. Stellantis<\/a>. Casi diez a\u00f1os despu\u00e9s, esta alianza estrat\u00e9gica se tambalea. Enfrentada a una grave crisis interna y a p\u00e9rdidas colosales en motores el\u00e9ctricos, Nidec quiere ahora pasar p\u00e1gina. <\/p>\n\n\n\n

Para Stellantis, es mucho lo que est\u00e1 en juego: no se trata s\u00f3lo de cambiar de proveedor, sino de salvaguardar el futuro de Emotors, la empresa conjunta que produce actualmente en Francia una parte de los motores el\u00e9ctricos del grupo.<\/p>\n\n\n\n

El esc\u00e1ndalo que hunde al gigante japon\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace varias semanas, Nidec atraviesa la crisis m\u00e1s grave de su historia. Una investigaci\u00f3n interna y luego un informe independiente han puesto de manifiesto pr\u00e1cticas cuestionables en el seno del grupo japon\u00e9s. Seg\u00fan las investigaciones, se han detectado m\u00e1s de 1.000 casos de irregularidades desde 2020. En la mayor\u00eda de los casos, se modificaron materiales, procesos de fabricaci\u00f3n o dise\u00f1os de productos sin la aprobaci\u00f3n previa del cliente. Tambi\u00e9n se han detectado falsificaciones de datos de pruebas, anomal\u00edas en el control de calidad y errores relativos a los centros de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este asunto se suma a un esc\u00e1ndalo contable anterior. Una comisi\u00f3n independiente concluy\u00f3 que los beneficios del grupo se hab\u00edan inflado artificialmente en 160.700 millones de yenes, unos mil millones de d\u00f3lares, hasta mediados de 2025. El informe apunta directamente al fundador de Nidec, Shigenobu Nagamori, a quien se acusa de ejercer una presi\u00f3n excesiva sobre los equipos para alcanzar objetivos financieros cada vez m\u00e1s ambiciosos. Aunque Nidec afirma que por el momento no se han detectado problemas de seguridad en sus productos, el asunto ha da\u00f1ado gravemente la reputaci\u00f3n del grupo.<\/p>\n\n\n\n

El negocio de los motores el\u00e9ctricos es deficitario<\/h2>\n\n\n\n

Pero el esc\u00e1ndalo no es la \u00fanica raz\u00f3n de este cambio de rumbo. El verdadero problema es tambi\u00e9n econ\u00f3mico. Considerado durante mucho tiempo uno de los proyectos m\u00e1s estrat\u00e9gicos de Nidec, el desarrollo de e-axles, estos conjuntos que integran motor el\u00e9ctrico, electr\u00f3nica de potencia y caja de cambios, se ha convertido en un pozo de dinero.<\/p>\n\n\n\n

El Presidente de Nidec, Mitsuya Kishida, reconoci\u00f3 recientemente que este mercado se hab\u00eda convertido en un \u00aboc\u00e9ano rojo\u00bb, es decir, un sector saturado donde la competencia es feroz y los m\u00e1rgenes extremadamente bajos. Las cifras hablan por s\u00ed solas. En el primer semestre de su ejercicio fiscal, Nidec registr\u00f3 unas p\u00e9rdidas de 87.700 millones de yenes, unos 470 millones de euros, en su negocio de e-axles. Entre provisiones por contratos deficitarios y amortizaciones de instalaciones industriales, la rentabilidad esperada no lleg\u00f3 a materializarse. Ante esta situaci\u00f3n, el grupo japon\u00e9s ha decidido emprender una profunda reestructuraci\u00f3n y ahora desea retirarse completamente de este negocio.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de China, Stellantis se ocupa directamente<\/h2>\n\n\n\n

Nidec ya ha anunciado su intenci\u00f3n de poner fin a su empresa conjunta china con GAC en 2019. Pero Europa tambi\u00e9n est\u00e1 en su punto de mira. Seg\u00fan una informaci\u00f3n revelada por Nikkei Asia y recogida despu\u00e9s por Reuters, Mitsuya Kishida confirm\u00f3 que Nidec tambi\u00e9n planeaba salir de su empresa conjunta con Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Esta declaraci\u00f3n marca un punto de inflexi\u00f3n importante para el fabricante de autom\u00f3viles. Desde hace varios a\u00f1os, Emotors es uno de los eslabones esenciales de su estrategia de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Creada en 2018, esta empresa pertenece a partes iguales a Stellantis y Nidec. Su sede social y su centro de investigaci\u00f3n se encuentran en Carri\u00e8res-sous-Poissy, mientras que la producci\u00f3n tiene lugar en la planta de Tr\u00e9mery, en Moselle. Esta planta no es un sitio cualquiera: antes especializada en motores diesel, se ha transformado para convertirse en uno de los principales centros europeos de producci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos. La capacidad de producci\u00f3n superar\u00e1 el mill\u00f3n de unidades al a\u00f1o. Los motores el\u00e9ctricos se utilizan en todos los modelos europeos del Grupo. Peugeot, Opel, Fiat, Citro\u00ebn...<\/p>\n\n\n\n

Stellantis probablemente no tenga m\u00e1s remedio que hacerse cargo de Emotors<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, a diferencia de la empresa conjunta china con GAC, la situaci\u00f3n en Europa parece diferente. Ser\u00eda dif\u00edcil imaginar que Stellantis abandonara una actividad tan estrat\u00e9gica cuando la electrificaci\u00f3n de su gama sigue siendo un objetivo primordial. Las instalaciones industriales ya existen, los equipos de ingenier\u00eda est\u00e1n en marcha y varios programas de veh\u00edculos dependen directamente de las tecnolog\u00edas desarrolladas por Emotors.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la soluci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica ser\u00eda comprar Nidec. Esta operaci\u00f3n permitir\u00eda a Stellantis hacerse con el control total de la empresa y asegurar su cadena de suministro de motores el\u00e9ctricos. Para el fabricante dirigido por Antonio Filosa, la operaci\u00f3n podr\u00eda incluso representar una oportunidad. Mientras que Nidec busca sobre todo salir r\u00e1pidamente de un negocio deficitario, Stellantis podr\u00eda recuperar un saber hacer industrial ya operativo y plenamente integrado en sus futuros modelos el\u00e9ctricos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":51083,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-51081","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n"Un oc\u00e9an rouge" : apr\u00e8s 470 millions de pertes, l'associ\u00e9 de Stellantis dans les moteurs \u00e9lectriques europ\u00e9ens veut se retirer - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Photo de l'inauguration de l'usine Emotors \u00e0 Tr\u00e9m\u00e9ry L'histoire devait durer plusieurs d\u00e9cennies. 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