{"id":50908,"date":"2026-06-13T07:28:58","date_gmt":"2026-06-13T05:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50908"},"modified":"2026-06-12T18:45:20","modified_gmt":"2026-06-12T16:45:20","slug":"maserati-y-bosch-hacen-rugir-el-v6-nettuno-de-hidrogeno-en-las-24-horas-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/maserati-et-bosch-font-rugir-le-v6-nettuno-a-lhydrogene-aux-24-heures-du-mans\/","title":{"rendered":"Maserati y Bosch hacen rugir el V6 Nettuno de hidr\u00f3geno en las 24 Horas de Le Mans"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50909\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/v6-nettuno-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este s\u00e1bado 13 de junio de 2026, coincidiendo con la salida de las 24 Horas de Le Mans, una importante demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica har\u00e1 vibrar el circuito de La Sarthe. Bosch y Maserati se disponen a hacer rugir sobre el asfalto un superdeportivo de circuito experimental \u00fanico en el mundo. \u00bfSu coraz\u00f3n? El famoso V6 Nettuno de <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/\">Maserati<\/a>, totalmente transformado para funcionar con hidr\u00f3geno. Con cerca de 650 CV, 880 Nm de par, el sonido de un aut\u00e9ntico motor t\u00e9rmico y unas emisiones de CO\u2082 pr\u00e1cticamente nulas en el escape, la promesa es tentadora: conservar las sensaciones de un deportivo italiano al tiempo que se elimina su impacto medioambiental.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43990\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero, m\u00e1s all\u00e1 del revuelo medi\u00e1tico de este fin de semana, \u00bfrepresenta realmente este motor de hidr\u00f3geno el futuro de los superdeportivos? \u00bfO se trata de un callej\u00f3n sin salida tecnol\u00f3gico destinado a quedarse como un prototipo de exhibici\u00f3n para los circuitos?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una idea que seduce a los amantes de los motores de combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El principal argumento a favor del motor t\u00e9rmico de hidr\u00f3geno es sencillo: permite conservar todo lo que hace que un coche deportivo sea tan atractivo. A diferencia de un coche el\u00e9ctrico o incluso de un veh\u00edculo propulsado por pila de combustible, el motor sigue siendo un aut\u00e9ntico motor de combusti\u00f3n. Cuenta con pistones, v\u00e1lvulas, turbocompresores y, sobre todo, una aceleraci\u00f3n que recuerda a los deportivos tradicionales.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43986\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-moteur-hydrogene-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso del Ligier JS2 RH2, el punto de partida es incluso uno de los motores m\u00e1s emblem\u00e1ticos del grupo Stellantis: el V6 Nettuno de Maserati, ya utilizado en los modelos MC20, MCPura o GT2 Stradale. Esta soluci\u00f3n se presenta como un compromiso ideal. Las prestaciones siguen estando a la altura y el ruido del motor no se ve sustituido por el silencio de un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En cuanto a las emisiones, el hidr\u00f3geno se lleva la palma<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el punto de vista medioambiental, el hidr\u00f3geno presenta una ventaja evidente. Al quemarse, el hidr\u00f3geno no contiene carbono. Por lo tanto, no puede producir CO\u2082 como un motor de gasolina o di\u00e9sel. La reacci\u00f3n qu\u00edmica es relativamente sencilla: el hidr\u00f3geno se combina con el ox\u00edgeno del aire para producir principalmente agua. De hecho, este es uno de los argumentos que esgrimen sistem\u00e1ticamente los defensores de esta tecnolog\u00eda. Sin CO\u2082, sin mon\u00f3xido de carbono y pr\u00e1cticamente sin part\u00edculas finas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-43993\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/ligier-00-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la realidad es un poco m\u00e1s matizada. Como se\u00f1alan varios especialistas, un motor t\u00e9rmico de hidr\u00f3geno puede seguir produciendo \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) debido a las altas temperaturas de combusti\u00f3n. No obstante, estas emisiones suelen ser bajas y pueden tratarse con relativa facilidad mediante los modernos sistemas de depuraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro detalle que a menudo se pasa por alto: un motor de combusti\u00f3n interna siempre consume un poco de aceite. Esto significa que las emisiones de CO\u2082 no son totalmente nulas en t\u00e9rminos absolutos, aunque sean extremadamente bajas en comparaci\u00f3n con las de un motor de gasolina convencional.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El verdadero problema no es el motor, sino el hidr\u00f3geno<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El debate se complica mucho m\u00e1s cuando se analiza la cadena energ\u00e9tica en su conjunto. Hacer funcionar un motor de hidr\u00f3geno no es especialmente complicado. Los ingenieros de Bosch y Maserati lo han demostrado. Sin embargo, producir, transportar y almacenar hidr\u00f3geno sigue siendo hoy en d\u00eda un aut\u00e9ntico quebradero de cabeza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para obtener hidr\u00f3geno verde, es necesario utilizar electricidad para separar las mol\u00e9culas de agua mediante electr\u00f3lisis. Esta etapa ya conlleva importantes p\u00e9rdidas de energ\u00eda. A continuaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno debe comprimirse, a menudo hasta 700 bares en el sector de la automoci\u00f3n. Una vez m\u00e1s, se consume una parte importante de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, una vez almacenado en el veh\u00edculo, ese hidr\u00f3geno debe ser utilizado por el motor. Sin embargo, un motor t\u00e9rmico, por muy eficiente que sea, sigue estando limitado por su rendimiento intr\u00ednseco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Resultado: entre la electricidad consumida inicialmente y la energ\u00eda que realmente llega a las ruedas, las p\u00e9rdidas son considerables. Varios especialistas estiman que, al final, solo se puede recuperar entre un 15 % y un 20 % de la energ\u00eda inicial para hacer avanzar el coche. A modo de comparaci\u00f3n, un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda puede superar el 70 % de rendimiento global.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Un problema de almacenamiento dif\u00edcil de sortear<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La otra gran desventaja del hidr\u00f3geno es de car\u00e1cter f\u00edsico. El hidr\u00f3geno es el \u00e1tomo m\u00e1s peque\u00f1o del universo. Tiende a escaparse con extrema facilidad y requiere dep\u00f3sitos muy sofisticados capaces de soportar presiones muy elevadas. Estos dep\u00f3sitos son caros, voluminosos y relativamente pesados. Para un superdeportivo en el que cada kilogramo cuenta, esto no es un detalle sin importancia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50809\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ligier-hydrogene-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluso a 700 bares, la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica sigue siendo inferior a la de la gasolina. Esto obliga a los fabricantes a hacer concesiones en cuanto a la autonom\u00eda o al tama\u00f1o de los dep\u00f3sitos. Es un reto que se plantea tanto en los veh\u00edculos de pila de combustible como en los motores t\u00e9rmicos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfSon los combustibles sint\u00e9ticos una soluci\u00f3n mejor?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante estas limitaciones, hay quien considera que los combustibles sint\u00e9ticos representan una alternativa m\u00e1s viable para los superdeportivos. El principio es diferente: en lugar de modificar profundamente el motor, se produce un combustible l\u00edquido sint\u00e9tico que puede utilizarse en los motores t\u00e9rmicos existentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ventaja es evidente. Las infraestructuras de distribuci\u00f3n ya est\u00e1n ah\u00ed, los dep\u00f3sitos no cambian y los fabricantes pueden seguir desarrollando motores de combusti\u00f3n sin necesidad de una revoluci\u00f3n t\u00e9cnica importante. De hecho, marcas como Ferrari o Lamborghini siguen con atenci\u00f3n los avances que se producen en este \u00e1mbito. El principal obst\u00e1culo sigue siendo hoy en d\u00eda el coste de producci\u00f3n, que sigue siendo muy elevado.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Entonces, \u00bfel futuro de los supercoches o una tecnolog\u00eda sin inter\u00e9s?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Probablemente, la respuesta se encuentre entre ambos extremos. El motor V6 Nettuno de hidr\u00f3geno desarrollado por Maserati y Bosch demuestra que es t\u00e9cnicamente posible conservar el placer de un motor de combusti\u00f3n interna al tiempo que se eliminan casi por completo las emisiones de CO\u2082 en el escape. Para quienes se niegan a aceptar la desaparici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, la idea resulta especialmente atractiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, los retos relacionados con la eficiencia energ\u00e9tica, el almacenamiento y la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno siguen siendo considerables. En la actualidad, el motor t\u00e9rmico de hidr\u00f3geno parece m\u00e1s una soluci\u00f3n de nicho para veh\u00edculos excepcionales que el futuro del sector del autom\u00f3vil en su conjunto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-50908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Maserati et Bosch font rugir le V6 Nettuno \u00e0 l&#039;hydrog\u00e8ne aux 24 Heures du Mans - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ce samedi 13 juin 2026, en marge du d\u00e9part des 24 Heures du Mans, une d\u00e9monstration technologique majeure va faire vibrer le circuit de la Sarthe. 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