{"id":50832,"date":"2026-06-01T15:28:47","date_gmt":"2026-06-01T13:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50832"},"modified":"2026-06-01T15:03:17","modified_gmt":"2026-06-01T13:03:17","slug":"vimos-esta-replica-de-ferrari-250-gto-que-costo-2-millones-de-euros-mientras-que-el-original-valia-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/nous-avons-vu-cette-replique-de-ferrari-250-gto-qui-coute-2-millions-deuros-alors-que-loriginale-en-vaut-50\/","title":{"rendered":"Vimos esta r\u00e9plica del Ferrari 250 GTO que cost\u00f3 2 millones de euros... mientras que el original val\u00eda 50."},"content":{"rendered":"
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Ferrari 250 GTO<\/a>, del que s\u00f3lo se fabricaron 36 ejemplares entre 1962 y 1964, sigue siendo para muchos el arquetipo de deportivo puro y elegante, y quiz\u00e1 incluso el m\u00e1s bello. Ferrari<\/a> jam\u00e1s producido. Pero con los precios actuales, que oscilan entre los 38 y los 70 millones de d\u00f3lares, poseer uno es pr\u00e1cticamente imposible, incluso para alguien con un s\u00f3lido respaldo financiero.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari 250 GTO vendido por 51,7 millones $ en 2023<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un proyecto belga<\/h2>\n\n\n\n

AVD Revival es una empresa belga creada hace apenas dos a\u00f1os y situada cerca del legendario circuito de Spa-Francorchamps. Decidieron recrear un Ferrari 250 GTO. Al frente de la empresa se encuentran dos conocidos nombres de la regi\u00f3n de Lieja. Christian Jupsin, una de las caras del equipo DG Sport, muy conocido en el mundo de los rallies, pero tambi\u00e9n por organizar pruebas como Spa Italia y Spa Asia, por citar s\u00f3lo dos. El otro es \u00abArens Vehicle Design\u00bb, con sede en Ambl\u00e8ve, de ah\u00ed el \u00abAVD\u00bb Revival.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La idea era recrear un 250 GTO Serie II de 1964 para un amigo. Teniendo en cuenta los costes, pensamos en producir 10 ejemplares\u00ab, explica Christian Jupsin. Al final, este 250 \u201drevival\u201c se producir\u00e1 en dos versiones, para 10 clientes de todo el mundo. Y habr\u00e1 que tener paciencia: ser\u00e1n necesarios 2 a\u00f1os de espera para producir cada modelo.<\/p>\n\n\n\n

Un donante Ferrari 330 para empezar<\/h2>\n\n\n\n

La base del trabajo es un Ferrari 330<\/a> El coche donante conservaba el V12, la caja de cambios y el eje, as\u00ed como parte del chasis, que se recort\u00f3 para darle la misma distancia entre ejes que el 250 GTO original. El cliente pod\u00eda conservar el motor de 4,0 litros del 330, potenciado a 400 CV, pero para respetar las especificaciones t\u00e9cnicas del 250 GTO, AVD propuso reducir el motor a una cilindrada de 3,0 litros, con 300 CV, como en el GTO de \u00e9poca propulsado por el fabuloso V12 Colombo.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los clientes tambi\u00e9n pueden elegir entre dos versiones: una de carretera con caja de cambios de 4 velocidades o una de competici\u00f3n con caja de cambios de 5 velocidades y pasaporte FIA. La carrocer\u00eda es de aluminio moldeado a mano. Cada panel se fija a mano, \u00a1con 1.130 remaches!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La versi\u00f3n de 1964<\/h2>\n\n\n\n

AVD decidi\u00f3 basarse en la versi\u00f3n final, la Serie 2 de 1964, cuyo dise\u00f1o difer\u00eda ligeramente del original de 1962 dise\u00f1ado por Bizzarrini y el carrocero Scaglietti: redise\u00f1ado por Mauro Forghieri, se inspiraba en el dise\u00f1o del 250 LM, perdiendo en sensualidad lo que ganaba en estabilidad y eficiencia aerodin\u00e1mica. Mientras que la zaga segu\u00eda siendo caracter\u00edstica, con sus musculosas aletas traseras curvadas, atravesadas por branquias de tibur\u00f3n, y los cuatro tubos de escape sobresaliendo claramente de los bajos, el frontal era bastante diferente de los primeros GTO. La boca ovoide y las tres tomas NACA en el morro no estaban presentes, como en los primeros modelos, mientras que las aletas delanteras y los faros eran m\u00e1s aerodin\u00e1micos y achatados.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Obviamente, el precio depende del estado del coche donante. Es probable que cueste alrededor de 1,9 millones de euros. Un precio \u00abrazonable\u00bb, si lo comparamos con el 250 GTO real.<\/p>\n\n\n\n

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