{"id":50815,"date":"2026-06-01T06:55:13","date_gmt":"2026-06-01T04:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50815"},"modified":"2026-05-31T21:14:50","modified_gmt":"2026-05-31T19:14:50","slug":"el-director-de-stellantis-europa-no-tiene-buenas-noticias-para-la-fabrica-de-fiat-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/le-directeur-de-stellantis-europe-na-pas-de-bonnes-nouvelles-pour-lusine-de-la-fiat-500\/","title":{"rendered":"El director de Stellantis Europa no tiene buenas noticias para la f\u00e1brica de Fiat 500"},"content":{"rendered":"
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Emanuele Cappellano, Director de Stellantis Europa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hace unas semanas hablamos aqu\u00ed de el creciente desfase entre las ambiciones declaradas para Mirafiori y la realidad de las cifras de producci\u00f3n<\/a>. La velocidad del Fiat 500 h\u00edbrido<\/a>, Aunque esta cifra aument\u00f3, segu\u00eda estando muy por debajo de las 120.000 unidades anuales prometidas. El viernes 29 de mayo, Emanuele Cappellano, Director de Operaciones de Stellantis<\/a> para una Europa ampliada, habl\u00f3 desde Tur\u00edn. Y sus palabras no sirvieron para disipar las preocupaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo s\u00e9 si llegaremos a los 100.000\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

En declaraciones a la prensa, el director dijo algo que son\u00f3 a confesi\u00f3n: \u00abNo s\u00e9 si llegaremos a las 100.000 unidades\u00bb. Es dif\u00edcil decirlo m\u00e1s claro. El objetivo de producir 100.000 Fiat 500 h\u00edbridos al a\u00f1o en Mirafiori, que era la piedra angular del cambio de rumbo de la planta de Tur\u00edn, se ve ahora como incierto. Para justificar esta ralentizaci\u00f3n, Cappellano apunt\u00f3 a la ley del mercado: las 15.000 unidades producidas en el primer trimestre de 2026 \u00abcorresponden a los pedidos recibidos\u00bb. En otras palabras, la f\u00e1brica funciona seg\u00fan la demanda, no seg\u00fan un plan industrial.<\/p>\n\n\n\n

No es una sorpresa total: fuentes sindicales y medios de comunicaci\u00f3n econ\u00f3micos italianos ya hab\u00edan pronosticado en febrero que el objetivo de 100.000 h\u00edbridos ser\u00eda dif\u00edcil de alcanzar. Fiom, el sindicato metal\u00fargico pr\u00f3ximo a la CGIL, fue incluso m\u00e1s lejos, estimando que las previsiones iniciales tendr\u00edan que revisarse a la baja en unas 40 %. Si aplicamos esta correcci\u00f3n a las 120.000 unidades previstas inicialmente, sumando todas las versiones, nos quedamos en apenas 70.000 coches al a\u00f1o, en el mejor de los casos.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori, ausente del plan industrial global<\/h2>\n\n\n\n

Lo que hace a\u00fan m\u00e1s delicada la situaci\u00f3n es el contexto en el que se hicieron estas declaraciones. La semana anterior, Antonio Filosa, CEO de Stellantis, hab\u00eda presentado desde Detroit el plan estrat\u00e9gico del grupo. Era un documento denso y ambicioso, que anunciaba el lanzamiento de sesenta nuevos modelos de aqu\u00ed a 2030. Mirafiori no se mencionaba ni una sola vez. Ni un modelo, ni una l\u00ednea, ni una perspectiva de crecimiento para la hist\u00f3rica f\u00e1brica de la familia Agnelli.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cappellano vino el viernes siguiente a intentar llenar este vac\u00edo narrativo. Confirm\u00f3 que los recortes de capacidad anunciados para Europa -800.000 veh\u00edculos menos- no afectar\u00edan a Italia. Insisti\u00f3 en que el \u00abPiano Italia\u00bb, de 2.000 millones de euros, no s\u00f3lo se mantendr\u00eda, sino que se reforzar\u00eda. Y describi\u00f3 Mirafiori como un \u00abcentro tecnol\u00f3gico multifuncional\u00bb, que integra un Centro de Tecnolog\u00eda de Bater\u00edas, actividades de econom\u00eda circular y una l\u00ednea de cajas de cambio e-DCT para Europa.<\/p>\n\n\n\n

Pero para los sindicatos y los 400 nuevos empleados, muchos de los cuales llegan al final de sus contratos, estos anuncios suenan m\u00e1s a maquillaje que a estrategia industrial cre\u00edble. \u00abNo nos sorprenden las palabras de Cappellano\u00bb, afirman Edi Lazzi y Gianni Mannori, de Fiom Cgil. \u00abConfirman que Mirafiori no tiene nada. Fim Cisl, m\u00e1s moderada en el tono, reconoci\u00f3 que el objetivo de 100.000 veh\u00edculos \u00bbsiempre hab\u00eda estado ligado a expectativas bastante optimistas\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

Cita a mediados de junio<\/h2>\n\n\n\n

El siguiente paso ser\u00e1 el 15 de junio, cuando la direcci\u00f3n de Stellantis se re\u00fana con los sindicatos en Roma. Dos d\u00edas despu\u00e9s, el 17 de junio, Antonio Filosa comparecer\u00e1 ante las comisiones parlamentarias en Montecitorio. Ser\u00e1 la ocasi\u00f3n para que los cargos electos italianos obtengan garant\u00edas concretas sobre el futuro de un centro que emplea a miles de personas y estructura toda una cuenca industrial.<\/p>\n\n\n\n

Los sindicatos ya han puesto sus condiciones: dos modelos producidos en Mirafiori para garantizar un volumen suficiente y el retorno del poder de decisi\u00f3n a Tur\u00edn, en lugar de \u00c1msterdam o Detroit. \u00abSi no obtenemos respuestas concretas, responderemos con nuevas protestas\u00bb, advirti\u00f3 Luigi Paone, de Uilm Tur\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

De momento, el Fiat 500 h\u00edbrido sigue siendo el \u00fanico modelo que mantiene en funcionamiento una planta que fue una de las mayores de Europa. Cumple su papel de modelo de transici\u00f3n, a la espera de un coche el\u00e9ctrico renovado y una nueva qu\u00edmica de bater\u00edas prometida para 2027. Pero un solo coche, en una sola l\u00ednea, en un mercado que no funciona tan bien como se esperaba, es una posici\u00f3n fr\u00e1gil. Y las declaraciones de Cappellano, tan tranquilizadoras en la forma como en el fondo, no han cambiado realmente esa realidad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50815","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe directeur de Stellantis Europe n'a pas de bonnes nouvelles pour l'usine de la Fiat 500 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Emanuele Cappellano, directeur Stellantis Europe Il y a quelques semaines, nous \u00e9voquions ici le d\u00e9calage croissant entre les ambitions affich\u00e9es pour\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/el-director-de-stellantis-europa-no-tiene-buenas-noticias-para-la-fabrica-de-fiat-500\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le directeur de Stellantis Europe n'a pas de bonnes nouvelles pour l'usine de la Fiat 500 - 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