{"id":50724,"date":"2026-05-28T09:56:26","date_gmt":"2026-05-28T07:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50724"},"modified":"2026-05-28T09:14:17","modified_gmt":"2026-05-28T07:14:17","slug":"stellantis-se-enfrenta-a-una-multa-europea-de-125-000-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-risque-une-amende-europeenne-de-125-milliard-deuros\/","title":{"rendered":"Stellantis se enfrenta a una multa europea de 1 250 millones de euros"},"content":{"rendered":"
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Durante a\u00f1os, las multas europeas sobre emisiones de CO\u2082 han sido vistas como una amenaza te\u00f3rica por los fabricantes de autom\u00f3viles. En 2026, empiezan a cobrar una dimensi\u00f3n totalmente nueva. Seg\u00fan un nuevo estudio de Dataforce, Stellantis<\/a> ya ha acumulado un riesgo de sanci\u00f3n de casi 1.250 millones de euros en los diecis\u00e9is primeros meses del nuevo ciclo normativo europeo. Una cifra colosal que ilustra hasta qu\u00e9 punto la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico se est\u00e1 convirtiendo en una cuesti\u00f3n de supervivencia financiera para los grandes grupos automovil\u00edsticos hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

Unos meses antes, anunciamos que Stellantis ya se hab\u00eda librado por los pelos de una sanci\u00f3n estimada en m\u00e1s de 800 millones de euros.<\/a> s\u00f3lo en el mercado italiano, gracias a la relajaci\u00f3n temporal de las normas europeas. Pero este respiro concedido por Bruselas no ha resuelto nada en sustancia. Se ha limitado a aplazar el problema.<\/p>\n\n\n\n

Normativa que se ha convertido en una trampa para los fabricantes tradicionales<\/h2>\n\n\n\n

Desde 2025, la normativa europea CAFE impone a los fabricantes unas emisiones medias de CO\u2082 especialmente estrictas. Para el periodo 2025-2027, el umbral medio est\u00e1 fijado en 93,6 g\/km. Cada gramo por encima del objetivo supondr\u00e1 una penalizaci\u00f3n de 95 euros por veh\u00edculo vendido.<\/p>\n\n\n\n

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Sobre el papel, el mecanismo parece sencillo. En realidad, es explosivo. Seg\u00fan los c\u00e1lculos de Dataforce, entre enero de 2025 y abril de 2026, la industria automovil\u00edstica europea ya habr\u00e1 acumulado casi 12.800 millones de euros en deudas te\u00f3ricas vinculadas a las emisiones, frente a los 9.700 millones de euros en cr\u00e9ditos generados por los fabricantes m\u00e1s virtuosos. El saldo, por tanto, sigue siendo ampliamente negativo. Y los grandes perdedores son sobre todo los fabricantes europeos hist\u00f3ricos, que siguen dependiendo en gran medida de los modelos de combusti\u00f3n e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen sigue siendo el m\u00e1s expuesto... pero Stellantis le sigue de cerca<\/h2>\n\n\n\n

El fabricante de autom\u00f3viles con m\u00e1s problemas en la actualidad ser\u00eda el grupo Volkswagen, con un riesgo te\u00f3rico estimado en 2.300 millones de euros. A pesar de la enorme inversi\u00f3n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde el dieselgate, el fabricante alem\u00e1n sigue teniendo unas emisiones medias de 100,7 g\/km, muy por encima de su objetivo de 94,6 g\/km.<\/p>\n\n\n\n

Pero Stellantis no se queda atr\u00e1s. El grupo dirigido por Antonio Filosa habr\u00eda matriculado ya casi 2,3 millones de veh\u00edculos en Europa durante el periodo estudiado, con unas emisiones medias de 102,1 g\/km, frente a un objetivo de 96,2 g\/km. El resultado: una exposici\u00f3n te\u00f3rica de unos 1.250 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Esta cifra confirma una tendencia ya visible en Italia a principios de a\u00f1o. En aquel momento, Fiat parec\u00eda ser el principal punto d\u00e9bil del grupo, con unas emisiones muy por debajo de los objetivos europeos. Peugeot, Jeep, Citro\u00ebn, Opel e incluso Alfa Romeo tambi\u00e9n contribu\u00edan en gran medida al problema. El verdadero peligro para Stellantis es estructural: a pesar de sus avances en electrificaci\u00f3n, el grupo sigue vendiendo un enorme n\u00famero de veh\u00edculos de combusti\u00f3n e h\u00edbridos, sobre todo a trav\u00e9s de Fiat, Peugeot y Citro\u00ebn. Y son precisamente estos vol\u00famenes los que hacen estallar los c\u00e1lculos del CAFE.<\/p>\n\n\n\n

Tesla y las marcas chinas recuperan miles de millones europeos<\/h2>\n\n\n\n

La otra gran conclusi\u00f3n del estudio de Dataforce es a\u00fan m\u00e1s delicada desde el punto de vista pol\u00edtico. El sistema europeo corre el riesgo de provocar una gigantesca transferencia financiera de los fabricantes europeos a los grupos ya especializados en coches el\u00e9ctricos, principalmente Tesla y varios fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que Tesla es actualmente el mayor ganador del sistema, con unos 2.300 millones de euros en cr\u00e9ditos te\u00f3ricos de CO\u2082 acumulados. Detr\u00e1s de la marca estadounidense, los grupos chinos avanzan a pasos agigantados. Se dice que BYD ya tiene 1.600 millones de euros en cr\u00e9ditos, mientras que Geely supera los 1.400 millones. Se dice que XPeng se acerca a los 250 millones. La l\u00f3gica del sistema es, pues, muy clara: cuantos m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos venda un fabricante, m\u00e1s cr\u00e9ditos acumula que puede utilizar o vender a grupos en dificultades.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor se convierte en un arma financiera para Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace varios meses, la asociaci\u00f3n entre Stellantis y Leapmotor est\u00e1 adquiriendo una importancia considerable. El fabricante chino, del que Stellantis posee 19 % en China y 51 % a escala internacional, podr\u00eda convertirse en una de las principales palancas que permitan al grupo europeo evitar sanciones de miles de millones de euros en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan Dataforce, Leapmotor ya ha acumulado m\u00e1s de 500 millones de euros en cr\u00e9ditos te\u00f3ricos con s\u00f3lo 57.000 coches matriculados en el periodo estudiado. Una cifra impresionante que demuestra lo estrat\u00e9gico que es cada veh\u00edculo el\u00e9ctrico vendido a la hora de realizar los c\u00e1lculos europeos.<\/p>\n\n\n\n

Probablemente no sea casualidad que Stellantis haya reforzado recientemente su alianza con la marca china. El Grupo considera ahora esta asociaci\u00f3n como uno de los pilares de su nueva estrategia industrial europea. El objetivo es sencillo: aumentar r\u00e1pidamente la cuota de veh\u00edculos de emisiones cero en las ventas europeas para reducir artificialmente las emisiones medias de CO\u2082 del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Leapmotor ya no se limita a vender coches el\u00e9ctricos de bajo coste. La marca tambi\u00e9n se est\u00e1 convirtiendo en una herramienta financiera para evitar sanciones potencialmente enormes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":45028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis risque une amende europ\u00e9enne de 1,25 milliard d'euros - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des ann\u00e9es, les amendes europ\u00e9ennes sur les \u00e9missions de CO\u2082 ont \u00e9t\u00e9 per\u00e7ues comme une menace th\u00e9orique par les constructeurs automobiles. 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Aporto una mirada cr\u00edtica y t\u00e9cnica a las noticias de las marcas italianas cuando es posible. Propietario de un Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia y Ducati 695. 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