{"id":50381,"date":"2026-05-23T17:51:34","date_gmt":"2026-05-23T15:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50381"},"modified":"2026-05-20T12:07:27","modified_gmt":"2026-05-20T10:07:27","slug":"este-mecanico-revela-como-es-realmente-un-maserati-granturismo-v8-con-muchos-kilometros-cuando-algo-se-rompe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/ce-mecanicien-revele-a-quoi-ressemble-vraiment-une-maserati-granturismo-v8-avec-beaucoup-de-kilometres-quand-quelque-chose-casse\/","title":{"rendered":"Este mec\u00e1nico revela c\u00f3mo es realmente un Maserati Granturismo V8 con mucho kilometraje: \u00abCuando algo se rompe...\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Maserati GranTurismo<\/a> es uno de esos coches que parecen intemporales. Con sus l\u00edneas dise\u00f1adas por Pininfarina, su V8 derivado de Ferrari y su sonido legendario, sigue inspirando mucho despu\u00e9s de su lanzamiento. Pero a menudo surge una pregunta: \u00bfc\u00f3mo es realmente un GranTurismo V8 cuando empieza a acumular kil\u00f3metros? Eso es exactamente lo que ha querido averiguar un mec\u00e1nico estadounidense especializado en coches de gama alta, examinando un GranTurismo de 2009 con casi 60.000 millas recorridas, es decir, unos 96.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Un Maserati que sigue impresionando a pesar de los a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

Desde el principio, es una visi\u00f3n tranquilizadora. A pesar de su edad y kilometraje, este Maserati<\/a> El GranTurismo se mantiene en excelentes condiciones. La carrocer\u00eda est\u00e1 limpia, las proporciones son tan elegantes como siempre y el interior conserva esa mezcla tan italiana de cuero, madera y ambiente lujoso.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El mec\u00e1nico se\u00f1ala incluso que es uno de sus Maserati favoritos. En su opini\u00f3n, los Gran Turismo tienen un encanto \u00fanico y, sobre todo, un sonido excepcional, gracias a su motor V8 atmosf\u00e9rico de m\u00e1s de 400 CV. Bajo el cap\u00f3, tambi\u00e9n se\u00f1ala un detalle importante: este motor comparte gran parte de su ADN con Ferrari. Aunque utiliza un cig\u00fce\u00f1al de plano transversal m\u00e1s convencional que un V8 de seis cilindros en plano de Ferrari, el esp\u00edritu mec\u00e1nico se mantiene muy pr\u00f3ximo al de Maranello.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un interior que finalmente envejece bastante bien<\/h2>\n\n\n\n

Con casi 100.000 km a sus espaldas, cabr\u00eda esperar un interior cansado. Sin embargo, el GranTurismo sale airoso. El cuero de color camel sigue en buen estado, el salpicadero forrado de cuero sigue siendo favorecedor y el Alcantara del revestimiento del techo sigue estando muy bien presentado. Los asientos muestran poco desgaste y la impresi\u00f3n general es la de un gran turismo de gama alta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por supuesto, algunos detalles delatan los a\u00f1os. Los botones del volante empiezan a deste\u00f1irse y algunos pl\u00e1sticos se vuelven pegajosos, un problema bien conocido en muchos italianos (y no s\u00f3lo italianos) de esta \u00e9poca. Pero en general, el coche da la impresi\u00f3n de haber resistido el paso del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La aver\u00eda real que preocupaba al propietario<\/h2>\n\n\n\n

Pero la historia comienza con un gran susto. El propietario hab\u00eda notado unos restos de refrigerante antes de que se encendiera una luz de advertencia en el salpicadero. Temiendo haber destrozado el motor, decidi\u00f3 llevar el coche inmediatamente al especialista.<\/p>\n\n\n\n

Tras la inspecci\u00f3n, las buenas noticias no se hicieron esperar: el V8 no hab\u00eda sufrido da\u00f1os. La fuga no proced\u00eda del radiador, de una manguera o del termostato. Al final, el culpable era mucho m\u00e1s mundano: el dep\u00f3sito de expansi\u00f3n del refrigerante.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El mec\u00e1nico explica que esta pieza es un punto d\u00e9bil recurrente en esta generaci\u00f3n de Maserati Quattroporte y GranTurismo. Con el calor, los insertos met\u00e1licos acaban deform\u00e1ndose y empujando contra el pl\u00e1stico, que se agrieta bajo presi\u00f3n. Como resultado, las fugas aparecen gradualmente. Y como suele ocurrir con Maserati, incluso una pieza relativamente sencilla resulta cara. Mientras que un dep\u00f3sito de expansi\u00f3n convencional costar\u00eda unos cincuenta euros en un coche normal, el del Maserati puede costar f\u00e1cilmente varios cientos de euros.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abCuando algo se rompe, toma el precio que tienes en mente... y multipl\u00edcalo por cuatro o cinco\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El verdadero problema de los Maserati: el coste de las reparaciones<\/h2>\n\n\n\n

Al final, este es el punto en el que m\u00e1s insiste el mec\u00e1nico. En su opini\u00f3n, estos coches no son catastr\u00f3ficamente poco fiables, pero cada aver\u00eda puede salir r\u00e1pidamente muy cara. Los amortiguadores controlados por el Skyhook pueden costar varios miles de euros cada uno, los frenos tambi\u00e9n pueden ser muy caros y algunas reparaciones del motor pueden convertirse r\u00e1pidamente en astron\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9? Sencillamente porque una gran parte de los componentes proceden de Ferrari. As\u00ed que tener un Maserati barato en el mercado de segunda mano no significa que puedas permitirte mantenerlo. El mec\u00e1nico cuenta incluso la historia de un propietario que confi\u00f3 su Maserati a un peque\u00f1o taller no especializado. Unos cuantos errores m\u00e1s tarde, varias piezas muy caras se hab\u00edan da\u00f1ado, dejando al taller incapaz de pagar las reparaciones.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abSon geniales. Tienen estilo. Dan esa imagen de alguien que tiene dinero. Pero hay que tener medios para mantenerlos.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Al final, esta inspecci\u00f3n revela una realidad bastante interesante. Un Maserati GranTurismo con casi 100.000 km puede seguir siendo muy atractivo, tanto visual como mec\u00e1nicamente. El V8 es robusto cuando se le hace un mantenimiento serio, y el coche conserva un raro encanto que pocos GT modernos poseen todav\u00eda. Pero este v\u00eddeo tambi\u00e9n nos recuerda lo obvio: comprar un Maserati de segunda mano a un precio atractivo es s\u00f3lo el principio de la historia. El mantenimiento sigue siendo el de un coche excepcional, con costes a menudo cercanos a los de un Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

\n