{"id":50151,"date":"2026-05-27T16:06:55","date_gmt":"2026-05-27T14:06:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50151"},"modified":"2026-05-15T15:42:14","modified_gmt":"2026-05-15T13:42:14","slug":"esto-es-lo-que-ocurre-en-el-v8-biturbo-del-ferrari-f40-cuando-se-pisa-el-acelerador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/voici-ce-qui-se-passe-dans-le-v8-biturbo-de-la-ferrari-f40-quand-vous-appuyez-sur-laccelerateur\/","title":{"rendered":"Esto es lo que le ocurre al V8 biturbo del Ferrari F40 cuando pisas el acelerador"},"content":{"rendered":"
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El Ferrari F40<\/a> es uno de los supercoches m\u00e1s ic\u00f3nicos y radicales jam\u00e1s construidos. Creado a finales de los 80 para celebrar los 40 a\u00f1os de Ferrari<\/a>, Encarna una filosof\u00eda de dise\u00f1o sin concesiones, en la que cada soluci\u00f3n t\u00e9cnica est\u00e1 orientada exclusivamente al rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Motor V8 biturbo y filosof\u00eda de dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n del Ferrari F40 es un V8 biturbo de 2.936 cc, c\u00f3digo F120A. La arquitectura se basa en un V8 a 90\u00b0 con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y doble \u00e1rbol de levas en cabeza por culata. El dise\u00f1o est\u00e1 totalmente centrado en las prestaciones a alta velocidad y en la respuesta del sobrealimentador, con un car\u00e1cter extremadamente directo y agresivo.<\/p>\n\n\n\n

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El coraz\u00f3n del proyecto es un motor V8 biturbo dise\u00f1ado para ofrecer una respuesta inmediata y una entrega de potencia extremadamente agresiva. El comportamiento del motor recuerda m\u00e1s al de un coche de carreras que al de un superdeportivo de carretera, gracias a una gesti\u00f3n mec\u00e1nica y electr\u00f3nica extremadamente refinada para su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica del motor<\/h3>\n\n\n\n

El Ferrari F40 est\u00e1 propulsado por el F120A V8, un V8 a 90\u00b0 con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y turbocompresores dobles IHI Corporation con intercooler.<\/p>\n\n\n\n

La cilindrada total es de 2.936 cm\u00b3, con un di\u00e1metro de 82 mm y una carrera de 69,5 mm. La distribuci\u00f3n se basa en dos \u00e1rboles de levas por bancada y cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, una soluci\u00f3n que garantiza un mejor llenado de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y una evacuaci\u00f3n m\u00e1s eficaz de los gases de escape.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de combustible utiliza la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica desarrollada por Weber-Marelli, con dos inyectores por cilindro, lo que da un total de 16 inyectores.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de frenado y comportamiento din\u00e1mico<\/h3>\n\n\n\n

El sistema de frenado del Ferrari F40 es de dise\u00f1o de competici\u00f3n, con discos ventilados y un sistema dise\u00f1ado para garantizar resistencia y consistencia incluso en condiciones extremas de uso. La filosof\u00eda general sigue siendo coherente con el resto del proyecto: m\u00e1xima ligereza, respuesta inmediata y ausencia total de compromisos superfluos. Los frenos tambi\u00e9n est\u00e1n calibrados para adaptarse al bajo peso del coche y a las altas prestaciones del V8 biturbo.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento<\/h3>\n\n\n\n
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  • Potencia m\u00e1xima: 478 CV DIN a 7.000 rpm<\/li>\n\n\n\n
  • Par m\u00e1ximo: 577 Nm (58,8 kgm) a 4.000 rpm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El secreto de la combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

    El coraz\u00f3n del proyecto reside en el equilibrio entre el aire y el combustible en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Los turbocompresores de IHI Corporation proporcionan un caudal de aire muy elevado y una alta presi\u00f3n de admisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Foto RNR Performance Cars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Esta masa de aire se complementa con el sistema de inyecci\u00f3n de combustible Weber-Marelli de 16 inyectores, que garantiza una atomizaci\u00f3n fina y uniforme del combustible, esencial para una combusti\u00f3n eficiente y estable. El sistema de admisi\u00f3n dividido, con cuerpos de mariposa dedicados, permite una gesti\u00f3n extremadamente precisa del flujo de aire a cada cilindro.<\/p>\n\n\n\n

    Esto garantiza una respuesta inmediata del acelerador y una gesti\u00f3n extremadamente precisa de la mezcla de aire y combustible: un gran caudal de aire comprimido, combustible atomizado y un control del caudal a\u00fan m\u00e1s preciso gracias a la presencia de mariposas individuales para cada cilindro.<\/p>\n\n\n\n

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    La inyecci\u00f3n y el encendido est\u00e1n gestionados por dos unidades de control electr\u00f3nico (ECU) Weber-Marelli, una para cada culata. Las dos unidades trabajan en comunicaci\u00f3n constante para garantizar la sincronizaci\u00f3n y la estabilidad del motor, incluso bajo fuertes esfuerzos.<\/p>\n\n\n\n

    Los intercooler, fabricados por Behr, enfr\u00edan el aire comprimido antes de que entre en los cilindros, aumentando su densidad y mejorando la eficacia de la combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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    El sistema de sobrealimentaci\u00f3n utiliza dos turbocompresores IHI en configuraci\u00f3n paralela. Las v\u00e1lvulas de descarga est\u00e1n ajustadas con una funci\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, que se activa a plena carga para proporcionar un aumento temporal de la presi\u00f3n y maximizar el empuje a reg\u00edmenes altos.<\/p>\n\n\n\n

    El Ferrari F40 utiliza materiales compuestos como el kevlar y la fibra de carbono en varios componentes de la carrocer\u00eda, lo que contribuye a reducir el peso y a mejorar la relaci\u00f3n peso-potencia y la respuesta din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

    En las versiones m\u00e1s extremas, se utilizaron buj\u00edas Champion G59C. El v\u00eddeo muestra la chispa generada por la buj\u00eda Champion G59C: el momento preciso en el que la combusti\u00f3n del V8 del Ferrari F40 cobra vida.<\/p>\n\n\n\n

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