{"id":50115,"date":"2026-05-18T07:13:42","date_gmt":"2026-05-18T05:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50115"},"modified":"2026-05-15T12:46:57","modified_gmt":"2026-05-15T10:46:57","slug":"peugeot-jeep-opel-maserati-estas-marcas-de-stellantis-pronto-podrian-confiarse-cada-una-a-un-fabricante-chino-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/peugeot-jeep-opel-maserati-ces-marques-stellantis-pourraient-bientot-etre-confiees-chacune-a-un-constructeur-chinois-different\/","title":{"rendered":"Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... estas marcas de Stellantis pronto podr\u00edan confiarse cada una a un fabricante chino diferente."},"content":{"rendered":"
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Desde hace un a\u00f1o, una extra\u00f1a sensaci\u00f3n se ha ido acumulando en torno a Stellantis<\/a>. Casi cada nueva semana, un fabricante chino aparece en las noticias del Grupo: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Los anuncios, rumores, asociaciones y conversaciones se suceden a un ritmo sin precedentes. Hasta tal punto que al final surge una pregunta: \u00bfest\u00e1 Stellantis acerc\u00e1ndose a China... o es realmente China la que corteja a Stellantis?<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de esta sucesi\u00f3n de acuerdos parece perfilarse un patr\u00f3n. F\u00e1bricas europeas infrautilizadas, tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas chinas, marcas europeas en dificultades, necesidad de reducir costes y acelerar el desarrollo: todos estos factores est\u00e1n convirtiendo poco a poco a Stellantis en un socio potencialmente muy atractivo para los grupos chinos. Y quiz\u00e1s tambi\u00e9n un actor que busca deliberadamente hacerse indispensable.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor: el principio de un cambio de filosof\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

El verdadero punto de inflexi\u00f3n se produjo probablemente con la asociaci\u00f3n con Leapmotor. En su momento, muchos lo vieron sobre todo como un acuerdo comercial para vender coches el\u00e9ctricos chinos a trav\u00e9s de la red Stellantis en Europa. Pero en los \u00faltimos meses, el proyecto ha adquirido una dimensi\u00f3n totalmente nueva.<\/p>\n\n\n\n

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El grupo que preside Antonio Filosa ya no habla s\u00f3lo de distribuci\u00f3n. Ahora habla de f\u00e1bricas europeas, plataformas t\u00e9cnicas chinas e incluso futuros modelos de Opel desarrollados con tecnolog\u00edas Leapmotor<\/a>. El ejemplo m\u00e1s llamativo es la planta de Villaverde, en Espa\u00f1a. Stellantis est\u00e1 estudiando la posibilidad de transferir la propiedad de la planta a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor International. Se trata de una enorme decisi\u00f3n simb\u00f3lica para un fabricante europeo siempre apegado a sus centros industriales. Al mismo tiempo, Opel ha confirmado que est\u00e1 trabajando en un futuro SUV el\u00e9ctrico basado en gran medida en la arquitectura y las bater\u00edas de Leapmotor. Oficialmente, el modelo se dise\u00f1ar\u00e1 en Alemania. Pero la base tecnol\u00f3gica ser\u00e1 china.<\/p>\n\n\n\n

Incluso hace cinco a\u00f1os, un anuncio as\u00ed probablemente habr\u00eda provocado un terremoto industrial y pol\u00edtico. Hoy, Stellantis lo presenta como una evoluci\u00f3n l\u00f3gica para acelerar el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos menos costosos.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng: el regreso de un viejo socio<\/h2>\n\n\n\n

Unos d\u00edas m\u00e1s tarde, Dongfeng Motor volvi\u00f3 a la palestra con un anuncio oficial mucho m\u00e1s estructurado.<\/p>\n\n\n\n

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La asociaci\u00f3n hist\u00f3rica entre Stellantis y Dongfeng entra en una nueva fase. Los dos grupos producir\u00e1n nuevos modelos Peugeot y Jeep en China para el mercado chino... pero tambi\u00e9n para su exportaci\u00f3n a todo el mundo. El acuerdo incluye la producci\u00f3n de dos nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos Peugeot en la planta de Wuhan a partir de 2027, as\u00ed como dos Jeep el\u00e9ctricos para los mercados mundiales. Esta vez, no estamos hablando s\u00f3lo de una presencia local en China. Hablamos de un fabricante chino que se convierte en un eslab\u00f3n industrial de la estrategia global de marcas occidentales emblem\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Y detr\u00e1s de este anuncio se esconde otra realidad: la planta de Cassino (Italia) se menciona regularmente en las conversaciones sobre una posible cooperaci\u00f3n con Dongfeng. La planta atraviesa un periodo extremadamente dif\u00edcil, con una fuerte ca\u00edda de los vol\u00famenes y un futuro a\u00fan incierto.<\/p>\n\n\n\n

BYD estudia ahora las f\u00e1bricas de Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n lleg\u00f3 la declaraci\u00f3n que probablemente haya tenido mayor impacto en los observadores durante los \u00faltimos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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Recordaremos la campa\u00f1a publicitaria de BYD para el motor Puretech.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En una conferencia del Financial Times en Londres, BYD explic\u00f3 claramente que estaba buscando capacidad industrial disponible en Europa. Y cuando la vicepresidenta ejecutiva Stella Li mencion\u00f3 conversaciones con varios grupos, el nombre de Stellantis surgi\u00f3 inmediatamente en todos los an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n

No es casualidad. Italia alberga actualmente algunos de los centros m\u00e1s vulnerables del Grupo: Cassino, Mirafiori e incluso algunos activos vinculados a Maserati y Alfa Romeo. En un contexto de exceso de capacidad industrial en Europa, estas plantas representan oportunidades potenciales para los fabricantes de autom\u00f3viles chinos que deseen producir localmente para evitar las barreras aduaneras europeas.<\/p>\n\n\n\n

BYD mantiene deliberadamente la imprecisi\u00f3n sobre sus verdaderas intenciones, pero las se\u00f1ales son lo suficientemente fuertes como para preocupar a los sindicatos y pol\u00edticos italianos. Sobre todo, refuerza la extra\u00f1a impresi\u00f3n de que Stellantis se ha convertido en un patio de recreo industrial especialmente atractivo para los grupos chinos.<\/p>\n\n\n\n

Maserati y JAC: el rumor que lo resume todo<\/h2>\n\n\n\n

Pero el rumor m\u00e1s espectacular es probablemente el que implica a JAC Motors, Huawei y Maserati.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan varios medios de comunicaci\u00f3n chinos, se han celebrado conversaciones en torno a de una futura gran berlina el\u00e9ctrica de lujo con tecnolog\u00edas Huawei<\/a>, una base industrial JAC y la insignia Maserati para uso internacional. Sobre el papel, el proyecto parece casi irreal: un Maserati el\u00e9ctrico desarrollado en China para competir con Rolls-Royce y Mercedes-Maybach.<\/p>\n\n\n\n

Pero este rumor ilustra perfectamente el periodo actual. Incluso una marca tan simb\u00f3lica como Maserati, ep\u00edtome del lujo automovil\u00edstico italiano, parece inscribirse ahora en esta l\u00f3gica de acercamiento tecnol\u00f3gico a China. El problema, por supuesto, es tanto cultural como industrial. Maserati vende una historia italiana, una emoci\u00f3n mec\u00e1nica, una identidad ligada a M\u00f3dena y al deporte del motor. Imaginar un modelo basado en una plataforma china plantea inevitablemente la cuesti\u00f3n de la propia identidad de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Y sin embargo, econ\u00f3micamente, la idea no es absurda. Maserati se ha hundido pr\u00e1cticamente en China en los \u00faltimos a\u00f1os, pasando de unas 15.000 ventas anuales a apenas unos miles. Para volver a este mercado, que se ha vuelto ultratecnol\u00f3gico, una asociaci\u00f3n local podr\u00eda parecer una soluci\u00f3n pragm\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1 Stellantis jugando deliberadamente la carta china?<\/h2>\n\n\n\n

Al final, lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es la multiplicaci\u00f3n simult\u00e1nea de casos.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor para plataformas el\u00e9ctricas y plantas europeas. Dongfeng producir\u00e1 Peugeots y Jeeps para todo el mundo. BYD, buscando capacidad industrial no utilizada. JAC y Huawei asociados a un posible Maserati el\u00e9ctrico chino.<\/p>\n\n\n\n

Tomados por separado, cada caso puede explicarse racionalmente. Pero tomados en conjunto, dan la impresi\u00f3n de que Stellantis tambi\u00e9n puede estar intentando enviar un mensaje. El de un grupo abierto a las asociaciones, flexible, capaz de ofrecer marcas fuertes, f\u00e1bricas europeas, redes de distribuci\u00f3n y un saber hacer industrial hist\u00f3rico. En resumen: un socio muy atractivo para los gigantes chinos que buscan acelerar su expansi\u00f3n mundial.<\/p>\n\n\n\n

Y en una industria automovil\u00edstica en r\u00e1pida evoluci\u00f3n, en la que los fabricantes europeos buscan desesperadamente reducir sus costes en el sector el\u00e9ctrico, Stellantis parece haber elegido un camino muy pragm\u00e1tico: tender m\u00e1s puentes con China en lugar de intentar resistirse a ella frontalmente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPeugeot, Jeep, Opel, Maserati\u2026 ces marques Stellantis pourraient bient\u00f4t \u00eatre confi\u00e9es chacune \u00e0 un constructeur chinois diff\u00e9rent - 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