{"id":50103,"date":"2026-05-14T14:47:42","date_gmt":"2026-05-14T12:47:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50103"},"modified":"2026-05-14T14:47:42","modified_gmt":"2026-05-14T12:47:42","slug":"coche-de-lujo-chino-renombrado-como-maserati-para-competir-con-rolls-royce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/une-voiture-de-luxe-chinoise-rebadgee-maserati-pour-concurrencer-rolls-royce\/","title":{"rendered":"Un coche de lujo chino renombrado como Maserati para competir con Rolls-Royce"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde hace varias horas, un rumor procedente de China agita los medios de comunicaci\u00f3n automovil\u00edsticos. Seg\u00fan varios medios chinos, retransmitidos posteriormente por varios medios europeos, entre ellos el diario financiero italiano Mil\u00e1n Finanza<\/em>, Al parecer, Stellantis est\u00e1 en conversaciones con Huawei y JAC Motors para desarrollar un futuro coche el\u00e9ctrico de lujo con la insignia Maserati<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el principio es sencillo: Huawei suministrar\u00eda las tecnolog\u00edas de software, los sistemas inteligentes y la arquitectura digital, JAC se encargar\u00eda del desarrollo industrial y la producci\u00f3n, mientras que Maserati aportar\u00eda su dise\u00f1o y su imagen de marca. En China, el modelo se vender\u00eda bajo la etiqueta Maextro, la marca premium creada por Huawei y JAC. A escala internacional, adoptar\u00eda el famoso nombre de Trident.<\/p>\n\n\n\n

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Maestro S800<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una especie de \u201cMaserati chino\u201d, desarrollado a partir de una base t\u00e9cnica local, dise\u00f1ado para competir con referentes del lujo como Rolls-Royce, Mercedes-Maybach y las nuevas berlinas el\u00e9ctricas chinas de gama alta. Sobre el papel, la idea puede parecer cre\u00edble. En realidad, plantea muchos interrogantes.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede Maserati convertirse realmente en una marca 100 % el\u00e9ctrica?<\/h2>\n\n\n\n

Desde hace varios a\u00f1os, Maserati intenta seducir con su gama Folgore. Pero los resultados comerciales no han estado a la altura de sus ambiciones. La marca italiana ha logrado lanzar versiones el\u00e9ctricas del Grecale, el GranTurismo y el GranCabrio, pero estos modelos han tenido dificultades para ganarse a los clientes.<\/p>\n\n\n\n

El problema va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la simple cuesti\u00f3n de la autonom\u00eda o las prestaciones. No se compra un Maserati s\u00f3lo por sus especificaciones t\u00e9cnicas. Lo compras por la emoci\u00f3n mec\u00e1nica, el sonido, el car\u00e1cter, la experiencia casi teatral que los motores de combusti\u00f3n italianos siempre han sido capaces de ofrecer. Es un arte de vivir.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Granturismo Folgore<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Grancabrio Folgore<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, hasta ahora, la insignia Maserati asociada al 100 % el\u00e9ctrico nunca ha encontrado realmente su p\u00fablico. Y eso que los coches no est\u00e1n nada mal. Basta con preguntar a cualquiera que haya conducido un Granturismo Folgore o un Grancabrio Folgore. Son buenos coches el\u00e9ctricos de lujo. Pero las cifras hablan por s\u00ed solas: las ventas de la marca han ca\u00eddo en picado en los \u00faltimos a\u00f1os, pasando de unas 27.000 unidades en 2023 a menos de 8.000 coches en 2025. Es un problema de marketing. As\u00ed que imaginar un futuro Maserati basado en una plataforma china y \u00fanicamente el\u00e9ctrico puede parecer contradictorio con el propio ADN de la marca.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna plataforma china en un futuro Maserati?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9ste es probablemente el aspecto m\u00e1s sorprendente de este rumor. Durante a\u00f1os, todo el futuro de Maserati se ha basado en la plataforma Giorgio y sus evoluciones. Esta arquitectura, desarrollada originalmente para Alfa Romeo, sigue siendo una de las mejores plataformas del grupo Stellantis. Simboliza una cierta idea de la deportividad italiana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

As\u00ed que es dif\u00edcil imaginar una futura gama coherente en la que algunos Maserati utilicen una plataforma Giorgio \u201cmade in Italy\u201d, mientras que otro modelo se base en una arquitectura china dise\u00f1ada principalmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos conectados. Por supuesto, la industria del autom\u00f3vil est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente. Audi ya est\u00e1 desarrollando modelos el\u00e9ctricos en China espec\u00edficamente para el mercado local. Volkswagen tambi\u00e9n est\u00e1 multiplicando sus alianzas tecnol\u00f3gicas con fabricantes chinos para seguir siendo competitiva. Incluso Stellantis ya ha realizado importantes inversiones en Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Pero Maserati no es una marca generalista.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn Maserati dise\u00f1ado en China seguir\u00eda siendo un Maserati?<\/h2>\n\n\n\n

B\u00e1sicamente, el verdadero problema no es la tecnolog\u00eda. Es cultural. Hace tan solo unos d\u00edas, Cristiano Fiorio, CMO de Maserati, nos recordaba lo que representa el Tridente en la actualidad:<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u201cEl Tridente y Maserati representan no s\u00f3lo un s\u00edmbolo automovil\u00edstico, sino tambi\u00e9n un s\u00edmbolo cultural\u201d.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Palabras importantes. Porque Maserati vende sobre todo una historia, una identidad italiana, un imaginario que combina M\u00f3dena, el deporte del motor, el lujo y una cierta pasi\u00f3n mec\u00e1nica. Dada esta l\u00f3gica, a muchos les costar\u00e1 entender c\u00f3mo un coche desarrollado en China, dise\u00f1ado con socios chinos y derivado de un modelo Maextro podr\u00eda convertirse en el \u201cs\u00edmbolo cultural\u201d al que se refiere la direcci\u00f3n de Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Esto no quiere decir que el proyecto sea necesariamente malo. Los fabricantes chinos ya saben c\u00f3mo producir coches el\u00e9ctricos muy avanzados tecnol\u00f3gicamente. Algunos de ellos ya rivalizan con las mejores referencias europeas en t\u00e9rminos de software, confort e incluso prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

Pero un buen coche no se convierte autom\u00e1ticamente en un aut\u00e9ntico Maserati. El riesgo ser\u00eda convertir el Tridente en una mera insignia de marketing para un producto desarrollado principalmente para satisfacer las expectativas del mercado chino.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna estrategia reservada en \u00faltima instancia a China?<\/h2>\n\n\n\n

Este es probablemente el escenario m\u00e1s cre\u00edble. China sigue siendo un mercado fundamental para los coches de lujo, aunque Maserati pr\u00e1cticamente haya desaparecido all\u00ed en los \u00faltimos a\u00f1os. En 2017, la marca vend\u00eda all\u00ed casi 15.000 coches al a\u00f1o. Hoy, se dice que las matriculaciones han ca\u00eddo a unas 1.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Internacional VS cifras de China. Fuente Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Utilizar una base tecnol\u00f3gica china para ofrecer un Maserati dise\u00f1ado espec\u00edficamente para los clientes chinos podr\u00eda tener cierto sentido econ\u00f3mico. Despu\u00e9s de todo, los compradores locales est\u00e1n poniendo un gran \u00e9nfasis en el software, los asistentes inteligentes, las pantallas y las tecnolog\u00edas en el autom\u00f3vil, \u00e1reas en las que China tiene un liderazgo considerable.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, si este proyecto llega realmente a buen puerto, podr\u00eda tratarse m\u00e1s de una estrategia local comparable a la de Audi en China que de una revoluci\u00f3n global en la gama Maserati. Por nuestra parte, nos cuesta creer que un Maserati chino pueda comercializarse en Europa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-50103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maserati","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nUne voiture de luxe chinoise rebadg\u00e9e Maserati pour concurrencer Rolls-Royce - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis plusieurs heures, une rumeur venue de Chine agite les m\u00e9dias automobile. 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Aporto una mirada cr\u00edtica y t\u00e9cnica a las noticias de las marcas italianas cuando es posible. Propietario de un Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia y Ducati 695. 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