{"id":50046,"date":"2026-05-13T10:33:58","date_gmt":"2026-05-13T08:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50046"},"modified":"2026-05-13T10:33:58","modified_gmt":"2026-05-13T08:33:58","slug":"este-alfa-romeo-esconde-un-segundo-motor-v6-en-su-maletero-para-darle-casi-500-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-cache-un-deuxieme-moteur-v6-dans-son-coffre-pour-atteindre-pres-de-500-ch\/","title":{"rendered":"Este Alfa Romeo esconde un segundo motor V6 en su maletero... para darle casi 500 CV"},"content":{"rendered":"
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Bimotore tiene una larga historia en Alfa Romeo<\/a>. Antes de la guerra, la Scuderia Ferrari desarroll\u00f3 un monstruoso 16C-35 carreras<\/a>, que ten\u00eda algo menos de 600 CV y bat\u00eda r\u00e9cords de velocidad en autopista. Mucho m\u00e1s tarde, Wainer ide\u00f3 un Alfasud 4\u00d74 con dos motores<\/a>, por no mencionar el descabellado proyecto de una 164 Bimotore<\/a> en Inglaterra. Pero, \u00bfsab\u00eda que el GTV 916 tambi\u00e9n fue sometido a este experimento similar al de Frankenstein?<\/p>\n\n\n\n

Un trazo atemporal<\/h2>\n\n\n\n

Dise\u00f1ado por Enrico Fumia, del carrocero Pininfarina, el GTV<\/a> se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1994. Sali\u00f3 a la venta en 1995 y se mantuvo en producci\u00f3n hasta 2006, cuando fue sustituido por el Brera. Fue el \u00faltimo coche fabricado en la famosa planta de Alfa Romeo Arese.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo GTV Fase 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elegante, bajo y ancho, el GTV se considera un \u201cmini Ferrari\u201d, con l\u00edneas agresivas, parabrisas y un bisel muy inclinado<\/a>. Se reconoce por la distintiva \u00abV\u00bb de su cap\u00f3, que se extiende desde los montantes del parabrisas hasta abarcar la t\u00edpica insignia de la parrilla Alfa Romeo, el scudetto. Esta marca aparecer\u00eda m\u00e1s tarde en el 8C, el Mito e incluso el Giulietta. Los flancos est\u00e1n marcados por una profunda nervadura que sube hacia la popa, acentuando a\u00fan m\u00e1s el car\u00e1cter deportivo del coche.<\/p>\n\n\n\n

Una colcha de retazos<\/h2>\n\n\n\n
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El GTV que ves aqu\u00ed es un coche bimotor, preparado por la empresa holandesa Squadra-Tuning. Est\u00e1 propulsado por un V6 de 3.0L en la parte delantera, un motor preparado de 245 CV que se introdujo en 1997 para coronar la gama.<\/p>\n\n\n\n

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En la parte trasera, un V6 de 3,2 litros procedente de un 156 GTA, con 245 CV, ocupa su lugar en el maletero. Los discos de freno delanteros (330 mm) y traseros (305 mm) proceden de un GTA, y la transmisi\u00f3n de un 166 (versi\u00f3n V6).<\/p>\n\n\n\n

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Ambos motores han sido modificados para ofrecer una potencia similar. \u00bfEl resultado? Casi 490 CV y m\u00e1s de 500 Nm de par motor. En teor\u00eda, puede alcanzar los 295 km\/h a 9.000 revoluciones por minuto, pero el propio propietario admite que en realidad no ha probado el diablo...<\/p>\n\n\n\n

Una obra notable y una proeza de ingenier\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Para la sincronizaci\u00f3n, los motores se combinan con dos cajas de cambios manuales de cinco velocidades, derivadas a su vez del Lancia Kappa 2.4 JTD. La refrigeraci\u00f3n en la parte trasera se consigue mediante una abertura en el cap\u00f3 y un aler\u00f3n que dirige el flujo de aire hacia el radiador. El escape izquierdo sale del motor delantero y el derecho del trasero.<\/p>\n\n\n\n

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El interior es impresionante. Todo est\u00e1 duplicado, pero compartimentado de forma \u201chemisf\u00e9rica\u201d: todo lo relacionado con el motor delantero (bomba de combustible, embrague, etc.) est\u00e1 en el lado izquierdo del coche, y todo lo relacionado con el motor trasero est\u00e1 en el lado derecho.<\/p>\n\n\n\n

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La consola central tambi\u00e9n alberga dos tac\u00f3metros y botones de arranque, con el motor delantero encendido en primer lugar. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la pr\u00f3xima locura?<\/p>\n\n\n\n

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