{"id":50034,"date":"2026-05-14T07:50:32","date_gmt":"2026-05-14T05:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50034"},"modified":"2026-05-12T17:44:05","modified_gmt":"2026-05-12T15:44:05","slug":"o-uno-absorbera-al-otro-o-uno-desaparecera-stellantis-y-theapmotor-visto-desde-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/soit-lune-absorbera-lautre-soit-lune-disparaitra-stellantis-et-leapmotor-vu-depuis-la-chine\/","title":{"rendered":"\u00abO uno absorbe al otro, o uno desaparece\u00bb: Stellantis y Leapmotor vistos desde China"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En Europa, la asociaci\u00f3n entre Stellantis<\/a> y Leapmotor se presenta a menudo como una alianza estrat\u00e9gica en la que todos salen ganando, la visi\u00f3n desde China es mucho m\u00e1s matizada. Entre la admiraci\u00f3n, la desconfianza y un sentimiento de venganza industrial, los comentarios chinos sobre esta cooperaci\u00f3n cuentan en realidad una historia m\u00e1s profunda: el desplazamiento del centro de gravedad mundial del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Todo empez\u00f3 con un anuncio oficial de Stellantis. El grupo automovil\u00edstico europeo quiere llegar mucho m\u00e1s lejos con Leapmotor<\/a>. Tras limitarse a distribuir modelos chinos en Europa, las dos empresas preparan ahora desarrollos conjuntos, una producci\u00f3n local en Espa\u00f1a y una mayor integraci\u00f3n de las cadenas de suministro. En resumen, el objetivo ya no es simplemente vender coches chinos en Europa, sino fabricar coches europeos... con una base tecnol\u00f3gica china.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl centro del sal\u00f3n mundial del autom\u00f3vil ser\u00e1 chino\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

En China, muchos han recordado una frase de Zhu Jiangming, fundador de Leapmotor: \u00abHoy, los fabricantes chinos ocupan el centro de los salones del autom\u00f3vil chinos. Dentro de unos a\u00f1os, estar\u00e1n en el centro de los salones del autom\u00f3vil de todo el mundo\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Esta afirmaci\u00f3n resume perfectamente el estado de \u00e1nimo actual de una parte de la industria automovil\u00edstica china. Los fabricantes chinos, a los que durante mucho tiempo se consider\u00f3 marginados, creen ahora que tienen la ventaja tecnol\u00f3gica en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y la asociaci\u00f3n con Stellantis se considera una prueba m\u00e1s de que incluso los grandes grupos occidentales necesitan ahora a China para seguir siendo competitivos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El futuro SUV el\u00e9ctrico de Opel, cuyo nombre en clave es \u201cO3U\u201d, desarrollado conjuntamente por equipos chinos y alemanes, simboliza esta nueva realidad. Leapmotor suministrar\u00e1 la plataforma el\u00e9ctrica y las bater\u00edas, mientras que Opel se encargar\u00e1 del dise\u00f1o, la puesta a punto del chasis y la identidad europea del modelo. Una inversi\u00f3n de papeles casi hist\u00f3rica. Durante d\u00e9cadas, los fabricantes europeos llevaron su tecnolog\u00eda (obsoleta) a China. Ahora son los ingenieros europeos los que vienen a China por su experiencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

En China, Stellantis preocupa m\u00e1s que tranquiliza<\/h2>\n\n\n\n

Pero mientras muchos ven en esta alianza una victoria para la industria china, las opiniones sobre Stellantis son especialmente duras. En las redes sociales y en los medios de comunicaci\u00f3n chinos, el grupo es descrito regularmente como un \u201cimperio en dificultades\u201d, plagado de problemas internos.<\/p>\n\n\n\n

Las cr\u00edticas se repiten a menudo: gobernanza complicada, rivalidades internas entre los clanes franc\u00e9s e italiano, retrasos en el desarrollo de los el\u00e9ctricos, marcas que pierden terreno... Algunos internautas llegan a llamar a Stellantis \u201cla alianza de los perdedores\u201d. Hay que decir que las cifras avalan esta opini\u00f3n. En 2025, Stellantis registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta colosal de 22.300 millones de euros. Las f\u00e1bricas europeas est\u00e1n paradas, con tasas de utilizaci\u00f3n muy por debajo de los niveles considerados rentables en la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Para muchos comentaristas chinos, Stellantis ya no tiene realmente elecci\u00f3n: el grupo necesita recuperar r\u00e1pidamente tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas competitivas, y Leapmotor representa una soluci\u00f3n r\u00e1pida y relativamente barata.<\/p>\n\n\n\n

\u00abO uno absorber\u00e1 al otro, o uno desaparecer\u00e1\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Pero detr\u00e1s de la ret\u00f3rica oficial de cooperaci\u00f3n, algunos comentarios chinos muestran una verdadera desconfianza a largo plazo. Uno resume sin rodeos este temor: \u00abCon el tiempo, esto crear\u00e1 tensiones. O una empresa absorber\u00e1 a la otra, o una de ellas desaparecer\u00e1.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Esta frase, ampliamente difundida y aprobada en los foros chinos, revela una preocupaci\u00f3n parad\u00f3jica. Muchos temen que Leapmotor reproduzca, a la inversa, lo que los grupos occidentales han hecho durante mucho tiempo en China: utilizar una asociaci\u00f3n para recuperar tecnolog\u00eda antes de marginar progresivamente a su socio.<\/p>\n\n\n\n

Varios internautas han establecido paralelismos con las antiguas empresas conjuntas chinas con Volkswagen, PSA y General Motors. Entonces, las marcas occidentales aportaban su tecnolog\u00eda, pero conservaban el control de las marcas fuertes y el valor. Algunos temen ahora que Europa intente hacer exactamente lo mismo con los fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n

Otros, en cambio, creen que Leapmotor est\u00e1 jugando un juego inteligente. Gracias a Stellantis, la marca china obtiene inmediatamente f\u00e1bricas, una red de distribuci\u00f3n europea, una producci\u00f3n local que elude los derechos de aduana y una credibilidad m\u00e1s r\u00e1pida en el Viejo Continente. Para ellos, se trata de una operaci\u00f3n brillante: utilizar la infraestructura europea para acelerar una expansi\u00f3n mundial que a Leapmotor le habr\u00eda resultado mucho m\u00e1s dif\u00edcil financiar por s\u00ed sola.<\/p>\n\n\n\n

Europa pasa a depender de la tecnolog\u00eda china<\/h2>\n\n\n\n

Esta asociaci\u00f3n tambi\u00e9n se ve en China como el s\u00edmbolo de un cambio hist\u00f3rico: la anta\u00f1o dominante industria automovil\u00edstica europea empieza a depender de las tecnolog\u00edas chinas. Varios medios de comunicaci\u00f3n chinos se\u00f1alan que probablemente sea la primera vez que un gran fabricante occidental abre sus propias plantas europeas a una marca china para producir sus veh\u00edculos localmente. Un gran paso simb\u00f3lico.<\/p>\n\n\n\n

En los comentarios, algunos usuarios van incluso m\u00e1s all\u00e1: \u00abOpel por fuera, Leapmotor por dentro\u00bb, bromea un usuario afincado en Alemania. Lo m\u00e1s sorprendente es que Stellantis no parece detenerse ah\u00ed. Los medios de comunicaci\u00f3n chinos informan de que Xiaomi y XPeng tambi\u00e9n han mantenido conversaciones con Stellantis. Al mismo tiempo, el grupo tambi\u00e9n est\u00e1 estrechando sus lazos con Dongfeng Motor (como recordatorio La direcci\u00f3n de Stellantis ha visitado en numerosas ocasiones las plantas de Dongfeng<\/a>). Visto desde China, parece una estrategia clara: los grupos europeos buscan ahora integrar la tecnolog\u00eda china en sus propias estructuras para sobrevivir a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Una ventana decisiva de tres a cinco a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

Para Leapmotor, lo que est\u00e1 en juego va mucho m\u00e1s all\u00e1 de los vol\u00famenes de ventas actuales. Zhu Jiangming sue\u00f1a con un fabricante verdaderamente global, con 60 % de la producci\u00f3n fuera de China. Su ambici\u00f3n no es simplemente exportar coches chinos, sino transformar Leapmotor en un actor internacional de la automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero los observadores chinos tambi\u00e9n se\u00f1alan que lo dif\u00edcil empieza ahora. Producir en Europa es s\u00f3lo un paso. Gestionar de forma sostenible las f\u00e1bricas europeas, los sindicatos, los proveedores locales y una imagen de marca internacional es otro reto totalmente distinto. Por eso muchos creen que los pr\u00f3ximos tres a cinco a\u00f1os ser\u00e1n decisivos. Si la cooperaci\u00f3n funciona, Leapmotor podr\u00eda convertirse en uno de los primeros fabricantes chinos verdaderamente globales. Si fracasa, tambi\u00e9n podr\u00eda convertirse en otro ejemplo de las dificultades de las alianzas automovil\u00edsticas transcontinentales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":50035,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-50034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00ab Soit l\u2019une absorbera l\u2019autre, soit l\u2019une dispara\u00eetra \u00bb : Stellantis et Leapmotor vu depuis la Chine - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant qu\u2019en Europe, le partenariat entre Stellantis et Leapmotor est souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme une alliance strat\u00e9gique \u201cgagnant-gagnant\u201d, le regard port\u00e9\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/o-uno-absorbera-al-otro-o-uno-desaparecera-stellantis-y-theapmotor-visto-desde-china\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00ab Soit l\u2019une absorbera l\u2019autre, soit l\u2019une dispara\u00eetra \u00bb : Stellantis et Leapmotor vu depuis la Chine - 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