{"id":49838,"date":"2026-05-08T14:21:17","date_gmt":"2026-05-08T12:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49838"},"modified":"2026-05-08T14:21:17","modified_gmt":"2026-05-08T12:21:17","slug":"el-ferrari-devorador-de-gomas-llega-a-spa-con-neumaticos-que-apenas-ha-probado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/wec\/mangeuse-de-gomme-ferrari-arrive-a-spa-avec-des-pneus-quelle-na-presque-jamais-testes\/","title":{"rendered":"\u00abComiendo goma\u00bb: Ferrari llega a Spa con neum\u00e1ticos que apenas ha probado"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00abSpa siempre ha sido un circuito favorable para Ferrari\u00bb. Giuliano Salvi, responsable de pruebas y carreras de los programas GT y Prototipos de la marca, se expres\u00f3 as\u00ed en v\u00edsperas de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, Ferrari consigui\u00f3 un doblete en B\u00e9lgica: el 499P n\u00ba 51 pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y ntonio Giovinazzi gan\u00f3 la carrera de seis horas por delante del coche hermano de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y ntonio Fuoco. Los Ferrari tambi\u00e9n ocuparon los tres primeros puestos de la parrilla.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o anterior, Ferrari estuvo en la carrera por la victoria antes de que una bandera roja arruinara la estrategia del equipo Ferrari AF Corse. Desde su debut en competici\u00f3n en 2023, el 499P siempre ha brillado en las grandes curvas entre pinos, gracias sobre todo a su facilidad aerodin\u00e1mica a alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, es m\u00e1s probable que una ventaja en el ritmo se traduzca en un resultado que en las pistas donde la posici\u00f3n en pista es m\u00e1s importante. Venimos de Imola, que es una pista en la que es casi imposible adelantar\u00ab, dice Pier Guidi, que gan\u00f3 aqu\u00ed el a\u00f1o pasado. Aqu\u00ed podemos luchar y adelantar a nuestros rivales.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Terreno conocido<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari afronta el evento con la ventaja de conocer de memoria su 499P en este circuito. A diferencia de BMW, Cadillac o Alpine, los responsables del programa no utilizaron un comod\u00edn evo para desarrollar su hipercoche este invierno. S\u00f3lo se ha realizado un ligero recalibrado al tomar nuevas medidas en el t\u00fanel de viento \u00aboficial\u00bb Windshear.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00abEn el primer a\u00f1o hemos aprendido mucho. Tambi\u00e9n nos reservamos algunas sorpresas con la evoluci\u00f3n hasta 2024. Ahora estamos m\u00e1s o menos en la fase de puesta a punto, intentando sacar el m\u00e1ximo partido a nuestro 499P\u00bb, resume Giuliano Salvi.<\/p>\n\n\n\n

El coche ya no depara sorpresas (desagradables), mientras que sus rivales siguen teniendo que domar Hypercars modificados hace unos meses. No obstante, el equipo se mantiene vigilante frente a Toyota, vencedor en Imola. Las caracter\u00edsticas del Balance of Performance (BoP), que ya no se har\u00e1n p\u00fablicas esta temporada, son otra inc\u00f3gnita.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa parrilla est\u00e1 muy apretada\u00bb, modera Giuliano Salvi. En los entrenamientos libres, Alpine y Cadillac fueron muy r\u00e1pidos, y Aston Martin tambi\u00e9n tuvo opciones de acabar entre los 10 primeros. La partida est\u00e1 cada vez m\u00e1s abierta, y se hace hincapi\u00e9 en una buena ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos a prueba<\/h2>\n\n\n\n

Para Ferrari AF Corse, la mayor inc\u00f3gnita sigue siendo la nueva gama de neum\u00e1ticos suministrada por Michelin. El fabricante ha revisado sus compuestos de neum\u00e1ticos de seco para la campa\u00f1a 2026, con la introducci\u00f3n de 50 % de materiales renovables o reciclados, al tiempo que ha mejorado la velocidad de los neum\u00e1ticos.
calentando.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En su segunda participaci\u00f3n en el Campeonato del Mundo, la gama Pilot Sport Endurance se someter\u00e1 a una prueba mucho m\u00e1s exigente en las Ardenas. Spa es una pista mucho m\u00e1s energ\u00e9tica que Imola y la segunda m\u00e1s r\u00e1pida de la temporada\u00ab, explica Pierre Alves, Director de Resistencia de Michelin Motorsport. Energ\u00eda significa temperatura, y calor significa desgaste. En esta pista, la degradaci\u00f3n es mucho m\u00e1s pronunciada.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos fue un punto d\u00e9bil del Ferrari 499P, sobre todo durante la primera campa\u00f1a, en 2023, cuando el Hypercar adquiri\u00f3 la imagen de \u00abdevorador de gomas\u00bb. Sin embargo, se hicieron progresos r\u00e1pidamente, en particular enriqueciendo la base de datos de reglajes para mejorar su uso.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abAl principio de nuestro programa, la referencia en gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos era Toyota\u00bb, nos dijo Pier Guidi el a\u00f1o pasado. Pero creo que ahora estamos a su nivel.\u00bb <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPenalizar\u00e1 este reajuste a Ferrari en B\u00e9lgica? El equipo pilot\u00f3 menos con los nuevos neum\u00e1ticos Michelin que otros fabricantes que compiten en IMSA, como Cadillac y BMW. Sobre todo porque los compuestos blandos se est\u00e1n utilizando m\u00e1s que antes, lo que sacude algunas de las certezas de los ingenieros y pilotos.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTodav\u00eda tenemos mucho que aprender en un circuito tan exigente\u00bb, admite el vigente campe\u00f3n del mundo. Espero que haga buen tiempo para poder probar cosas durante los entrenamientos libres. Ya sabemos muchas cosas, pero sin duda hay margen de mejora.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Los amigos a veces nos reservan sorpresas.<\/p>\n\n\n\n

Este flyby fue enviado para reiniciar tu feed \ud83d\udcf2\ud83e\udef5#FerrariHipercoche<\/a> #WEC<\/a> #6HSpa<\/a> pic.twitter.com\/TGIdmZkq6p<\/a><\/p>- Hipercoche Ferrari (@FerrariHypercar) 7 de mayo de 2026<\/a><\/blockquote>