{"id":49822,"date":"2026-05-07T15:07:04","date_gmt":"2026-05-07T13:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49822"},"modified":"2026-05-07T10:19:19","modified_gmt":"2026-05-07T08:19:19","slug":"las-baterias-de-los-ferrari-laferrari-estan-fallando-una-tras-otra-y-la-factura-esta-sorprendiendo-incluso-a-los-mas-ricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/les-batteries-de-la-ferrari-laferrari-tombent-en-panne-les-unes-apres-les-autres-et-la-facture-surprend-meme-les-plus-riches\/","title":{"rendered":"Las bater\u00edas del Ferrari LaFerrari fallan una tras otra... y la factura sorprende hasta a los m\u00e1s ricos"},"content":{"rendered":"
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En 2013, cuando Ferrari<\/a> desvela el Ferrari LaFerrari<\/a> en el Sal\u00f3n de Ginebra, el hipercoche italiano representa todo lo que la marca sabe hacer en su versi\u00f3n m\u00e1s extrema. Un V12 de 6,3 litros de aspiraci\u00f3n natural, un sistema h\u00edbrido Hy-KERS directamente inspirado en la F1, 963 CV, s\u00f3lo 499 coches producidos... y ya la promesa de una futura pieza de coleccionista. <\/p>\n\n\n\n

Doce a\u00f1os despu\u00e9s, se empieza a hablar de otra cifra: el n\u00famero de bater\u00edas averiadas. Detr\u00e1s del mito del coche se esconde una realidad mucho menos glamurosa. Las bater\u00edas h\u00edbridas del LaFerrari envejecen. Y el coste de sustituirlas se est\u00e1 volviendo casi irreal, incluso en el mundo de los hipercoches.<\/p>\n\n\n\n

De 180.000 a 320.000 euros: la factura se dispara<\/h2>\n\n\n\n

Hace aproximadamente un a\u00f1o, ya mencionamos el caso de un Un Ferrari croata se aver\u00eda tras recorrer s\u00f3lo 1.440 km<\/a>. Diagn\u00f3stico: bater\u00eda del sistema h\u00edbrido agotada. La soluci\u00f3n propuesta por Ferrari fue radical: sustituir todo el paquete de bater\u00edas a un coste de unos 180.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, el propietario se libr\u00f3 de esta factura gracias a EV Clinic, un taller croata especializado en la reparaci\u00f3n de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Tras desmontar y analizar el paquete de 60 kg que conten\u00eda 120 celdas, los t\u00e9cnicos descubrieron que la bater\u00eda no estaba completamente descargada. Algunas de las celdas estaban defectuosas y hab\u00eda un fallo en el montaje. Una reparaci\u00f3n espec\u00edfica salv\u00f3 la bater\u00eda sin sustituir toda la unidad.<\/p>\n\n\n\n

Hace unos d\u00edas, otra historia llam\u00f3 nuestra atenci\u00f3n. La de un coleccionista japon\u00e9s, el Sr. Mera, propietario de una impresionante colecci\u00f3n que incluye Ferraris F50, Enzo y LaFerrari. Recientemente revel\u00f3 que hab\u00eda sustituy\u00f3 las bater\u00edas de su LaFerrari<\/a> por 32 millones de yenes, unos 200.000 d\u00f3lares. Pero hoy, el tema ha adquirido una dimensi\u00f3n totalmente nueva.<\/p>\n\n\n\n

EV Clinic ya ha reparado 10 LaFerraris<\/h2>\n\n\n\n

Hace unas horas, EV Clinic ha publicado un nuevo mensaje que empieza a preocupar a algunos propietarios del LaFerrari:<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEl pack de bater\u00edas KERS de un Ferrari LaFerrari de 320.000 euros ha dejado de funcionar despu\u00e9s de 10 a\u00f1os y ser\u00e1 reparado por EV Clinic para un cliente del Reino Unido. S\u00f3lo se construyeron 499 unidades, 10 de las cuales ya han sido entregadas a EV Clinic y reparadas con \u00e9xito en la sede de EVC en Croacia.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En otras palabras, de los 499 LaFerraris producidos, 10 han pasado ya por los talleres de EV Clinic para reparar las bater\u00edas del sistema h\u00edbrido. Y si a\u00f1adimos el ejemplar japon\u00e9s cuyas bater\u00edas han sido sustituidas recientemente, ya son 11 los coches afectados.<\/p>\n\n\n\n

La cifra puede parecer baja a primera vista. Sin embargo, empieza a ser significativa para un modelo tan raro y con un kilometraje medio tan bajo. Muchos LaFerraris viven en colecciones privadas, se conducen muy poco y a veces pasan largos periodos parados. Y hay otro detalle interesante: el precio anunciado hoy para un recambio completo ha subido a 320.000 euros. En el espacio de unos pocos a\u00f1os, el coste del paquete de bater\u00edas parece haberse disparado literalmente.<\/p>\n\n\n\n

Una bater\u00eda extremadamente sofisticada... pero que envejece<\/h2>\n\n\n\n

La bater\u00eda del LaFerrari no es un componente convencional. Ferrari hab\u00eda desarrollado un sistema extremadamente compacto y de alto rendimiento para su hipercoche, utilizando celdas especiales de iones de litio de Samsung SDI. Las celdas utilizadas ser\u00edan celdas Samsung capaces de soportar descargas del tipo \u201c6C\u201d. En la pr\u00e1ctica, esto significa que un pack de 1 kWh puede suministrar hasta 6 kW de potencia. Se trata de una caracter\u00edstica esencial para un hipercoche h\u00edbrido, donde las demandas de potencia son extremadamente violentas y casi instant\u00e1neas.<\/p>\n\n\n\n

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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto EVClinic<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sobre el papel, la tecnolog\u00eda era impresionante para su \u00e9poca. Pero doce a\u00f1os despu\u00e9s, ciertas limitaciones se est\u00e1n haciendo evidentes. Porque, aunque el coche no se conduzca mucho, una bater\u00eda de iones de litio envejece de forma natural con el tiempo. Los ciclos t\u00e9rmicos, las cargas y descargas pesadas y los largos periodos de inmovilidad pueden acelerar su degradaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los posibles problemas viene del almacenamiento prolongado. Un LaFerrari abandonado durante varios meses sin una gesti\u00f3n \u00f3ptima de la carga puede sufrir una sobredescarga de algunas celdas. Con este tipo de bater\u00eda tan sofisticada, unas pocas celdas desequilibradas pueden bastar para que el veh\u00edculo se detenga por completo. <\/p>\n\n\n\n

Pero incluso en coches que se utilizan con regularidad, la situaci\u00f3n no es necesariamente sorprendente. Estamos hablando de una bater\u00eda de m\u00e1s de diez a\u00f1os, sometida a corrientes extremadamente altas cada vez que acelera, frena regenerativamente o se activa el sistema Hy-KERS.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo reto de los hipercoches h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, los coleccionistas se centraron sobre todo en los motores, las cajas de cambio y los costes de mantenimiento de los supercoches. Con los hipercoches h\u00edbridos, ahora entra en juego una nueva variable: el envejecimiento de las bater\u00edas de alto rendimiento. Y el LaFerrari es probablemente s\u00f3lo el principio.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que todos los hipercoches h\u00edbridos modernos se basan en tecnolog\u00edas similares: bater\u00edas compactas y de alto rendimiento, a menudo producidas en series muy peque\u00f1as y a veces con componentes espec\u00edficos dif\u00edciles de sustituir m\u00e1s de diez a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Bater\u00eda Ferrari 296<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bater\u00eda Lamborghini Revuelto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para los propietarios, esto abre una nueva realidad. Poseer un hipercoche h\u00edbrido ya no s\u00f3lo significa mantener un motor excepcional. Tambi\u00e9n significa prever una sustituci\u00f3n o reparaci\u00f3n de la bater\u00eda que podr\u00eda costar varias decenas o cientos de miles de euros.<\/p>\n\n\n\n

El pack de bater\u00edas del Ferrari LaFerrari KERS Hybrid, valorado en 320.000 euros y averiado despu\u00e9s de 10 a\u00f1os, se reparar\u00e1 en EV Clinic para un cliente del Reino Unido. Solo se fabricaron 499 muestras, 10 de las cuales ya visitaron EV Clinic y se repararon con \u00e9xito en la sede central de EVC en Croacia. pic.twitter.com\/VoA7SiXGw4<\/a><\/p>- Cl\u00ednica EV (@evclinic) 6 de mayo de 2026<\/a><\/blockquote>