{"id":49634,"date":"2026-05-04T12:32:42","date_gmt":"2026-05-04T10:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49634"},"modified":"2026-05-04T12:32:42","modified_gmt":"2026-05-04T10:32:42","slug":"maserati-vuelve-a-los-volumenes-que-tenia-hace-15-anos-como-si-nada-hubiera-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/maserati\/maserati-revient-aux-volumes-quelle-avait-il-y-a-15-ans-comme-si-rien-ne-setait-passe\/","title":{"rendered":"Maserati vuelve a los vol\u00famenes que ten\u00eda hace 15 a\u00f1os... como si no hubiera pasado nada"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A principios de 2026, el Maserati<\/a> ya no nos sorprende. Simplemente confirma, cifra tras cifra, lo que venimos viendo venir desde hace varios a\u00f1os. Tras un concluyente 2025 a s\u00f3lo 7.800 coches vendidos en todo el mundo<\/a>, Con 1.321 matriculaciones en los principales mercados supervisados por Italpassion, el primer trimestre de 2026 registr\u00f3 un descenso de 41 % en comparaci\u00f3n con 2025.<\/p>\n\n\n\n

Una ca\u00edda nada sorprendente<\/h2>\n\n\n\n

En detalle, casi todos los mercados bajaron. Estados Unidos, durante mucho tiempo un pilar de la marca, cay\u00f3 otras 55 %. Italia cay\u00f3 42 %, Jap\u00f3n 31 % y Alemania 28 %. Incluso mercados normalmente s\u00f3lidos como Australia y Espa\u00f1a se desploman. Hay algunas excepciones, como el Reino Unido (+2 %) y Suiza (+128 %), pero siguen siendo marginales y no cambian la tendencia general: la contracci\u00f3n es global, uniforme y estructural. Este es un punto esencial. Maserati no sufre un problema localizado, ni un simple bache de producto. La marca atraviesa dificultades en todas partes.<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds<\/th>Q1 2026<\/th>Evoluci\u00f3n<\/th><\/tr><\/thead>
Estados Unidos<\/td>466<\/td>-55%<\/td><\/tr>
Italia<\/td>277<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Jap\u00f3n<\/td>152<\/td>-31%<\/td><\/tr>
Alemania<\/td>107<\/td>-28%<\/td><\/tr>
Reino Unido<\/td>104<\/td>2%<\/td><\/tr>
Suiza<\/td>66<\/td>128%<\/td><\/tr>
Australia<\/td>54<\/td>-39%<\/td><\/tr>
Turqu\u00eda<\/td>33<\/td>-33%<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/td>45<\/td>-42%<\/td><\/tr>
Francia<\/td>17<\/td>-29%<\/td><\/tr>
Austria<\/td>3<\/td>200%<\/td><\/tr>
Pa\u00edses Bajos<\/td>0<\/td>-100%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
cifras italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una trayectoria escrita hace mucho tiempo<\/h2>\n\n\n\n

Si se mantiene el ritmo del primer trimestre, Maserati podr\u00eda terminar 2026 con entre 5.000 y 6.000 unidades. Un nivel que devolver\u00eda a la marca a principios de la d\u00e9cada de 2010. En otras palabras, todo el ciclo de crecimiento impulsado por el Quattroporte<\/a>, Ghibli<\/a> y Levante<\/a> ha desaparecido. M\u00e1s de diez a\u00f1os de estrategia industrial barridos, con una imagen de marca debilitada para colmo. Y, sin embargo, es dif\u00edcil hablar de sorpresa.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1ficos Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 ocurriendo hoy en Maserati no es un accidente. Es el resultado l\u00f3gico de decisiones estrat\u00e9gicas cuestionables tomadas desde principios de la d\u00e9cada. La marca ha introducido motores MHEV de 4 cilindros que est\u00e1n totalmente desfasados con respecto a las expectativas del segmento de lujo. Al mismo tiempo, no ha sabido anticiparse a la llegada de los h\u00edbridos PHEV V6 o V8 de altas prestaciones, a diferencia de sus competidores directos.<\/p>\n\n\n\n

Intentamos apostar por la electricidad con la gama Folgore, pero no acertamos con nuestros clientes. Confiar en los clientes urbanos adinerados para 100 modelos el\u00e9ctricos % fue m\u00e1s una apuesta que una estrategia acertada.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se trata de productos, el panorama es igual de complejo. El supercoche MC20<\/a> sigue siendo interesante sobre el papel, pero ya entra en su sexto a\u00f1o sin grandes cambios. El Grancabrio es un buen SUV, pero carece de una gama realmente atractiva. En cuanto a los nuevos Granturismo y Grancabrio, se posicionan en un segmento que se ha vuelto extremadamente estrecho.<\/p>\n\n\n\n

2026: el a\u00f1o del reset<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, 2026 se presenta como un a\u00f1o crucial. Un a\u00f1o de transici\u00f3n, casi de reconstrucci\u00f3n. La llegada de Jean-Philippe Imparato a la direcci\u00f3n de la marca hace unos meses marca un punto de inflexi\u00f3n. Tras dar la vuelta a Peugeot y estabilizar Alfa Romeo (con el lanzamiento del Tonale y el Junior), hered\u00f3 una tarea mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje ya est\u00e1 claro: el coche el\u00e9ctrico 100 % no ser\u00e1 lo \u00fanico en el horizonte. Se est\u00e1 llevando a cabo una revisi\u00f3n estrat\u00e9gica. Internamente, el mensaje es deliberadamente positivo. Santo Ficili, Director de Operaciones, insiste en la cohesi\u00f3n del equipo y en la necesidad de avanzar juntos. Cristiano Fiorio, Director de Marketing, habla de confianza, de una visi\u00f3n compartida y de un futuro \u201cbrillante\u201d. Palabras fuertes, casi inspiradoras. Pero a estas alturas contrastan inevitablemente con la realidad de las cifras.<\/p>\n\n\n\n

La verdadera cuesti\u00f3n ya no es si Maserati lo est\u00e1 haciendo mal. La verdadera cuesti\u00f3n es en qu\u00e9 quiere convertirse Maserati. \u00bfUltra lujo como Ferrari? \u00bfControl de volumen como Porsche? \u00bfPremium intermedio como en la d\u00e9cada de 2010? Hasta ahora, la marca ha oscilado entre estas posiciones sin tomar nunca una decisi\u00f3n clara. Y es precisamente esta vaguedad la que la ha llevado hasta donde est\u00e1 hoy.<\/p>\n\n\n\n

Hace m\u00e1s de dos a\u00f1os, se plante\u00f3 una pregunta: \u201cMaserati: \u00bfsabe Stellantis lo que hace con esta marca de lujo?<\/a>\u201dEn retrospectiva, la respuesta parece obvia. Esta observaci\u00f3n no es un ataque. Parece m\u00e1s bien una forma de cansancio. Porque esta situaci\u00f3n era en gran parte previsible. Las se\u00f1ales llevaban ah\u00ed mucho tiempo. Ver ahora a Maserati volver a vol\u00famenes cercanos a los de 2010 es inevitablemente frustrante, casi triste, dado el potencial de la marca.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna \u00faltima oportunidad?<\/h2>\n\n\n\n

Mientras la marca celebra actualmente el centenario de su emblema, el Tridente, el periodo 2026-2030 ser\u00e1 decisivo. Con un nuevo equipo directivo, una estrategia que se est\u00e1 redefiniendo y un claro deseo de empezar de nuevo sobre una base m\u00e1s s\u00f3lida, Maserati se embarca probablemente en el cap\u00edtulo m\u00e1s importante de su historia reciente. Pero no nos equivoquemos: 2026 no ser\u00e1 el a\u00f1o del rebote. Ser\u00e1 el a\u00f1o del reseteo.<\/p>\n\n\n\n

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