{"id":49592,"date":"2026-05-06T08:36:56","date_gmt":"2026-05-06T06:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49592"},"modified":"2026-05-05T19:31:01","modified_gmt":"2026-05-05T17:31:01","slug":"hoy-vuelvo-a-termoli-dejo-stellantis-por-acc-baterias-y-por-fin-vuelve-para-hacer-motores-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/aujourdhui-je-retourne-a-termoli-il-a-quitte-stellantis-pour-les-batteries-acc-et-revient-finalement-faire-des-moteurs-thermiques\/","title":{"rendered":"\u00abHoy vuelvo a Termoli\u00bb: dej\u00f3 Stellantis por las bater\u00edas ACC... y finalmente vuelve para fabricar motores de combusti\u00f3n."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49722\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-0-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El mensaje es sencillo: \u00abHoy vuelvo a Termoli\u00bb. Detr\u00e1s de esta frase, publicada en LinkedIn por un ejecutivo industrial, se esconde una se\u00f1al mucho m\u00e1s contundente sobre el estado actual de la industria europea de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Tras algo m\u00e1s de dos a\u00f1os en Automotive Cells Company (ACC), este experimentado directivo ha decidido volver a <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/\">Stellantis<\/a>, en su sede hist\u00f3rica de Termoli. Oficialmente, su regreso est\u00e1 motivado por la \u00abpasi\u00f3n\u00bb y los \u00abnuevos retos industriales\u00bb, pero sobre todo se produce en un momento especialmente tenso para ACC. Este testimonio ilustra una tendencia fundamental: algunos perfiles clave abandonan ahora los proyectos de bater\u00edas para volver a las actividades t\u00e9rmicas o h\u00edbridas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El fin de un sue\u00f1o industrial en Termoli<\/h2>\n\n\n\n<p>En su mensaje, el ex directivo menciona claramente el motivo de su marcha: el abandono del proyecto de la gigafactor\u00eda de Termoli. Una decisi\u00f3n que ya se conoc\u00eda, pero cuyas consecuencias humanas empiezan a aflorar.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero ACC ten\u00eda grandes ambiciones. Fundada en 2020 por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies, la empresa deb\u00eda encarnar la respuesta europea a los gigantes asi\u00e1ticos de las bater\u00edas. La planta de Termoli (Italia) deb\u00eda ser uno de los pilares de esta estrategia. Pero la realidad industrial ha superado estas ambiciones. Dificultades t\u00e9cnicas, aceleraci\u00f3n m\u00e1s lenta de lo previsto, costes elevados... todos ellos factores que han llevado a revisar los planes. Como consecuencia, se abandonaron los proyectos italiano y alem\u00e1n, dejando equipos enteros en transici\u00f3n en Francia. Para los empleados implicados desde el principio, como este directivo que habla de una experiencia \u00abextraordinaria\u00bb y \u00abpionera\u00bb, se ha pasado p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ACC bajo presi\u00f3n, cambio de direcci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Este regreso a Stellantis se produce en un momento en el que ACC intenta relanzarse. A principios de mayo de 2026, la empresa sustituy\u00f3 a su director general, con la llegada de un antiguo ejecutivo de Panasonic para hacerse cargo de la gigafactor\u00eda francesa de Billy-Berclau. El objetivo es claro: acelerar la producci\u00f3n, retrasada desde su lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-49723\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/acc-directeur-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Las dificultades son reales. La tecnolog\u00eda NMC elegida por ACC est\u00e1 resultando m\u00e1s compleja de industrializar de lo esperado, sobre todo si se compara con las soluciones LFP utilizadas a gran escala en China. El resultado son problemas de calidad, ritmos de producci\u00f3n insuficientes y plazos de entrega cada vez m\u00e1s largos. Algunos modelos el\u00e9ctricos del Grupo, como los SUV de Peugeot, esperan varios meses para su entrega, un nivel dif\u00edcil de mantener en un mercado cada vez m\u00e1s competitivo. En este contexto, no es de extra\u00f1ar que perfiles experimentados abandonen ACC para volver a Stellantis.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Termoli cambia de cara<\/h2>\n\n\n\n<p>El regreso de este directivo a Termoli no es s\u00f3lo una historia individual. Forma parte de una transformaci\u00f3n m\u00e1s amplia del emplazamiento italiano. Considerada durante mucho tiempo como un futuro centro de bater\u00edas, Termoli se est\u00e1 reinventando en torno a nuevas prioridades industriales. Entre ellas, la producci\u00f3n de transmisiones electrificadas eDCT y, sobre todo, el refuerzo de los motores de combusti\u00f3n interna Fiat GSE.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" class=\"icon icon-quote\" width=\"48\" height=\"48\"><use xlink:href=\"#icon-quote\"><\/use><\/svg>\n<p>Hoy vuelvo a Termoli, a una planta que encarna la historia, el saber hacer y el futuro de la industria automovil\u00edstica italiana, impulsada por un sincero entusiasmo y una fuerte motivaci\u00f3n para asumir nuevos retos de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Estos motores, tambi\u00e9n conocidos como FireFly, est\u00e1n en proceso de <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-ha-elegido-un-sustituto-para-el-puretech-y-sera-este-motor-fiat\/\">volver al centro de la estrategia de Stellantis<\/a>. Mientras que el 1.2 PureTech se cuestiona poco a poco, los motores GSE se perfilan como una alternativa m\u00e1s fiable que ya se ha probado a gran escala, sobre todo en Brasil. La planta de Termoli podr\u00eda convertirse as\u00ed en un pilar de esta nueva orientaci\u00f3n, combinando motores de combusti\u00f3n modernizados e hibridaci\u00f3n mediante cajas de cambios eDCT. Este reposicionamiento estrat\u00e9gico contrasta con las ambiciones de 100 % el\u00e9ctricos anunciadas hace apenas unos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una transici\u00f3n energ\u00e9tica m\u00e1s compleja de lo previsto<\/h2>\n\n\n\n<p>Este testimonio, por discreto que sea, pone de relieve una realidad a menudo ausente del discurso oficial: la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es mucho m\u00e1s complicada de lo previsto. Entre retos tecnol\u00f3gicos, inversiones colosales y presi\u00f3n competitiva, los fabricantes europeos caminan por la cuerda floja. Algunas opciones se est\u00e1n replanteando.<\/p>\n\n\n\n<p>La vuelta a las soluciones h\u00edbridas, la renovada importancia de los motores de combusti\u00f3n optimizados y las dificultades encontradas por los proyectos de gigafactor\u00edas demuestran que el camino hacia la electrificaci\u00f3n total ser\u00e1 m\u00e1s largo y complejo de lo previsto. En Termoli, este cambio de rumbo ya es visible. Y el mensaje de este directivo resume a la perfecci\u00f3n esta nueva realidad: tras haber contribuido a construir el futuro el\u00e9ctrico, ahora regresa al lugar donde la industria del autom\u00f3vil sigue produciendo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":49722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[696,386],"class_list":["post-49592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","tag-acc","tag-termoli","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>&quot;Aujourd&#039;hui je retourne \u00e0 Termoli&quot; : il a quitt\u00e9 Stellantis pour les batteries ACC\u2026 et revient finalement faire des moteurs thermiques - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le message est simple : \u00ab Aujourd\u2019hui je retourne \u00e0 Termoli \u00bb. 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