{"id":49573,"date":"2026-05-03T09:24:42","date_gmt":"2026-05-03T07:24:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49573"},"modified":"2026-05-03T09:22:45","modified_gmt":"2026-05-03T07:22:45","slug":"bugatti-mclaren-y-pagani-le-vendieron-sin-problemas-pero-ferrari-puso-en-la-lista-negra-a-este-propietario-de-100-superdeportivos-en-dubai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/bugatti-mclaren-et-pagani-lui-vendent-sans-probleme-mais-ferrari-a-blackliste-ce-proprietaire-de-100-supercars-a-dubai\/","title":{"rendered":"Bugatti, McLaren y Pagani no tienen problema en venderle... pero Ferrari ha puesto en la lista negra a este propietario de 100 supercoches en Dubai"},"content":{"rendered":"
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En el muy cerrado mundo de los supercoches e hipercoches, ciertas reglas nunca se escriben... pero se aplican con absoluto rigor. Y la historia de Ahmed, el empresario al frente de una de las mayores empresas de alquiler de coches de lujo de Dubai, es un ejemplo de ello. A pesar de una impresionante colecci\u00f3n, millones invertidos y s\u00f3lidas relaciones con marcas como Bugatti y McLaren, una marca sigue cerr\u00e1ndole sus puertas: Ferrari<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un imperio automovil\u00edstico construido a fuerza de voluntad<\/h2>\n\n\n\n

Partiendo de la nada, Ahmed ha levantado un aut\u00e9ntico imperio en pocos a\u00f1os. Desde 2019, desarrolla una empresa de alquiler de coches de lujo en los Emiratos, con m\u00e1s de 100 veh\u00edculos en stock en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Lamborghini<\/a>, Rolls-Royce, Porsche... los grandes nombres desfilan por su sala de exposici\u00f3n. Algunos modelos se alquilan hasta 30 veces al d\u00eda en los periodos de mayor actividad. Un \u00e9xito fulgurante, basado en una estrategia sencilla: ofrecer coches \u00fanicos, a menudo personalizados, y un servicio al cliente impecable.<\/p>\n\n\n\n

Pero detr\u00e1s de este impresionante escaparate, la realidad es mucho m\u00e1s compleja. Accidentes, seguros caros, clientes imprevisibles... es un negocio arriesgado. Muy arriesgado. El propio Ahmed lo admite: cada coche puesto en circulaci\u00f3n puede convertirse en un segundo en una p\u00e9rdida de varios cientos de miles de euros.<\/p>\n\n\n\n

Arrendar un Bugatti: una apuesta demasiado arriesgada<\/h2>\n\n\n\n

Una de las decisiones m\u00e1s locas de su carrera fue alquilar un Bugatti.<\/p>\n\n\n\n

Una apuesta totalmente irracional sobre el papel. Seguro limitado a 3 millones de dirhams (unos 700.000 euros) para un coche de m\u00e1s de 10 millones. \u00bfEn caso de accidente? Una gigantesca p\u00e9rdida de peso muerto. As\u00ed, a lo largo de 25 d\u00edas de alquiler, se generaron varios millones... pero la presi\u00f3n era constante. Cada vez que sal\u00edamos del veh\u00edculo se convert\u00eda en una fuente de ansiedad. Vigilancia por GPS las 24 horas del d\u00eda, noches sin dormir, estr\u00e9s constante. Finalmente, decidi\u00f3 parar. Demasiado arriesgado.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari se niega a venderle un coche<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de su estatus, Ahmed se ha topado con un muro: Ferrari se niega rotundamente a venderle coches nuevos. Y la raz\u00f3n es simple: su negocio. Ferrari no quiere que sus modelos se utilicen en flotas de alquiler. La marca favorece a los coleccionistas privados, a los que compran para conservar, no para obtener beneficios.<\/p>\n\n\n\n

Ahmed nos cuenta incluso que la situaci\u00f3n es extrema: incluso si quiere comprar un Ferrari para \u00e9l, al precio de cat\u00e1logo, se lo deniegan inmediatamente. Peor a\u00fan, algunos concesionarios incluso se niegan a vender a sus familiares si sospechan que tienen alg\u00fan v\u00ednculo con \u00e9l. Para Ferrari, est\u00e1 en la lista negra.<\/p>\n\n\n\n

Ante este bloqueo, Ahmed se adapta. Acude a intermediarios, compra a trav\u00e9s de otros perfiles e importa coches de Europa. Es una estrategia que le permite seguir comprando ciertos modelos, pero a costa de un esfuerzo extra... y a veces de mayores costes.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, desarrolla su colecci\u00f3n personal. Contrariamente a la creencia popular, no todos sus coches son de alquiler. Posee varios hipercoches encargados exclusivamente para \u00e9l, con compromisos firmados con los fabricantes de no alquilarlos nunca.<\/p>\n\n\n\n

Entre ellos figuran algunos modelos extremadamente exclusivos valorados en varios millones de euros, como el futuro Bugatti Tourbillon, un rar\u00edsimo McLaren W1 y el Aston Martin Valhalla. Tambi\u00e9n menciona un pedido de Koenigsegg de un hipercoche de m\u00e1s de 2.000 caballos, prueba de la magnitud de sus inversiones.<\/p>\n\n\n\n

La paradoja de un hombre apasionado convertido en empresario<\/h2>\n\n\n\n

Con el tiempo, una cosa ha cambiado: su relaci\u00f3n con los coches. Como \u00e9l mismo reconoce, los coches ya no le hacen so\u00f1ar como antes. Comprar un modelo multimillonario se hace ahora... por tel\u00e9fono.<\/p>\n\n\n\n

La pasi\u00f3n ha dado paso a la l\u00f3gica empresarial. Hoy en d\u00eda, la gente mira un coche por el beneficio que puede generar o por su potencial de inversi\u00f3n. Algunos hipercoches incluso se compran sin intenci\u00f3n de conducirlos, puramente por su valor futuro. Una paradoja para el hombre que, cuando era m\u00e1s joven, compr\u00f3 y repar\u00f3 sus primeros coches por unos pocos miles de euros.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de sus colosales ingresos, varios millones al mes, Ahmed se plantea a veces bajar el ritmo. \u00bfEl motivo? El estr\u00e9s. Entre accidentes, seguros, gesti\u00f3n de m\u00e1s de 70 empleados y constantes imprevistos, el alquiler de supercoches dista mucho de ser un camino de rosas.<\/p>\n\n\n\n

Hoy dice que gana m\u00e1s dinero en el sector inmobiliario... con muchas menos limitaciones. Pero es dif\u00edcil dejarlo del todo. Su negocio sigue siendo su \u201cbeb\u00e9\u201d, el que le permiti\u00f3 construirlo todo.<\/p>\n\n\n\n

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