{"id":49203,"date":"2026-04-29T19:24:38","date_gmt":"2026-04-29T17:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49203"},"modified":"2026-04-24T09:53:23","modified_gmt":"2026-04-24T07:53:23","slug":"el-ferrari-electrico-no-tiene-caja-de-cambios-ferrari-sin-embargo-ha-inventado-unas-levas-especiales-nos-faltaba-algo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/la-ferrari-electrique-na-pas-de-boite-de-vitesses-ferrari-a-quand-meme-invente-des-palettes-speciales-il-nous-manquait-quelque-chose\/","title":{"rendered":"El Ferrari el\u00e9ctrico no tiene caja de cambios... Sin embargo, Ferrari invent\u00f3 unas levas especiales: \u00abnos faltaba algo\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde hace varias semanas, Ferrari<\/a> desvela informaci\u00f3n sobre su primer coche el\u00e9ctrico 100 %, el futuro Ferrari Luce<\/a>. Rendimiento de los hipercoches<\/a>, colaboraci\u00f3n con la NASA<\/a>, dise\u00f1o de Jony Ive<\/a>... todo parece indicar que la marca de Maranello est\u00e1 preparando mucho m\u00e1s que un simple cambio tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

Pero en su \u00faltimo v\u00eddeo t\u00e9cnico, un detalle en particular nos ha llamado la atenci\u00f3n. Es una idea casi parad\u00f3jica, pero profundamente Ferrari: crear levas en el volante... en un coche el\u00e9ctrico que no tiene caja de cambios. Y detr\u00e1s de esta decisi\u00f3n, una frase lo resume todo: \u00abfaltaba algo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn Ferrari el\u00e9ctrico demasiado perfecto?<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, el Ferrari Luce lo tiene todo para impresionar. Con un tiempo de 0 a 100 km\/h de 2,5 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 310 km\/h, se sit\u00faa inmediatamente a la altura de los modelos m\u00e1s extremos de la marca.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Este rendimiento se debe, en particular, a su arquitectura el\u00e9ctrica altamente avanzada. El coche se basa en cuatro motores independientes, capaces de gestionar cada rueda individualmente, con un sistema de control que ajusta el comportamiento del veh\u00edculo... 500 veces por segundo.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es una sensaci\u00f3n de control total, incluso en condiciones extremas. Sobre hielo, en un circuito o a velocidades muy altas, los ingenieros explican que el coche da la impresi\u00f3n de ser m\u00e1s ligero de lo que realmente es. Pero ah\u00ed es precisamente donde empieza el problema.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Porque en un coche el\u00e9ctrico, todo es inmediato. El par llega instant\u00e1neamente, sin acumulaci\u00f3n, sin pausa, sin transici\u00f3n. La aceleraci\u00f3n es lineal, brutal... casi demasiado perfecta. Y para una marca como Ferrari, esto plantea una cuesti\u00f3n fundamental: \u00bfd\u00f3nde ha ido a parar la emoci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los pal\u00e9s?\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

En el \u00faltimo v\u00eddeo, los propios ingenieros admiten que faltaba algo. En los coches de combusti\u00f3n, las levas del volante no son s\u00f3lo una herramienta. Contribuyen directamente a la experiencia de conducci\u00f3n. Punt\u00faan la aceleraci\u00f3n, anticipan las curvas y gestionan la aceleraci\u00f3n. Crean interacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero en un coche el\u00e9ctrico, desaparecen. Sin caja de cambios, sin marchas que cambiar, sin raz\u00f3n de ser. Y sin embargo, durante las primeras pruebas del Luce, un reflejo se repet\u00eda una y otra vez. \u00abEn otros coches el\u00e9ctricos, sol\u00edamos buscarlas, pero \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n las levas? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las levas? Esta falta de informaci\u00f3n casi instintiva llev\u00f3 a Ferrari a replantearse por completo su funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Paletas... para un control diferente del coche<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de simular artificialmente las marchas, Ferrari ha optado por un enfoque mucho m\u00e1s interesante: dotar a las levas de una funci\u00f3n real.<\/p>\n\n\n\n

La leva izquierda, utilizada tradicionalmente para reducir marchas, se emplea ahora para controlar mejor la entrada en curva. La derecha se utiliza para optimizar la salida. En otras palabras, las levas ya no se utilizan para cambiar de marcha... sino para gestionar la din\u00e1mica del coche en tiempo real. Estos mandos se convierten en una interfaz directa entre el conductor y los sistemas de control.<\/p>\n\n\n\n

Esta elecci\u00f3n no es insignificante. Forma parte de una reflexi\u00f3n mucho m\u00e1s amplia de Ferrari sobre la experiencia de conducci\u00f3n. Con el Luce, la marca no se limita a gestionar las prestaciones. Tambi\u00e9n tiene que hacer frente a nuevas limitaciones humanas. La aceleraci\u00f3n instant\u00e1nea, por ejemplo, es tan violenta que ha necesitado estudios con la NASA para comprender sus efectos en el organismo.<\/p>\n\n\n\n

Como explic\u00f3 el Director General Benedetto Vigna, una aceleraci\u00f3n demasiado lineal puede perturbar el cerebro. As\u00ed que no se trata s\u00f3lo de ir r\u00e1pido, sino de hacer que esa velocidad sea \u201ccomprensible\u201d y controlable para el conductor. Las levas ayudan a conseguirlo.<\/p>\n\n\n\n

Permiten \u201ctrocear\u201d la experiencia, aportar nuevos puntos de referencia, crear una forma de di\u00e1logo entre el hombre y la m\u00e1quina. Incluso el sonido sigue esta l\u00f3gica. Ferrari no intenta imitar un motor de combusti\u00f3n, sino trabajar sobre las frecuencias del motor el\u00e9ctrico para crear su propia firma sonora, capaz de acompa\u00f1ar las sensaciones.<\/p>\n\n\n\n

Durante las pruebas de conducci\u00f3n, algunos conductores hablaron de una experiencia \u201ccasi ilegal\u201d. Otros hablaron de una profunda conexi\u00f3n con el coche, posible gracias a una interfaz m\u00e1s sencilla, directa y menos digital de lo que cabr\u00eda imaginar.<\/p>\n\n\n\n

Altamente tecnol\u00f3gico, con sus cuatro motores, bater\u00edas de F\u00f3rmula 1 y miles de simulaciones aerodin\u00e1micas, tambi\u00e9n pretende seguir siendo f\u00edsico, intuitivo y casi mec\u00e1nico en su enfoque. En un coche en el que todo podr\u00eda haberse automatizado, suavizado y optimizado... Ferrari ha a\u00f1adido deliberadamente interacci\u00f3n. Porque s\u00ed, incluso en la era el\u00e9ctrica, el conductor ten\u00eda que tener algo que hacer.<\/p>\n\n\n\n

\n