{"id":49094,"date":"2026-05-04T19:38:11","date_gmt":"2026-05-04T17:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49094"},"modified":"2026-05-04T19:38:11","modified_gmt":"2026-05-04T17:38:11","slug":"nos-jugamos-un-millon-de-dolares-este-ferrari-f12-de-1-300-cv-se-enfrenta-a-derrapadores-de-bmw-y-toyota-para-ganar-un-monopatin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/on-risque-un-million-de-dollars-cette-ferrari-f12-de-1-300-ch-affronte-des-bmw-et-toyota-de-drift-pour-tenter-de-gagner-un-skateboard\/","title":{"rendered":"\u00abNos jugamos un mill\u00f3n de d\u00f3lares\u00bb: este Ferrari F12 de 1.300 CV se enfrenta a BMW y Toyota... para ganar un monopat\u00edn."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Contrataci\u00f3n de un Ferrari F12<\/a> con un motor preparado de 1.300 CV en una competici\u00f3n de drifting es una idea absurda en s\u00ed misma. Hacerlo sin preparaci\u00f3n real, con muy poca pr\u00e1ctica, sin piezas de repuesto y con el \u00fanico objetivo de intentar ganar... un monopat\u00edn, es casi delirante. Pero eso es exactamente lo que hizo Daily Driven Exotics en el LZ World Tour. Desde el principio, se marc\u00f3 la pauta: \u00abVoy a participar en mi primera competici\u00f3n profesional de drifting... y estoy muerto de miedo\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00bfUna idea realmente mala?<\/h2>\n\n\n\n

Desde los primeros segundos, Damon Fryer no intenta quedar bien. \u00c9l mismo admite que participar en su primera competici\u00f3n real de drift con un Ferrari<\/a> tan caro como radical es una mala idea. No s\u00f3lo porque el coche vale una fortuna, sino tambi\u00e9n porque lo ha conducido muy poco.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Damon Fryer no oculta la magnitud del reto: \u00abVoy a participar en mi primera competici\u00f3n profesional de drifting... y estoy muerto de miedo\u00bb, explica al principio del v\u00eddeo. La raz\u00f3n es sencilla: apenas ha conducido el coche en varios meses. \u00abNo tengo casi experiencia en drifting\u00bb, admite, y a\u00f1ade que no ha conducido el Ferrari desde noviembre, aparte de unas vueltas de prueba el d\u00eda antes de la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero el problema no se limita al conductor. El coche s\u00f3lo est\u00e1 parcialmente preparado para la deriva<\/a>. Claro que tiene una barra antivuelco completa, pero carece de las caracter\u00edsticas esenciales que se encuentran en los coches de competici\u00f3n reales. \u00abSi golpeo la parte delantera, no hay nada que impida que el intercooler choque contra el resto del coche\u00bb, explica. En otras palabras, no hay barra antivuelco que absorba el impacto, y la carrocer\u00eda sigue siendo muy parecida a la original.<\/p>\n\n\n\n

Un Ferrari entre aut\u00e9nticos coches de drift<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el terreno, el contraste es sorprendente. A su alrededor, Damon descubre coches ultraligeros, chasis dise\u00f1ados para la disciplina y carrocer\u00edas f\u00e1cilmente sustituibles, capaces de soportar sin dramatismos repetidos contactos. En el v\u00eddeo, un BMW E36 de drift ilustra a la perfecci\u00f3n esta filosof\u00eda: unos 1.000 kg, carrocer\u00eda de carbono\/Kevlar, paneles desmontables y una estructura dise\u00f1ada para resistir los impactos. En cambio, el Ferrari F12 conserva componentes caros y fr\u00e1giles. Se dice, por ejemplo, que sus faros originales valen casi 10.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Frente a \u00e9l, pilotos experimentados con coches especialmente preparados para el drifting, como un Toyota Supra dedicado a esta disciplina. Coches hechos para ser llevados al l\u00edmite, reparados r\u00e1pidamente y devueltos a la pista. Incluso los dem\u00e1s pilotos se lo hacen entender con sentido del humor. En el drifting, el contacto forma parte del juego. Algunos ya bromean sobre el momento en que alguien llegue y le ponga una rueda en la puerta. \u00abNo es un coche de drift de verdad hasta que hay una marca en la puerta\u00bb, dice uno.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, Damon est\u00e1 a punto de participar en un evento profesional con un coche espectacular, muy potente, pero fundamentalmente inadaptado a la l\u00f3gica del drifting de competici\u00f3n. Y todo para ganar... un monopat\u00edn. Mientras Damon y su entorno hablan de un coche que cuesta cerca de un mill\u00f3n de d\u00f3lares, el trofeo prometido al ganador es algo para sonre\u00edr: un monopat\u00edn. \u00abNos jugamos un mill\u00f3n de d\u00f3lares... para ganar un monopat\u00edn\u00bb, ironiza el equipo. La discrepancia es total. Por un lado, un Ferrari F12 de 1.300 CV compitiendo junto a pilotos experimentados, y por otro, una recompensa simb\u00f3lica que nada tiene que ver con los riesgos asumidos.<\/p>\n\n\n\n

De la competici\u00f3n al espect\u00e1culo<\/h2>\n\n\n\n

Incluso antes de la clasificaci\u00f3n, Damon se dio cuenta de que su Ferrari F12 de 1.300 CV no era el coche ideal para este tipo de ejercicio. Durante cuatro largos a\u00f1os, sin embargo, su equipo transform\u00f3 este Ferrari F12 de 2013 en una m\u00e1quina realmente excepcional.<\/a>. Se han a\u00f1adido dos turbocompresores para aumentar la potencia hasta unos 1.300 CV, todo ello alimentado con un combustible especial de alto rendimiento, Ignite Red (E90), reservado para los motores m\u00e1s extremos. Un proyecto claramente contrario a la filosof\u00eda original de Ferrari, pero que ha dado lugar a un coche \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Muy potente e impresionante, tiene una ligera ventaja y es que sus neum\u00e1ticos son m\u00e1s anchos que los de muchos de sus rivales, lo que puede darle mayor agarre y estabilidad. Pero la experiencia se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en un quebradero de cabeza. El equipo lleg\u00f3 al lugar con recursos m\u00ednimos: \u00abLiteralmente, no ten\u00edamos piezas de repuesto\u00bb. La jornada se vio pronto interrumpida por un problema con la correa del alternador. Era un fallo cr\u00edtico, porque el coche depende de importantes sistemas el\u00e9ctricos (direcci\u00f3n asistida, ventiladores) que son imposibles de hacer funcionar sin un alternador.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la tensi\u00f3n y los problemas t\u00e9cnicos, Damon consigui\u00f3 empezar con buen pie, sumando 55 puntos en su primera carrera. \u00abAl menos no me he estrellado\u00bb, dijo tras su carrera. Al final, acab\u00f3 pen\u00faltimo, pero sobre todo salv\u00f3 el d\u00eda al evitar un accidente con un Ferrari demasiado valioso para este tipo de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lo que sigue es casi m\u00e1s importante para el espect\u00e1culo que para el resultado: Damon vuelve a la pista y convierte su actuaci\u00f3n en una aut\u00e9ntica demostraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pen\u00faltimo, pero memorable momento<\/h2>\n\n\n\n

Sobre el papel, acabar casi \u00faltimo no es una gran haza\u00f1a. Sin embargo, esta aventura sigue siendo todo un espect\u00e1culo. Al fin y al cabo, no se trataba realmente de ver ganar a Damon Fryer, sino m\u00e1s bien de presenciar algo que casi nunca se ve: un Ferrari F12 comprometido sin freno en una disciplina en la que, en teor\u00eda, no tiene nada que hacer. Como dijo un comentarista: \u00abNo conoce las reglas de este deporte... \u00a1pero qu\u00e9 showman!\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\n