{"id":49071,"date":"2026-04-21T08:43:38","date_gmt":"2026-04-21T06:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49071"},"modified":"2026-04-21T08:43:38","modified_gmt":"2026-04-21T06:43:38","slug":"esta-planta-de-stellantis-solo-ha-producido-2916-coches-en-tres-meses-el-gobierno-se-ha-abierto-a-socios-chinos-para-salvarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/cette-usine-stellantis-na-produit-que-2916-voitures-en-trois-mois-le-gouvernement-ouvert-a-des-partenaires-chinois-pour-la-sauver\/","title":{"rendered":"Esta planta de Stellantis s\u00f3lo ha producido 2916 coches en tres meses... el Gobierno est\u00e1 abierto a socios chinos para salvarla"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La escena descrita por Carlos Tavares hace unos meses distaba mucho de ser inofensiva. Casi sonaba a ficci\u00f3n industrial, con f\u00e1bricas paradas, tensiones sociales y, de fondo, la llegada de inversores chinos dispuestos a hacerse con centros europeos en dificultades. Pero hoy, este escenario parece ir tomando forma poco a poco... e Italia bien podr\u00eda ser la primera etapa.<\/p>\n\n\n\n

Cassino, s\u00edmbolo de una industria en declive<\/h2>\n\n\n\n

La f\u00e1brica de Cassino, en el coraz\u00f3n de la Stellantis<\/a>, es hoy el ejemplo m\u00e1s llamativo de esta deriva. En el primer trimestre de 2026, el centro s\u00f3lo produjo 2.916 veh\u00edculos. Una cifra extremadamente baja, que refleja una realidad mucho m\u00e1s preocupante: s\u00f3lo 16 d\u00edas de producci\u00f3n en tres meses.<\/p>\n\n\n\n

Esta fuerte ca\u00edda, estimada en -37 % en un a\u00f1o, confirma esta tendencia. que ya se hab\u00eda observado durante varios meses<\/a>. La f\u00e1brica, que ensambla el Alfa Romeo Giulia, el Stelvio y el Maserati Grecale, funciona ahora a un ritmo lento, casi intermitente. Entre paradas prolongadas, reinicios inciertos y falta de visibilidad, Cassino se ha convertido en el s\u00edmbolo de una crisis industrial que se est\u00e1 instalando a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

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La raz\u00f3n principal es la revisi\u00f3n estrat\u00e9gica emprendida por Stellantis. Inicialmente dise\u00f1ada en torno a 100 modelos el\u00e9ctricos % basados en la plataforma STLA Large, la futura generaci\u00f3n de Giulia y Stelvio se ha redise\u00f1ado para incluir cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas. Se trata de un cambio estrat\u00e9gico necesario, pero que autom\u00e1ticamente est\u00e1 provocando retrasos y perturbando la producci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n

Una reuni\u00f3n decisiva entre Stellantis y el Gobierno italiano<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, se avecina una reuni\u00f3n crucial. El Director General de Antonio Filosa tiene previsto reunirse con el Gobierno italiano a principios de mayo, unas semanas antes de la presentaci\u00f3n del plan industrial del grupo, prevista para el 21 de mayo. El objetivo de esta reuni\u00f3n es claro: discutir el futuro de la producci\u00f3n automovil\u00edstica en Italia y, m\u00e1s concretamente, el destino de los centros m\u00e1s fr\u00e1giles, como Cassino. Oficialmente, no se trata de desvelar el plan de antemano. Pero entre bastidores, las discusiones se perfilan como decisivas.<\/p>\n\n\n\n

Porque m\u00e1s all\u00e1 de los anuncios, est\u00e1 en juego todo un equilibrio. Stellantis necesita mantener una fuerte presencia industrial en Italia y, al mismo tiempo, hacer frente a una realidad econ\u00f3mica cada vez m\u00e1s restrictiva. Bajos vol\u00famenes, transici\u00f3n energ\u00e9tica costosa, aumento de la competencia... factores todos ellos que est\u00e1n debilitando las plantas hist\u00f3ricas del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

La sombra de los socios chinos planea sobre Europa<\/h2>\n\n\n\n

En este clima ha resurgido una idea que, hace s\u00f3lo unos a\u00f1os, habr\u00eda parecido impensable: abrir las plantas europeas a socios chinos. Entre los nombres mencionados figuran Dongfeng Motor, socio de Stellantis desde hace tiempo, y Leapmotor, que ya participa en la estrategia europea del grupo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La idea ya no es marginal. Ahora forma parte de una l\u00f3gica industrial aceptada: compartir la capacidad de producci\u00f3n, mejorar los \u00edndices de utilizaci\u00f3n de las plantas y evitar cierres pol\u00edticamente delicados. El propio Gobierno italiano ya no cierra la puerta. El Ministro de Industria, Adolfo Urso, declar\u00f3 recientemente que estaba abierto a inversores extranjeros dispuestos a apoyar el empleo y la producci\u00f3n. Una se\u00f1al clara de que Roma est\u00e1 dispuesta a explorar soluciones alternativas para evitar el colapso industrial.<\/p>\n\n\n\n

Una profec\u00eda que toma forma<\/h2>\n\n\n\n

Es dif\u00edcil no recordar sobre Carlos Tavares<\/a>. El antiguo Director General hab\u00eda advertido de que, al imponer una transici\u00f3n el\u00e9ctrica demasiado r\u00edgida, Europa corr\u00eda el riesgo de debilitar su industria hasta el punto de hacerla vulnerable a los actores chinos. Seg\u00fan \u00e9l, el escenario estaba casi escrito de antemano: f\u00e1bricas en dificultades, tensiones sociales y, a continuaci\u00f3n, llegada de inversores chinos que ofrecen hacerse cargo de las instalaciones por una suma simb\u00f3lica, a cambio del mantenimiento de los puestos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Cassino a\u00fan no ha llegado a ese punto. Pero la din\u00e1mica es preocupante. Producci\u00f3n en ca\u00edda libre, un emplazamiento infrautilizado, conversaciones con socios chinos y un Gobierno dispuesto a abrirse a estas soluciones... todos los elementos empiezan a alinearse.<\/p>\n\n\n\n

Italia se enfrenta a una elecci\u00f3n estrat\u00e9gica<\/h2>\n\n\n\n

Ahora queda por ver qu\u00e9 direcci\u00f3n tomar\u00e1 Stellantis en su plan industrial del 21 de mayo. A diferencia de Francia, donde algunas f\u00e1bricas como la de Poissy ya est\u00e1n destinadas a la reconversi\u00f3n, Italia podr\u00eda mantener la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en todos sus centros.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero a qu\u00e9 precio? \u00bfY con qu\u00e9 socios? Cassino ilustra perfectamente este dilema. Mantener la actividad sin un volumen suficiente no es viable. Cerrar el centro ser\u00eda pol\u00edticamente explosivo. Queda, pues, una tercera v\u00eda: reinventar el modelo industrial, aunque sea recurriendo a actores exteriores.<\/p>\n\n\n\n

En esta ecuaci\u00f3n, los grupos chinos aparecen cada vez m\u00e1s como socios cre\u00edbles, si no inevitables. Y si el plan Stellantis confirma esta tendencia, la predicci\u00f3n de Carlos Tavares bien podr\u00eda pasar de ser una advertencia a una realidad industrial.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-49071","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nCette usine Stellantis n'a produit que 2916 voitures en trois mois\u2026 le gouvernement ouvert \u00e0 des partenaires chinois pour la sauver - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La sc\u00e8ne d\u00e9crite par Carlos Tavares il y a quelques mois n\u2019avait rien d\u2019anodin. 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