{"id":49045,"date":"2026-04-24T10:21:15","date_gmt":"2026-04-24T08:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=49045"},"modified":"2026-04-19T21:49:37","modified_gmt":"2026-04-19T19:49:37","slug":"su-lancia-delta-s4-produce-650-cv-probo-una-version-aun-mas-potente-pero-le-parecio-demasiado-potente-e-injugable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/sa-lancia-delta-s4-developpe-650-ch-il-a-teste-une-version-encore-plus-puissante-mais-la-jugee-trop-puissante-et-inconduisible\/","title":{"rendered":"Su Lancia Delta S4 desarrolla 650 CV... prob\u00f3 una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s potente pero le pareci\u00f3 \u00abdemasiado potente e inconducible\u00bb"},"content":{"rendered":"
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El Lancia Delta S4 era la quintaesencia del Grupo B: radical, bestial, salvaje, avasallador. Lanzado a finales de 1985, victorioso en el Montecarlo 86, la nueva reina del Grupo B, fue tambi\u00e9n su sepulturero: las muertes de Henri Toivonen y Sergio Cresto en el Tour de C\u00f3rcega de 1986 sellaron el destino de la categor\u00eda, que se hab\u00eda vuelto demasiado peligrosa.<\/p>\n\n\n\n

Amor a primera vista<\/h2>\n\n\n\n

Bruno Ianniello es un industrial de 60 a\u00f1os que lleva m\u00e1s de treinta compitiendo en carreras de monta\u00f1a y rallies. La carrera de \u00abBruno el Cohete\u00bb o \u201cSpeedmaster\u201d -\u00a1s\u00ed, \u00e9se es su apodo! - comenz\u00f3 modestamente en 1993 con un Fiat 128. A finales de los 90, descubri\u00f3 el Lancia Delta S4 Stradale, la versi\u00f3n de carretera del S4, y fue amor a primera vista. Lancia 037<\/a>, s predecessor, el Delta<\/a>. Me enamor\u00e9 al instante del Delta S4. No digo que sea el coche m\u00e1s bonito del mundo. Es m\u00e1s bien la tecnolog\u00eda del motor central lo que me fascina.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ianniello se puso entonces a construir su propio S4, transformado en un Grupo B. Viajaba regularmente a Italia para comprar piezas. Llev\u00f3 el motor a los especialistas que hab\u00edan trabajado en los motores de carreras y compr\u00f3 una caja de cambios de carreras. Con su Delta S4, pens\u00f3 que podr\u00eda ganar a todos y a todo, imagin\u00f3... pero al principio no pudo dominar los 500 CV de la bestia. \u00abPrimero tuve que aprender a conducir y controlar el coche, por eso particip\u00e9 en slaloms y peque\u00f1as carreras en circuitos de zonas industriales de Italia\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00a1La cueva de Delta Bab\u00e1!<\/h2>\n\n\n\n

En un principio, Abarth pretend\u00eda producir 200 ejemplares del Delta S4 Stradale, tal y como estipulaba la homologaci\u00f3n para el Grupo B, pero la prematura interrupci\u00f3n de la categor\u00eda hizo que se fabricaran menos de 50 ejemplares. Lancia<\/a> luego desguaz\u00f3 la mayor\u00eda de las piezas. Cambiaron de manos varias veces antes de que el grueso de las existencias acabara en manos de la empresa italiana Gianetti LM, que, para que conste, \u00a1ayud\u00f3 a dise\u00f1ar el Laffite LM!<\/p>\n\n\n\n

Mientras se encontraba en la zona de Tur\u00edn para perfeccionar sus habilidades al volante y acompa\u00f1ar a un amigo que tambi\u00e9n buscaba un S4, Bruno Ianniello entr\u00f3 en contacto con la empresa Gianetti LM por pura casualidad. Uno de sus amigos le hizo una oferta: comprarle todas las piezas. Lanniello le construir\u00eda entonces su S4 y se quedar\u00eda con las piezas restantes. El stock de piezas recuperadas de LM Gianetti llenar\u00eda el equivalente a dos semirremolques. En su almac\u00e9n, Ianniello tendr\u00eda piezas de recambio suficientes para mantener y reparar su coche varias veces. A lo largo de los a\u00f1os, mont\u00f3 no menos de cuatro Lancia Delta S4, m\u00e1s un quinto para un cliente.<\/p>\n\n\n\n

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Llega el \u00e9xito<\/h2>\n\n\n\n

Al cabo de unos a\u00f1os, los resultados empezaron a llegar. Entre 2003 y 2006, gan\u00f3 la Copa Suiza de Monta\u00f1a en tres ocasiones, y en 2008 y 2009, se hizo con los t\u00edtulos del Campeonato Suizo de Turismos. A\u00fan hoy, dice, \u00abmi Delta es, desde parado, uno de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos de la monta\u00f1a, y eso sin control de tracci\u00f3n, control secuencial ni ning\u00fan otro adorno por el estilo\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Desde 2010, ha intentado en varias ocasiones hacerse con el primer puesto del Grupo E1, terminando segundo en tres ocasiones y tercero en dos. Tambi\u00e9n ha cosechado \u00e9xitos en el extranjero: en Austria, consigui\u00f3 varias victorias en la categor\u00eda de coches con techo de Rechberg, superando a pilotos de la talla de Herbert Pregartner, G\u00fcnther Gabat y Felix Pailer. En el campeonato alem\u00e1n, brill\u00f3 especialmente en la temporada de 1998, batiendo en duelo a pilotos de la talla de Georg Plasa. Tambi\u00e9n particip\u00f3 con Delta S4 en varios rallies hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n

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