{"id":48994,"date":"2026-04-17T18:40:59","date_gmt":"2026-04-17T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48994"},"modified":"2026-04-17T18:40:59","modified_gmt":"2026-04-17T16:40:59","slug":"ferrari-ocupa-los-tres-primeros-puestos-en-imola-no-somos-favoritos-pero-lo-dice-su-piloto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/competition\/wec\/ferrari-occupe-les-trois-premieres-places-a-imola-nous-ne-sommes-pas-favoris-assure-pourtant-son-pilote\/","title":{"rendered":"Ferrari ocupa los tres primeros puestos en Imola: \u00abno somos los favoritos\u00bb, dice el piloto de Ferrari"},"content":{"rendered":"
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Los vigentes campeones se muestran cautos ante la primera prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia.<\/p>\n\n\n\n

Es la maldici\u00f3n del ganador. Ferrari, ganador el a\u00f1o pasado del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y tres veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans, es el centro de atenci\u00f3n de cara a la temporada 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo somos favoritos\u00bb, afirma Miguel Molina, piloto del 499P n\u00ba 50, unas horas antes de la calificaci\u00f3n para las 6 Horas de Imola, prueba inaugural de la campa\u00f1a. El jefe del programa, Antonello Coletta, es menos tajante: \u00abNo s\u00e9 si somos favoritos, estamos convencidos de que esta temporada es una puesta a cero de las fichas para todos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los indicadores estaban todos en verde tras las primeras pruebas. Los Ferrari ocuparon los tres primeros puestos en el Pr\u00f3logo, la jornada de pruebas para todos los competidores celebrada el martes. El mismo resultado se pudo leer en las pantallas del circuito durante los entrenamientos libres del viernes por la ma\u00f1ana. \u00abNosotros
Hicimos algunas simulaciones de clasificaci\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 Ferdinando Cannizzo, director t\u00e9cnico del equipo. Por la tarde, los tres coches se situaron con menos claridad en la primera fila.<\/p>\n\n\n\n

Coche (casi) sin cambios<\/h2>\n\n\n\n

No se cambia un equipo ganador. Los 499P pueden lucir una nueva decoraci\u00f3n, pero son id\u00e9nticos a los modelos del a\u00f1o pasado. O casi. Como todos los hipercoches, el Ferrari fue reevaluado este invierno en el t\u00fanel de viento Windshear, en Estados Unidos. El equipo ha realizado algunos peque\u00f1os ajustes en funci\u00f3n de las nuevas mediciones aerodin\u00e1micas tomadas por los organizadores. \u00abPero en t\u00e9rminos de conducci\u00f3n, el coche es
casi id\u00e9nticas a las del a\u00f1o pasado\u00bb, confirma Alessandro Pier Guidi. \u00abLas correlaciones con lo que vimos en el simulador son buenas\u00bb, a\u00f1ade Ferdinando Cannizzo, el ingeniero jefe.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, BMW, Cadillac y Toyota han introducido cambios m\u00e1s importantes en sus coches. \u00bfConducir un 499P conocido ser\u00e1 una ventaja al principio de la temporada? Si han hecho cambios, l\u00f3gicamente es para corregir un punto d\u00e9bil\u00ab, sonr\u00ede Alessandro Pier Guidi. As\u00ed que espero que la competencia sea m\u00e1s fuerte. <\/p>\n\n\n\n

Primeros signos positivos<\/h2>\n\n\n\n

Tras la cancelaci\u00f3n de la ronda inaugural en Qatar a mediados de marzo, Ferrari repiti\u00f3 su rutina en el circuito de Romand\u00eda. Fue durante una sesi\u00f3n de entrenamientos a puerta cerrada hace quince d\u00edas. \u00abEso tambi\u00e9n explica en parte por qu\u00e9 fuimos tan r\u00e1pidos en el Pr\u00f3logo\u00bb, explica Alessandro Pier Guidi. El a\u00f1o pasado, el #51 gan\u00f3 en esta pista. Nuestro 499P se encuentra a gusto en los vibradores\u00ab, explica Alessandro Pier Guidi, \"y el
los baches nos van bien. Creo que esa es la principal explicaci\u00f3n... Aunque nunca he montado en los otros....
coches\u00bb. \u00abEstamos encantados de estar delante, pero lo que cuenta es el resultado del domingo\u00bb, dice Antonello Coletta.<\/p>\n\n\n\n

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Gomas de borrar nuevas<\/h2>\n\n\n\n

A\u00fan quedan algunas inc\u00f3gnitas. Ferrari, por ejemplo, tiene que adaptarse a la nueva gama de neum\u00e1ticos suministrada por Michelin. El nuevo neum\u00e1tico es mejor en t\u00e9rminos de calentamiento\u00ab, explica Alessandro Pier Guidi, piloto del coche n\u00ba 51. \u00bbPero todav\u00eda necesitamos saber m\u00e1s porque hemos hecho muchos kil\u00f3metros con los nuevos compuestos\u00ab. Pero a\u00fan necesitamos saber m\u00e1s porque no hemos hecho muchos kil\u00f3metros con los nuevos compuestos\u00bb. La nueva gama funcionar\u00e1 de forma diferente\", explica Pierre Alves, responsable de resistencia de Michelin Motorsport. Durante las \u00faltimas pruebas, hemos visto que el neum\u00e1tico blando funciona hasta temperaturas en pista de 25 a 27\u00b0C. Se va a convertir en una opci\u00f3n real en las carreras, mientras que hasta ahora el neum\u00e1tico medio era la elecci\u00f3n por defecto de los equipos\". <\/p>\n\n\n\n

Errores a evitar<\/h2>\n\n\n\n

Esto podr\u00eda abrir el juego de la estrategia a lo largo de la temporada. Desde el inicio del programa Hypercar, no siempre ha sido f\u00e1cil transformar la velocidad pura del 499P en un resultado positivo en la meta. Esto fue particularmente cierto en Imola.<\/p>\n\n\n\n

Hace dos a\u00f1os, el equipo Ferrari AF Corse se equivoc\u00f3 en la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos durante un aguacero. El a\u00f1o pasado, Antonio Fuoco vio anuladas sus mejores vueltas de clasificaci\u00f3n por morder demasiado fuerte los bordillos. El segundo coche oficial, el #50, se vio relegado al \u00faltimo lugar de la parrilla. Tras salir en \u00faltima posici\u00f3n, su piloto, Nicklas Nielsen, se vio obligado a adelantar varias veces al principio de la carrera para remontar posiciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDesde fuera parec\u00eda f\u00e1cil, pero es muy dif\u00edcil adelantar en Imola. En la curva 1, un rival puede soltar los frenos f\u00e1cilmente y bloquear el camino... Me gustar\u00eda evitar tener que hacer lo mismo este a\u00f1o\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

\u00abTodav\u00eda hay algunas cosas que podr\u00edamos haber hecho de otra manera, sobre todo en la cadena de toma de decisiones\u00bb, explic\u00f3 este invierno Antonello Coletta, jefe del programa de resistencia de Ferrari. Se trata de ser m\u00e1s r\u00e1pido cuando sale el coche de seguridad a la pista y tienes cinco segundos para decidir una estrategia que cambia todas las proyecciones para las horas siguientes\". La velocidad en la pista no es lo \u00fanico que cuenta.<\/p>\n\n\n\n

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Silencio en la escala de rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l'Automobile (FIA) han decidido dejar de
proporcionar informaci\u00f3n sobre el Balance of Performance (BoP), que se encarga de equilibrar el potencial de los coches de la categor\u00eda Hypercar.<\/p>\n\n\n\n

Las masas, las cantidades de energ\u00eda disponible y la potencia corregida ya no se publicar\u00e1n antes de las carreras. \u00abEl potencial de rendimiento de los coches se reeval\u00faa en funci\u00f3n de los datos m\u00e1s representativos de las carreras anteriores\u00bb, afirman los organizadores en un comunicado de prensa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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