{"id":48896,"date":"2026-04-17T08:42:40","date_gmt":"2026-04-17T06:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48896"},"modified":"2026-04-16T10:28:13","modified_gmt":"2026-04-16T08:28:13","slug":"9-visitas-en-8-meses-a-pesar-de-su-quiebra-de-1-000-millones-en-china-stellantis-corteja-a-su-socio-de-siempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/9-visites-en-8-mois-malgre-sa-faillite-a-1-milliard-en-chine-stellantis-courtise-son-partenaire-historique\/","title":{"rendered":"9 visitas en 8 meses: a pesar de su quiebra de 1.000 millones de $ en China, Stellantis corteja a su socio de siempre"},"content":{"rendered":"
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Antonio Filosa visita China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay quiebras que cierran una puerta. Y luego est\u00e1n las que obligan a reabrir otra a\u00fan m\u00e1s antigua. Para Stellantis, la liquidaci\u00f3n de GAC-FCA en China<\/a>, Con m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares en deudas, esto podr\u00eda haber parecido el final del camino. Tras a\u00f1os de errores estrat\u00e9gicos, ventas en picado y f\u00e1bricas in\u00fatiles, muchos pensaron que el grupo hab\u00eda perdido China para siempre. Sin embargo, menos de un a\u00f1o despu\u00e9s, el fabricante de autom\u00f3viles da la impresi\u00f3n contraria: no s\u00f3lo no abandona el pa\u00eds, sino que vuelve a su socio de siempre, Dongfeng, con una insistencia que ya no se parece a una simple llamada de cortes\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La quiebra de GAC-FCA no ha puesto fin a las ambiciones chinas<\/h2>\n\n\n\n

Cuando el tribunal de Changsha declar\u00f3 la quiebra de GAC-FCA en el verano de 2025, el fracaso fue espectacular. La empresa conjunta, creada en 2011 para dotar a Fiat Chrysler de una s\u00f3lida base industrial en China, dej\u00f3 tras de s\u00ed f\u00e1bricas desiertas, subastas sin compradores y pasivos colosales. El naufragio reflejaba la dificultad de los grupos occidentales para seguir el ritmo de la mete\u00f3rica transformaci\u00f3n del mercado chino, que ha pasado de los tradicionales autom\u00f3viles de combusti\u00f3n a un mundo dominado por los coches el\u00e9ctricos, el software y la r\u00e1pida innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Sergio Marchone, antiguo CEO de FCA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pero la lecci\u00f3n aprendida por Stellantis no parece ser la de la retirada. Desde la llegada de Antonio Filosa a la direcci\u00f3n del grupo, el discurso ha cambiado: China ya no se presenta como un terreno perdido, sino como una zona a reconquistar, siempre que se haga de otra manera. Ya no a trav\u00e9s de una estructura manida como GAC-FCA, sino apoy\u00e1ndose en alianzas que se consideran m\u00e1s \u00fatiles, m\u00e1s flexibles y, sobre todo, mejor conectadas con la realidad industrial china.<\/p>\n\n\n\n

Ocho meses, nueve visitas a Wuhan: una se\u00f1al inequ\u00edvoca<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde la fuente china resulta especialmente interesante. Seg\u00fan un informe de Jimu News, publicado a principios de marzo de 2026, ejecutivos de Stellantis visitaron Wuhan nueve veces en ocho meses. Esa cifra por s\u00ed sola dice mucho. Ya no se trata de una relaci\u00f3n a distancia, ni de una mera asociaci\u00f3n mantenida por la forma. Wuhan se ha convertido de nuevo en un punto de paso casi obligatorio para el grupo, y Dongfeng vuelve a ser poco a poco un socio estrat\u00e9gico clave.<\/p>\n\n\n\n

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Robert Peugeot visita Wuhan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los d\u00edas 2 y 3 de marzo de 2026, Robert Peugeot, Vicepresidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Stellantis y representante de la familia Peugeot, viaj\u00f3 a Wuhan con varios altos ejecutivos. Seg\u00fan Jimu News, se reuni\u00f3 con Dongfeng, visit\u00f3 Shenlong Automobile y estableci\u00f3 una estrategia clara: profundizar la presencia de Stellantis en China, reforzar la cooperaci\u00f3n en materia de veh\u00edculos electrificados e inteligentes y avanzar en una estrategia de transformaci\u00f3n resumida en una frase muy reveladora: \u00abfabricado por Shenlong, vendido en todo el mundo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Delegaci\u00f3n Stellantis en China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Delegaci\u00f3n Stellantis en China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este viaje no fue aislado. La misma fuente china detalla una secuencia de acontecimientos mucho m\u00e1s amplia: Antonio Filosa visit\u00f3 Wuhan poco despu\u00e9s de tomar posesi\u00f3n de su cargo, acompa\u00f1ado por Alain Favey para Peugeot, Xavier Chardon para Citro\u00ebn y Gr\u00e9goire Olivier, que en aquel momento estaba en primera l\u00ednea en China. Siguieron otras visitas en verano, oto\u00f1o y diciembre, centradas en Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Maserati y conversaciones con Dongfeng. En otras palabras, Stellantis vuelve a enviar a China, y concretamente a Wuhan, no a un emisario aislado, sino pr\u00e1cticamente a toda su cadena de mando vinculada a las marcas y a la estrategia asi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Dongfeng ya no es un mero recuerdo del pasado<\/h2>\n\n\n\n

El coraz\u00f3n de esta historia es, por supuesto, Dongfeng. La alianza se remonta a los a\u00f1os 90 con DPCA, la empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn. En los \u00faltimos a\u00f1os, ha parecido marginada, debilitada por el hundimiento comercial de Peugeot y Citro\u00ebn en China y por la estrategia m\u00e1s prudente adoptada bajo Carlos Tavares. Pero el socio nunca desapareci\u00f3. Y hoy, Stellantis parece creer que esta vieja alianza a\u00fan podr\u00eda servir de base para un rebote.<\/p>\n\n\n\n

Jimu News tambi\u00e9n subraya un punto central: a ojos de Stellantis, Dongfeng no es s\u00f3lo un socio hist\u00f3rico, sino que se ha convertido en un socio cre\u00edble en la nueva era del autom\u00f3vil. El grupo chino ha hecho grandes progresos en electricidad, inteligencia a bordo, tecnolog\u00eda digital e internacionalizaci\u00f3n. La fuente china se\u00f1ala que Dongfeng habr\u00e1 producido un mill\u00f3n de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda en 2025. Evidentemente, no se trata de una estad\u00edstica neutra en el pensamiento de Stellantis: si el grupo quiere volver a conectar con la China que est\u00e1 ganando, necesita un aliado que haya cambiado \u00e9l mismo de escala tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 trama Stellantis con Dongfeng<\/h2>\n\n\n\n

La informaci\u00f3n revelada por Bloomberg el 15 de abril de 2026 da una dimensi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s concreta a este acercamiento. Seg\u00fan la fuente, Stellantis est\u00e1 discutiendo con Dongfeng una posible renovaci\u00f3n de la asociaci\u00f3n basada en la producci\u00f3n conjunta en Europa y China. El plan previsto ser\u00eda mucho m\u00e1s ambicioso que un simple relanzamiento comercial local. Dongfeng podr\u00eda acceder a las f\u00e1bricas infrautilizadas de Stellantis en Europa, especialmente en Alemania e Italia, mientras que el grupo chino podr\u00eda producir modelos de determinadas marcas de Stellantis en China, para el mercado local pero tambi\u00e9n potencialmente para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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A principios de marzo, Yang Qing, Presidente de Dongfeng Motor, se reuni\u00f3 con Robert Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan Bloomberg, representantes de Dongfeng han visitado recientemente instalaciones europeas, y se dice que las conversaciones llegan hasta el punto de considerar una inversi\u00f3n o una participaci\u00f3n en una o m\u00e1s plantas industriales en Europa. Por el momento no se ha concretado nada, y la agencia aclara que las conversaciones a\u00fan podr\u00edan romperse. Pero la idea por s\u00ed sola es significativa: Stellantis ya no se limita a \u201creparar\u201d una relaci\u00f3n pol\u00edtica con Dongfeng, sino que ahora contempla un modelo interindustrial entre los dos continentes.<\/p>\n\n\n\n

Wuhan, base industrial exportadora y laboratorio del nuevo modelo<\/h2>\n\n\n\n

Lo que informa Jimu News completa muy bien esta hip\u00f3tesis. En Wuhan, Stellantis ya no habla s\u00f3lo de salvar a Shenlong en el mercado chino. Tambi\u00e9n se trata de convertir esta base industrial en una herramienta orientada hacia el exterior. La frase \u00aben China, para el mundo\u00bb, que ya ha aparecido en recientes discursos sobre Shenlong, se est\u00e1 convirtiendo en una direcci\u00f3n estrat\u00e9gica cada vez m\u00e1s aceptada. La idea es sencilla: aprovechar la competitividad industrial de China, la experiencia local en ingenier\u00eda el\u00e9ctrica e inteligencia a bordo y la fuerza de fabricaci\u00f3n de los centros de Wuhan para producir m\u00e1s r\u00e1pido, mejor y a menor coste, antes de exportar a otras regiones.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00e1brica de la marca Shenlong, perteneciente al grupo Dongfeng Motors.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fuente china destaca tambi\u00e9n la calidad industrial de la planta de Shenlong en Wuhan. Seg\u00fan este relato, el centro industrial ha sido nombrado mejor planta industrial del grupo Stellantis durante dos a\u00f1os consecutivos, con un nivel de calidad clasificado como el n\u00famero uno de las 52 plantas del fabricante en todo el mundo. Para Stellantis, se trata de un punto crucial: si el grupo quiere volver a hacer de Shenlong un polo estrat\u00e9gico, debe poder apoyarse en una base cre\u00edble y no s\u00f3lo en la nostalgia de los a\u00f1os de PSA-Dongfeng.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de Leapmotor, Stellantis suena en varias plataformas chinas<\/h2>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s interesante es que esta vuelta a Dongfeng no sustituye a la apuesta de Leapmotor: la completa. Bloomberg se\u00f1ala que Stellantis sigue trabajando con Leapmotor en Europa e incluso prev\u00e9 utilizar en mayor medida la tecnolog\u00eda de este socio para reforzar marcas de gran consumo como Fiat y Opel. Esto confirma que el grupo no apuesta por una sola carta china, sino por varias a la vez.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e9goire Olivier, Director de Stellantis China<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esa es la ambig\u00fcedad de la estrategia actual. Leapmotor ofrece a Stellantis una respuesta r\u00e1pida en t\u00e9rminos el\u00e9ctricos, de costes y, potencialmente, de emisiones en Europa. Dongfeng, por su parte, puede ofrecer algo m\u00e1s: profundidad industrial, ra\u00edces hist\u00f3ricas en China, capacidad de producci\u00f3n y un posible puente entre Asia y Europa. Tras perderse la primera revoluci\u00f3n china, Stellantis parece dispuesta a aprovechar la segunda multiplicando sus puntos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Un cambio impuesto por la debilidad tecnol\u00f3gica de Europa<\/h2>\n\n\n\n

Esta fusi\u00f3n no se ha producido por casualidad. Bloomberg explica que Stellantis est\u00e1 llevando a cabo una amplia revisi\u00f3n estrat\u00e9gica de sus actividades, con la ayuda de asesores como McKinsey, en un contexto de demanda desigual y competencia m\u00e1s intensa, sobre todo de Volkswagen y BYD. Uno de los problemas m\u00e1s delicados es el de las plantas europeas infrautilizadas. En este contexto, acoger a un socio industrial o reorganizar la producci\u00f3n con un actor chino puede ayudar a reducir costes, mejorar las tasas de utilizaci\u00f3n y evitar cierres pol\u00edticamente explosivos.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, si Stellantis vuelve a Dongfeng, no es s\u00f3lo para restaurar su reputaci\u00f3n en China. Es tambi\u00e9n porque la propia Europa se est\u00e1 convirtiendo en parte del problema. Por tanto, el socio hist\u00f3rico chino ya no se ve simplemente como una puerta de entrada al mercado chino, sino como una posible parte de la reorganizaci\u00f3n global del grupo.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del fiasco, la obstinaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Lo que hace interesante esta secuencia es su contraste. Por un lado, Stellantis sigue siendo el grupo que vio c\u00f3mo una de sus empresas conjuntas chinas se hund\u00eda con un pasivo de unos 1.000 millones de d\u00f3lares. Por otro, el mismo grupo realiza una serie de visitas a Wuhan, vuelve a situar a Dongfeng en el centro del juego y ya estudia formas in\u00e9ditas de cooperaci\u00f3n industrial entre Europa y China.<\/p>\n\n\n\n

Queda por ver hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 este retorno. Bloomberg se\u00f1ala que a\u00fan no se ha llegado a ning\u00fan acuerdo y que las conversaciones pueden romperse. Pero entre las se\u00f1ales enviadas a Wuhan, las nueve visitas en ocho meses de las que informa Jimu News, la insistencia en el concepto \u00abShenlong produce, el mundo compra\u00bb y las reflexiones sobre la apertura de plantas europeas a Dongfeng, una cosa resulta cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de negar: a pesar de su naufragio con GAC-FCA, Stellantis persevera con su socio hist\u00f3rico. Y esta vez, ya no se trata de diplomacia, sino de una verdadera elecci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":48901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n9 visites en 8 mois : malgr\u00e9 sa faillite \u00e0 1 milliard $ en Chine, Stellantis courtise son partenaire historique - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Antonio Filosa en visite en Chine Il y a des faillites qui ferment une porte. 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