{"id":48779,"date":"2026-04-16T10:29:34","date_gmt":"2026-04-16T08:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48779"},"modified":"2026-04-14T11:14:40","modified_gmt":"2026-04-14T09:14:40","slug":"a-los-68-anos-conducia-su-lancia-delta-preparado-a-650-cv-y-ahora-se-lo-cede-a-su-hijo-ya-no-puedo-conducir-como-vettel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/a-68-ans-il-pilotait-sa-lancia-delta-preparee-a-650-ch-et-passe-la-main-a-son-fils-je-ne-peux-plus-piloter-comme-vettel\/","title":{"rendered":"A los 68 a\u00f1os, conduc\u00eda su Lancia Delta preparado para rendir 650 CV... y ahora cede el testigo a su hijo: \u00abYa no puedo conducir como Vettel\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Inagotable m\u00e1quina ganadora del Campeonato del Mundo de Rallyes entre 1987 y 1992, el Lancia Delta<\/a> tuvo una segunda carrera en el alpinismo. Ya hemos mencionado aqu\u00ed otros deltas diab\u00f3licos, como Milan Bubnic<\/a>, Pero el coche de Nobert Handa merec\u00eda las distracciones: a pesar de su extraordinaria potencia, \u00a1hab\u00eda conseguido conservar un aspecto bastante fiel al Delta original!<\/p>\n\n\n\n

Evolution 3, un sue\u00f1o inacabado<\/h2>\n\n\n\n

Piloto alem\u00e1n especializado en escalada, Nobert Handa estuvo en activo durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os, con una larga carrera en el campeonato alem\u00e1n. \u00bfQu\u00e9 le hac\u00eda especial? Haber corrido siempre con coches italianos. Tras empezar a finales de los 70 y principios de los 80 con Fiat 124 y Fiat Ritmo, se pas\u00f3 al Delta en 1989. En varias ocasiones ocup\u00f3 posiciones destacadas, ganando los t\u00edtulos de la categor\u00eda Touring en 2002 y 2010.<\/p>\n\n\n\n

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Lancia Delta Evo 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alrededor de 2009, tras correr con Integrales Delta HF \u201ccl\u00e1sicos\u201d, Handa se pas\u00f3 a la categor\u00eda E1, donde pod\u00eda dar rienda suelta a su imaginaci\u00f3n y desarrollar siluetas desenfrenadas. As\u00ed naci\u00f3 el Lancia Delta Integrale \u201cEvolution 3\u201d, que nunca lleg\u00f3 a ver la luz. La primera evoluci\u00f3n del Delta sali\u00f3 a la venta en 1991, seguida de la Evolution 2 en 1993, pero las siguientes generaciones del modelo no tuvieron tanto \u00e9xito ni fueron tan deportivas...<\/p>\n\n\n\n

Intensificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El Delta Evo 3 de Handa segu\u00eda pareci\u00e9ndose mucho al modelo de producci\u00f3n con su carrocer\u00eda casi original, pero las primeras modificaciones llegaron en 2011, con un turbo m\u00e1s grande que elevaba la potencia a unos 400 CV, mientras que el interior se aligeraba. La gran transformaci\u00f3n llega en 2013 con una configuraci\u00f3n muy radical: se monta un turbo de alta presi\u00f3n que eleva el coche a 550 CV, mientras que la aerodin\u00e1mica evoluciona notablemente con un gran aler\u00f3n trasero, un ensanchamiento masivo, una mayor rigidez del chasis y una suspensi\u00f3n mucho m\u00e1s dura.<\/p>\n\n\n\n

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La potencia aument\u00f3 gradualmente, a\u00f1o tras a\u00f1o, hasta los 650 CV a medida que mejoraba la fiabilidad. La optimizaci\u00f3n final se logr\u00f3 en 2017, con unos reglajes de suspensi\u00f3n espec\u00edficos para circuito, una mejor distribuci\u00f3n del par y una aerodin\u00e1mica perfeccionada que vio la llegada de un splitter delantero. Con una relaci\u00f3n peso\/potencia de 1,45 kg\/CV (940 kg en vac\u00edo, 650 CV), el Delta azul y blanco era una aut\u00e9ntica catapulta.<\/p>\n\n\n\n

Una victoria para concluir, y luego la pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el paso del tiempo y la llegada de la vejez, era dif\u00edcil compaginarlo todo a la vez. El talentoso mec\u00e1nico y dise\u00f1ador se retir\u00f3 a los 68 a\u00f1os en 2018. Desde el final de la temporada 2017, hab\u00eda viajado a Turingia, dos veces a Parma (Italia) y tres veces a Zagreb (Croacia), solo para revisar el motor, reparar la caja de cambios y renovar la carrocer\u00eda de su Lancia Delta Integrale HF una semana antes del inicio de la temporada.<\/p>\n\n\n\n

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