{"id":48755,"date":"2026-04-14T15:57:21","date_gmt":"2026-04-14T13:57:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48755"},"modified":"2026-04-13T17:20:16","modified_gmt":"2026-04-13T15:20:16","slug":"este-ferrari-f40-de-720-cv-preparado-con-peter-sauber-compitio-en-1996-y-luego-fue-encontrado-abandonado-en-un-granero-en-inglaterra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/cette-ferrari-f40-de-720-chevaux-preparee-avec-peter-sauber-a-couru-en-1996-puis-a-ete-retrouvee-abandonnee-dans-une-grange-en-angleterre\/","title":{"rendered":"Este Ferrari F40 de 720 CV, preparado con Peter Sauber, compiti\u00f3 en 1996... y luego apareci\u00f3 abandonado en un granero de Inglaterra."},"content":{"rendered":"
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Existen Ferrari F40<\/a>... y luego est\u00e1 \u00e9ste. Una versi\u00f3n radical, transformada en los a\u00f1os 90 para ir mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que Maranello hab\u00eda imaginado. Un F40 que no s\u00f3lo se convirti\u00f3 en un superdeportivo ic\u00f3nico, sino que tambi\u00e9n disfrut\u00f3 de una aut\u00e9ntica carrera de carreras antes de desaparecer... y luego renacer.<\/p>\n\n\n\n

Su historia comenz\u00f3 en 1990, cuando sali\u00f3 de f\u00e1brica como un F40 cl\u00e1sico europeo. Entregado nuevo en Alemania, perteneci\u00f3 a un entusiasta de la marca que lo exhibi\u00f3 y corri\u00f3 en circuitos como Mugello y Spa. Pero su destino cambi\u00f3 pronto.<\/p>\n\n\n\n

Transformaci\u00f3n radical con Peter Sauber<\/h2>\n\n\n\n

En 1994, el coche fue confiado a Hamann Motorsport, un tuneador alem\u00e1n m\u00e1s conocido por sus BMW. Pero para este proyecto, Hamann pensaba a lo grande. Muy grande.<\/p>\n\n\n\n

Para explotar todo el potencial del F40, recurri\u00f3 a un nombre prestigioso: Peter Sauber, futuro jefe del equipo de F\u00f3rmula 1 del mismo nombre. Bajo su supervisi\u00f3n, el V8 biturbo recibi\u00f3 turbos KKK m\u00e1s grandes, mayor presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, componentes reforzados... y una preparaci\u00f3n digna de un coche de carreras.<\/p>\n\n\n\n

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El resultado es espectacular: la potencia asciende a unos 700 CV en aquella \u00e9poca, con una evoluci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s avanzada en la actualidad gracias a la moderna gesti\u00f3n electr\u00f3nica MoTeC, que permite al motor alcanzar hasta 720 CV. La transformaci\u00f3n no acaba en el motor. El F40 recibe un frontal inspirado en el F40 LM, un enorme aler\u00f3n trasero, as\u00ed como mejoras en los frenos y la suspensi\u00f3n. Una aut\u00e9ntica m\u00e1quina de guerra, dise\u00f1ada para la pista.<\/p>\n\n\n\n

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Una verdadera carrera en la competici\u00f3n en 1996<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de muchas preparaciones extremas, este F40 no se quedar\u00e1 en un simple escaparate tecnol\u00f3gico. Entr\u00f3 en competici\u00f3n. En 1996, particip\u00f3 en las BPR Global GT Series, precursoras de los campeonatos GT modernos. En concreto, particip\u00f3 en las 4 Horas de N\u00fcrburgring y las 4 Horas de Spa-Francorchamps.<\/p>\n\n\n\n

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Pero, como ocurr\u00eda a menudo con los equipos privados de la \u00e9poca, los limitados recursos complicaron la tarea. El coche se retir\u00f3 en N\u00fcrburgring con un problema mec\u00e1nico y termin\u00f3 26\u00ba en Spa. Resultados modestos, pero legitimidad real: este F40 compiti\u00f3 realmente al m\u00e1s alto nivel GT de su \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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