{"id":48695,"date":"2026-04-14T11:38:28","date_gmt":"2026-04-14T09:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48695"},"modified":"2026-04-13T09:57:35","modified_gmt":"2026-04-13T07:57:35","slug":"este-piloto-sueco-puso-un-motor-toyota-supra-en-su-lancia-delta-y-lo-llevo-hasta-los-1-000-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lancia\/ce-pilote-suedois-a-mis-le-moteur-dune-toyota-supra-dans-sa-lancia-delta-et-la-pousse-a-1-000-chevaux\/","title":{"rendered":"Este piloto sueco puso el motor de un Toyota Supra en su Lancia Delta... y lo llev\u00f3 hasta los 1.000 CV"},"content":{"rendered":"
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Peter Pentell es un piloto sueco bastante caprichoso, muy conocido en los c\u00edrculos de carreras de monta\u00f1a por sus extravagantes preparativos. Este es el monstruo de Frankenstein que surgi\u00f3 de su imaginaci\u00f3n. En 2001, se hizo con un aut\u00e9ntico Lancia Delta Evolution 1992<\/a>, y lo convirti\u00f3 en su coche de diario. Unos cuantos viajes a la pista para explorar los l\u00edmites de su potencial le dieron el deseo de hacer m\u00e1s con su legendario compacto. Todo empez\u00f3 con peque\u00f1as modificaciones, pero una serie de fallos en el motor y la caja de cambios dejaron su pasi\u00f3n insatisfecha. Tom\u00f3 la decisi\u00f3n de cambiar radicalmente su enfoque.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfSacrilegio?<\/h2>\n\n\n\n

Necesitaba una cadena cinem\u00e1tica m\u00e1s robusta, y ah\u00ed es donde entra la bestia del sol naciente. \u00a1Adi\u00f3s a la mayor parte del Delta! Deja paso a un chasis tubular hecho a medida y una carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica digna de un coche que desaf\u00eda a la f\u00edsica en la cima de Pikes Peak. Pentell ha admitido que se inspir\u00f3 en el aspecto de las berlinas del DTM, con un amplio kit de carrocer\u00eda y enormes aletas. Incluso hay gui\u00f1os a las siluetas del Grupo 5. Para catapultar al monstruo, se opt\u00f3 por el motor 2JZ de seis cilindros en l\u00ednea y la transmisi\u00f3n tomados de un Toyota Supra de cuarta generaci\u00f3n. Sin embargo, adaptar un motor de seis cilindros turboalimentado de 3.000 cc a los puntos de montaje de un compacto italiano de principios de los 90 result\u00f3 una tarea dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

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El coche que pronto se conocer\u00e1 como Delta \u00abLaSupra\u00bb tambi\u00e9n toma prestado de otros coches. La suspensi\u00f3n de bieletas y los amortiguadores \u00d6hlins ajustables en cinco posiciones est\u00e1n tomados de un Porsche 911 GT3 RSR, pero otras piezas proceden del Ultima GTR. La cremallera de direcci\u00f3n procede de un Porsche 997 Carrera, y la bomba de direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, de un Volvo V50. El resultado es un veh\u00edculo que s\u00f3lo conserva la silueta del Delta y los marcos de las ventanillas.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de parecer un monstruo de Frankenstein al principio, el coche, tal y como est\u00e1, se ajusta mucho a la visi\u00f3n de Peter de un Delta de subida de pendientes. \u00abQuer\u00eda crear algo que pudiera ser un Lancia<\/a> de aquella \u00e9poca\u00bb, conf\u00eda. \u00abSi hubieran decidido dedicarse a las carreras en circuito o a subir cuestas, por ejemplo\u00bb.\u00bb\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Un motor de culto en el mundo de la preparaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se trata de intercambiar motores, el 2JZ de Toyota es la opci\u00f3n preferida por su potencia turbo y su fiabilidad, ya sea en subidas o en Time Attack. Los motores Supra de todas las generaciones siempre han sido lo suficientemente fiables como para hacer frente a grandes aumentos de potencia sin ning\u00fan problema. Presentado en 1991, el motor se basa en una estructura de hierro fundido pr\u00e1cticamente indestructible, un cig\u00fce\u00f1al forjado y una arquitectura no interferencial. Su sobreingenier\u00eda, dise\u00f1ada para soportar d\u00e9cadas de condiciones extremas, lo convierte en una base ideal para los tuneadores. El motor soporta sobrepresiones extremas, incluso despu\u00e9s de que los turbos originales se sustituyeran por un \u00fanico turbo. Tanto los mec\u00e1nicos aficionados como los profesionales lo alaban por su facilidad de uso: las correas de distribuci\u00f3n, los cambios de aceite y las reparaciones est\u00e1n al alcance de la mano.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a11000 CV!<\/h2>\n\n\n\n

El coche ha evolucionado a lo largo de los a\u00f1os. Se ha realizado un importante trabajo en las v\u00e1lvulas y se ha instalado un tubo turbo de 80 mm, mientras que el intercooler y el radiador proceden de un Nissan Skyline GT-R. <\/p>\n\n\n\n

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Inicialmente rojo, se volvi\u00f3 azul a partir de 2014, superando inicialmente los 700 CV. Con las \u00faltimas evoluciones introducidas en 2017, se han alcanzado unos alucinantes 1.000 CV, transmitidos a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios Supra de seis velocidades, a diferencia del legendario Integrale de rally en el que se inspira. De la frenada se encarga un kit de frenos Brembo GT con pinzas de 6\/4 pistones (delante\/detr\u00e1s) y discos flotantes de 355\/345 mm (delante\/detr\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

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El interior es igual de espectacular. En el t\u00fanel de transmisi\u00f3n hay un sistema compuesto por dos palancas para ajustar la dureza de las barras estabilizadoras delanteras\/traseras en seco o mojado.<\/p>\n\n\n\n

La bestia ha competido tanto en escalada como en contrarreloj, en pruebas n\u00f3rdicas y europeas. Tambi\u00e9n particip\u00f3 en el Festival de Velocidad de Goodwood.<\/p>\n\n\n\n

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