{"id":48620,"date":"2026-04-10T10:25:22","date_gmt":"2026-04-10T08:25:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48620"},"modified":"2026-04-10T10:25:22","modified_gmt":"2026-04-10T08:25:22","slug":"stellantis-vuelve-a-crecer-en-italia-pero-un-solo-coche-representa-la-mitad-de-la-produccion-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-repart-a-la-hausse-en-italie-mais-une-seule-voiture-represente-la-moitie-de-toute-la-production-nationale\/","title":{"rendered":"Stellantis vuelve a crecer en Italia... pero un solo coche representa la mitad de toda la producci\u00f3n nacional"},"content":{"rendered":"
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Despu\u00e9s de un catastr\u00f3fico 2025, Stellantis<\/a> muestra por fin signos de recuperaci\u00f3n en Italia. Las cifras del primer trimestre de 2026 confirman un esperado, casi esperado, cambio de tendencia. Pero detr\u00e1s de este repunte se esconde una realidad mucho m\u00e1s fr\u00e1gil: un solo autom\u00f3vil representa casi la mitad de toda la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n

Una recuperaci\u00f3n real... pero a\u00fan fr\u00e1gil<\/h2>\n\n\n\n

Los primeros meses de 2026 marcan un punto de inflexi\u00f3n. Entre enero y marzo, las plantas italianas de Stellantis produjeron 120.366 veh\u00edculos, incluidas furgonetas, lo que supone un aumento de 9,5 % respecto a 2025.<\/p>\n\n\n\n

Esta progresi\u00f3n se debe principalmente a los turismos, cuya producci\u00f3n aument\u00f3 en 22 % hasta 73.841 unidades. Por el contrario, los veh\u00edculos industriales disminuyeron en 5,8 %, penalizados en particular por los ajustes industriales en Atessa.<\/p>\n\n\n\n

Este giro significa que en 2026 se producir\u00e1n en Italia unos 500.000 veh\u00edculos, frente a 379.706 en 2025<\/a>. Una clara mejora, pero a\u00fan lejos de los niveles anteriores a la crisis... y especialmente de las m\u00e1s de 700.000 unidades previstas para 2023. En otras palabras, la recuperaci\u00f3n est\u00e1 ah\u00ed, pero a\u00fan no es suficiente para borrar la ca\u00edda hist\u00f3rica de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Melfi, Mirafiori... y M\u00f3dena vuelven a la carga<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, varias f\u00e1bricas vuelven a registrar beneficios. Melfi impresion\u00f3 con un espectacular aumento de 92,5 %, impulsado por el lanzamiento del nuevo Jeep Compass. Mirafiori le sigui\u00f3 con un aumento de 42,4 %, gracias al crecimiento del Fiat 500, que ahora se ofrece en versi\u00f3n h\u00edbrida adem\u00e1s de la el\u00e9ctrica. En Pomigliano, el crecimiento fue m\u00e1s moderado (+6,7 %), pero el centro sigue siendo un importante pilar industrial.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s al norte, la planta de Maserati en M\u00f3dena tambi\u00e9n vuelve a estar en marcha, con un aumento de la producci\u00f3n. En el primer trimestre, se ensamblaron all\u00ed 205 coches, frente a s\u00f3lo 30 un a\u00f1o antes. Un aumento espectacular de m\u00e1s de 500 %, posible gracias al traslado desde Tur\u00edn de modelos emblem\u00e1ticos como el Maserati GranTurismo y el GranCabrio, que ahora representan la mayor parte de los vol\u00famenes de la planta.<\/p>\n\n\n\n

Pero detr\u00e1s de este crecimiento enga\u00f1oso, la realidad es m\u00e1s matizada. Los vol\u00famenes siguen siendo extremadamente bajos a escala industrial. M\u00f3dena simboliza por s\u00ed sola la paradoja actual de Stellantis en Italia: signos visibles de recuperaci\u00f3n, pero a\u00fan lejos de un verdadero repunte a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

La Pandina, columna vertebral de la industria italiana<\/h2>\n\n\n\n

Pero la novedad m\u00e1s significativa de este comienzo de a\u00f1o se esconde en otro lugar. En la actualidad, un solo coche representa casi la mitad de la producci\u00f3n italiana de autom\u00f3viles de Stellantis: el Fiat Panda, ahora conocido como Pandina. Producido en Pomigliano, representa alrededor del 47 % de los vol\u00famenes nacionales. Una cifra colosal, casi preocupante. Refleja una dependencia extrema de un \u00fanico modelo, sin duda popular y rentable, pero que por s\u00ed solo no puede sostener toda la industria automovil\u00edstica italiana.<\/p>\n\n\n\n

\"fiat-panda\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin Pandina, la producci\u00f3n nacional ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s fr\u00e1gil. En cierto modo, se ha convertido en la muleta industrial de un sistema que lucha por renovarse.<\/p>\n\n\n\n

Cassino, s\u00edmbolo de las dificultades persistentes<\/h2>\n\n\n\n

En el otro extremo de la escala, algunas plantas siguen hundi\u00e9ndose. Cassino sigue siendo el punto negro de Stellantis en Italia. La producci\u00f3n cay\u00f3 un 37,4 % en el primer trimestre, con s\u00f3lo 2.916 veh\u00edculos ensamblados. El Alfa Romeo Giulia y el Stelvio est\u00e1n llegando al final de su ciclo de producci\u00f3n, mientras que el Maserati Grecale no basta para compensar la ca\u00edda de los vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n

Y lo que es a\u00fan m\u00e1s preocupante, el sitio sigue sin tener modelos nuevos claramente asignados. Las previsiones para 2026 sit\u00faan incluso la producci\u00f3n anual en torno a las 13.000 unidades, un nivel extremadamente bajo. En el plano social, la situaci\u00f3n se est\u00e1 volviendo cr\u00edtica, con una gran parte de la plantilla afectada por medidas de apoyo.<\/p>\n\n\n\n

Una adquisici\u00f3n condicional<\/h2>\n\n\n\n

El comienzo de 2026 marca un verdadero cambio de impulso. Stellantis tambi\u00e9n progresa en el mercado europeo, con un aumento de las ventas del 5 %, prueba de que la estrategia de producto empieza a dar sus frutos. Pero esta recuperaci\u00f3n se asienta a\u00fan sobre bases fr\u00e1giles: algunos modelos clave como el 500 h\u00edbrido o el Jeep Compass, vol\u00famenes a\u00fan limitados en centros como M\u00f3dena y una dependencia muy fuerte de la Pandina.<\/p>\n\n\n\n

Todas las miradas est\u00e1n puestas ahora en el 21 de mayo de 2026, fecha en la que el Director General Antonio Filosa deber\u00e1 presentar el nuevo plan industrial. Este plan deber\u00e1 responder a una pregunta clave: \u00bfc\u00f3mo transformar este repunte c\u00edclico en una aut\u00e9ntica recuperaci\u00f3n sostenible?<\/p>\n\n\n\n

Sin nuevos modelos, un ascenso en la gama industrial y una diversificaci\u00f3n de los vol\u00famenes, Italia podr\u00eda seguir dependiendo de un equilibrio precario... en el que un solo coche sigue sosteniendo toda una industria.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44821,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-48620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis repart \u00e0 la hausse en Italie\u2026 mais une seule voiture repr\u00e9sente la moiti\u00e9 de toute la production nationale - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2025 catastrophique, Stellantis montre enfin des signes de reprise en Italie. 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