{"id":48438,"date":"2026-05-15T10:38:37","date_gmt":"2026-05-15T08:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48438"},"modified":"2026-05-15T10:38:37","modified_gmt":"2026-05-15T08:38:37","slug":"en-1951-alfa-romeo-lanza-su-primer-4x4-y-se-venga-de-fiat-en-una-famosa-carrera-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/en-1951-alfa-romeo-lancait-son-premier-4x4-et-prenait-sa-revanche-sur-fiat-lors-dune-celebre-course-italienne\/","title":{"rendered":"En 1951, Alfa Romeo lanza su primer 4\u00d74... y se venga de Fiat en una famosa carrera italiana."},"content":{"rendered":"
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Tras la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo<\/a> se lame las heridas como gran parte de la industria del norte de Italia, arrasada por los saqueos alemanes y los bombardeos aliados, como la hist\u00f3rica f\u00e1brica de Portello, destruida en gran parte por los bombardeos a\u00e9reos de 1943-1944.<\/p>\n\n\n\n

En 1950, el renacimiento de Alfa Romeo est\u00e1 en marcha: la marca presenta la berlina 1900 con estructura monocasco y triunfa en la F1 con el Alfetta 158\/159. Pero la producci\u00f3n de autom\u00f3viles sigue siendo limitada y semiartesanal. Pero la producci\u00f3n de autom\u00f3viles segu\u00eda siendo limitada y semiartesanal. Para sobrevivir, Alfa Romeo \u00a1incluso empez\u00f3 a vender cocinas! El fabricante milan\u00e9s ten\u00eda otro as en la manga, la divisi\u00f3n Veicoli Industrali, que produc\u00eda autobuses, trolebuses y camiones desde principios de los a\u00f1os 30, muchos de los cuales sirvieron en el ej\u00e9rcito italiano y en la Wehrmacht.<\/p>\n\n\n\n

Un Land Rover como conejillo de indias<\/h2>\n\n\n\n

Se autoriza al pa\u00eds a rearmarse como como aliado<\/a> de Estados Unidos en el nuevo contexto de la Guerra Fr\u00eda. En 1950, Alfa Romeo decidi\u00f3 responder a una licitaci\u00f3n del Ministerio de Defensa italiano, que quer\u00eda sustituir los viejos Jeep americanos por un veh\u00edculo ligero de reconocimiento todoterreno, el Autoveicoloda Ricognizione., <\/em>que dar\u00e1 las siglas AR para identificar el modelo. FIAT, el gran rival turin\u00e9s, llevaba ventaja y fue contactado en primer lugar. Cuando el proyecto se dio a conocer al p\u00fablico, FIAT ya ten\u00eda muy avanzado su dise\u00f1o, pero Alfa Romeo sigui\u00f3 su ejemplo, a pesar de su total inexperiencia en este tipo de veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

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Ning\u00fan problema, se compr\u00f3 un Land Rover 80 en Suiza, se desmont\u00f3 y se estudi\u00f3 desde todos los \u00e1ngulos por el equipo t\u00e9cnico bajo la tutela de Giuseppe Busso, un gran ingeniero cuya reputaci\u00f3n se labr\u00f3 en los a\u00f1os 50 y 60 con el dise\u00f1o de los famosos motores Bialbero y V6 Busso para los deportivos Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

Sofisticado y \u00e1gil<\/h2>\n\n\n\n

Este proyecto se denomina inicialmente M de \" <\/em>Militare \"<\/em> y 1900, porque el chasis est\u00e1 equipado con un excelente motor, un 4 cilindros de 1900cm3 con doble \u00e1rbol de levas en aleaci\u00f3n ligera, con culata de aluminio, que equipa la magn\u00edfica berlina Alfa Romeo 1900. Este noble motor, incongruente para un veh\u00edculo militar con vocaci\u00f3n r\u00fastica, ha sido redise\u00f1ado para un uso 4\u00d74 con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n reducida de 7,5:1 a 7:1 para utilizar combustible de menor octanaje, mediante una modificaci\u00f3n del perfil de la leva para aumentar el par a bajas revoluciones. Produce 65 CV (en lugar de los 90 CV de la berlina) a 4.400 rpm, con un nuevo sistema de distribuci\u00f3n para ofrecer el par m\u00e1ximo de 12,5 kgm a s\u00f3lo 2.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

El chasis, cuya distancia entre ejes es 20 cm mayor que la del Land Rover, es un cl\u00e1sico bastidor de acero con largueros y travesa\u00f1os, pero no hay que olvidar que este 4\u00d74 militar ha sido dise\u00f1ado en parte por ingenieros que compiten en automovilismo. Como resultado, se beneficia de una serie de refinamientos t\u00e9cnicos: soporta una suspensi\u00f3n delantera con ruedas independientes, tri\u00e1ngulos deformables y barras de torsi\u00f3n longitudinales, y una suspensi\u00f3n trasera con eje r\u00edgido y ballestas. Los amortiguadores pueden calibrarse de forma diferente simplemente cambiando la boquilla, una operaci\u00f3n que s\u00f3lo lleva unos minutos. Un termostato garantiza el mantenimiento del ajuste a pesar de las variaciones de temperatura del aceite.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de tracci\u00f3n total incluye una caja de cambios manual de cuatro velocidades con reductora y mando manual para conectar la tracci\u00f3n delantera. La originalidad del Alfa Romeo 4\u00d74 reside en que dispone de bloqueo del diferencial en las ruedas traseras, mientras que el Land Rover a\u00fan no lo ten\u00eda, lo que facilita la conducci\u00f3n y la estabilidad en terrenos resbaladizos. Gracias a este sistema, el Land Rover es capaz de superar una pendiente m\u00e1xima de 120% (50\u00b0), con una capacidad de vadeo de 70 cm. A pesar de sus 65 CV, su din\u00e1mico motor permite al veh\u00edculo alcanzar velocidades de hasta 105 km\/h, a pesar de consumir 15 litros de gasolina cada 100 km.<\/p>\n\n\n\n

El toque Alfa Romeo en el dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o de Ivo Covucci evolucion\u00f3 notablemente, con faros empotrados a ambos lados de la parrilla del radiador y aletas simplificadas que le daban un aspecto m\u00e1s elegante y moderno. La carrocer\u00eda de acero es completamente abierta pero puede cubrirse con cortinas, y cuenta con parabrisas abatible, puertas con bisagras y un hueco para la rueda de repuesto en el cap\u00f3 o detr\u00e1s de los asientos. En la parte delantera, la parrilla adopta la forma del famoso escudo Scudetto de Alfa Romeo. Delante de las puertas hay intermitentes de varilla y rejillas de ventilaci\u00f3n de aire caliente, mientras que en la parte trasera hay un pico y una pala. El habit\u00e1culo tiene capacidad para 6 personas en los dos asientos delanteros y las dos banquetas traseras, todos ellos revestidos de vinilo. El salpicadero, muy sencillo, agrupado tras el volante de tres radios, es de baquelita negra y presenta unos pocos instrumentos circulares, con el veloc\u00edmetro\/od\u00f3metro de mayor tama\u00f1o a la izquierda y el indicador del nivel de combustible, el man\u00f3metro del aceite y otros m\u00e1s peque\u00f1os a la derecha.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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FIAT gana el premio<\/h2>\n\n\n\n

Los prototipos Fiat y Alfa se pusieron a prueba durante las pruebas de calificaci\u00f3n del ej\u00e9rcito, que comenzaron en mayo de 1951 con una prueba comparativa con el Willys MB. Estas pruebas iniciales rectificaron una serie de deficiencias, con relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s cortas y la adopci\u00f3n de la lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco con un dep\u00f3sito de aceite separado para garantizar la lubricaci\u00f3n incluso en pendientes pronunciadas. Alfa Romeo se present\u00f3 a la carrera con FIAT, que estaba poniendo a punto su \u201cCampagnola\u201d, y present\u00f3 uno de los prototipos al p\u00fablico durante el Gran Premio de Italia, con el campe\u00f3n del mundo de F1 Nino Farina al volante. Fue entonces cuando el AR51 1900 adopt\u00f3 el sobrenombre de \u00abMatta\u00bb - loco en italiano - gracias a una ingeniosa campa\u00f1a publicitaria orquestada para seducir a los posibles compradores: un Alfa Romeo AR51 sub\u00eda por lugares inveros\u00edmiles, como las escaleras que llevan a la Bas\u00edlica de As\u00eds o el \u00abMonte Stella\u00bb de Mil\u00e1n, la famosa colina creada a partir de los escombros de los bombardeos americanos sobre la ciudad al final de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n\n\n\n

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El Matta<\/a> es superior al Fiat Campagnola en muchos aspectos. Su chasis es m\u00e1s sofisticado y su motor, a pesar de su reducida potencia, conserva su car\u00e1cter deportivo. Pero FIAT tiene otras ventajas: mayor experiencia en la producci\u00f3n en serie, menor consumo de combustible y, a diferencia de Alfa Romeo, que part\u00eda de cero, el gigante turin\u00e9s ha podido recurrir al banco de \u00f3rganos de sus existencias de piezas y a sus innumerables modelos. Sofisticaci\u00f3n significa tambi\u00e9n mayores costes de mantenimiento y menor fiabilidad. El resultado: el Fiat Campagnola cuesta s\u00f3lo 700.000 liras, frente a los 1,9 millones del Matta. Como era de esperar, Fiat gan\u00f3 el contrato, pero el Matta recibi\u00f3 un premio de consolaci\u00f3n (no olvidemos que Alfa Romeo pertenec\u00eda entonces al IRI, una empresa p\u00fablica): 1.281 ejemplares para el ej\u00e9rcito, 457 para la polic\u00eda, 29 para la marina, 11 para el ej\u00e9rcito del aire y algunas decenas para otros organismos estatales.<\/p>\n\n\n\n

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Una versi\u00f3n civil, pero sin m\u00e1s \u00e9xito<\/h2>\n\n\n\n

La producci\u00f3n del nuevo modelo comenz\u00f3 en la primavera de 1952 y se llev\u00f3 a cabo en dos f\u00e1bricas diferentes de Alfa Romeo: el motor se construy\u00f3 en Portello, mientras que el montaje final tuvo lugar en Pomigliano d'Arco, donde se segu\u00edan fabricando motores de aviaci\u00f3n despu\u00e9s de la guerra. Sin embargo, estos pedidos p\u00fablicos no fueron suficientes para recuperar los costes de investigaci\u00f3n, lo que llev\u00f3 a Alfa Romeo a desarrollar una versi\u00f3n civil, el AR\/52, con modificaciones. Se mejor\u00f3 el confort, se cambi\u00f3 el color a beige y se mejor\u00f3 el equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Tambi\u00e9n se estudiaron un prototipo con motor diesel, una ranchera Matta totalmente de acero y un quitanieves Matta para las autoridades locales, as\u00ed como una versi\u00f3n ambulancia carrozada por Fissore entre 1953 y 1955. Tras vender s\u00f3lo 2.059 unidades (frente a las m\u00e1s de 39.000 del Campagnola de FIAT) y fracasar con los clientes privados, Alfa Romeo ces\u00f3 la producci\u00f3n en 1955. En los a\u00f1os 80, Alfa Romeo volvi\u00f3 a probar suerte en el mundo de los 4\u00d74 con un prototipo AR148, pero la integraci\u00f3n del fabricante, que se encontraba en plena crisis financiera, fue vendida por el Estado e integrada en el grupo FIAT en 1986.<\/p>\n\n\n\n

Llevas las carreras en la sangre.<\/h2>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, era impensable que un nuevo modelo Alfa Romeo no tuviera un programa deportivo. Y el Matta no fue una excepci\u00f3n. A falta de \u00e9xito comercial, \u00a1el prototipo AR\/52 adquiri\u00f3 cierta notoriedad por sus v\u00ednculos con el deporte y la aventura! Particip\u00f3 en varias incursiones en Eurasia, el \u00c1rtico y los Andes. Utilizado como veh\u00edculo oficial por el equipo de Fausto Coppi durante el victorioso Tour de Francia de 1952, el Matta sobre todo no traicion\u00f3 sus ra\u00edces y su ADN Alfa Romeo, \u00a1distingui\u00e9ndose en el automovilismo! <\/p>\n\n\n\n

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El AR51 Matta se inscribi\u00f3 en la Mille Miglia de 1952, la famosa carrera por carretera del norte de Italia, para la que se hab\u00eda establecido una categor\u00eda de coches militares. El Ministerio de Defensa inscribi\u00f3 un total de cuatro AR 51, dos Fiat Campagnola y dos Alfa Romeo 1900 M \u00abMatta\u00bb. Es justo decir que el Biscione disfrut\u00f3 de una rotunda victoria sobre su rival turin\u00e9s. La categor\u00eda fue ganada por el \u00abMatta\u00bb conducido por el Capit\u00e1n Antonio Costa y el Teniente Francesco Verga, que terminaron 114\u00ba en la general, cruzando la l\u00ednea de meta en Brescia en menos de 17 horas, 41 minutos por delante del primer Campagnola y 1 hora y 52 minutos por delante del segundo Campagnola. 42 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 155 y el 33 inauguraron el sistema Q4, que aport\u00f3 un nivel de confort sin precedentes a las berlinas milanesas.<\/p>\n\n\n\n

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