{"id":48116,"date":"2026-04-03T18:53:45","date_gmt":"2026-04-03T16:53:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=48116"},"modified":"2026-03-30T15:16:54","modified_gmt":"2026-03-30T13:16:54","slug":"en-los-80-lamborghini-fabrico-una-moto-en-francia-con-motor-kawasaki-y-nadie-la-quiso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/dans-les-annees-80-lamborghini-a-construit-une-moto-en-france-avec-un-moteur-kawasaki-et-personne-nen-a-voulu\/","title":{"rendered":"En los a\u00f1os 80, Lamborghini fabric\u00f3 en Francia una moto con motor Kawasaki... y nadie la quiso."},"content":{"rendered":"
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La d\u00e9cada de 1980 no fue un periodo tranquilo para Lamborghini<\/a>. Tras la quiebra que oblig\u00f3 a su fundador Ferruccio Lamborghini a abandonar la empresa, la marca italiana pas\u00f3 a manos de los hermanos Mimran. Su ambici\u00f3n es clara: relanzar el fabricante... aunque sea explorando ideas inesperadas.<\/p>\n\n\n\n

Y no les falta audacia. Entre motores V12 para barcos de carreras, el lanzamiento del espectacular LM002 y la diversificaci\u00f3n en todas direcciones, Lamborghini intenta reinventarse. En este contexto surgi\u00f3 un proyecto totalmente improbable: una moto estampada con el toro.<\/p>\n\n\n\n

El Lamborghini... dise\u00f1ado en Francia<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de desarrollar la moto internamente en Sant'Agata Bolognese, Patrick Mimran tom\u00f3 la sorprendente decisi\u00f3n de confiar el proyecto a Boxer Design, un taller franc\u00e9s famoso por sus motos de alta gama y sus tecnolog\u00edas inspiradas en la aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto comenz\u00f3 en 1986, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero Claude Fior, una figura respetada en el mundo de la moto. El objetivo era claro: crear una m\u00e1quina excepcional, capaz de competir con las mejores motos deportivas de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es radical. El Lamborghini Design 90 tiene un bastidor de aluminio fabricado totalmente a mano, con t\u00e9cnicas de soldadura derivadas de la aeron\u00e1utica. Incluso el dep\u00f3sito de combustible es de aluminio para ahorrar peso. La suspensi\u00f3n es ajustable como en una moto de carreras, y los componentes son de alta gama: frenos Brembo, suspensi\u00f3n trasera Fournal\u00e8s, piezas mecanizadas a partir de aleaciones ultraligeras. Pero la mayor sorpresa est\u00e1 en otra parte.<\/p>\n\n\n\n

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Un motor Kawasaki bajo el logotipo del toro<\/h2>\n\n\n\n

Bajo su envolvente carrocer\u00eda de fibra de vidrio, el Design 90 no alberga un motor italiano, sino uno japon\u00e9s. Lamborghini ha optado por un cuatro cilindros en l\u00ednea Kawasaki, disponible en 900 cm\u00b3 o 1000 cm\u00b3, que desarrolla entre 120 y 130 CV. Una elecci\u00f3n pragm\u00e1tica: fiable, de altas prestaciones y ya probado. Pero tambi\u00e9n es una elecci\u00f3n que contrasta con la imagen de la marca, acostumbrada a sus espectaculares motores.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, la moto lo ten\u00eda todo para seducir: unos 170 kg de peso en seco, una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 250 km\/h, tecnolog\u00eda avanzada y un dise\u00f1o pr\u00e1cticamente artesanal. Una especie de \u201cCountach sobre dos ruedas\u201d, seg\u00fan algunos observadores de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Una moto demasiado cara... y demasiado extra\u00f1a<\/h2>\n\n\n\n

Y, sin embargo, el proyecto se ha quedado en nada. \u00bfEl principal problema? El precio. En 1986, la Design 90 costaba unos 13.000 d\u00f3lares, m\u00e1s del doble que una moto deportiva equivalente. Una suma enorme para una moto, incluso una exclusiva.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tiene un dise\u00f1o muy distintivo, muy alejado de las l\u00edneas ic\u00f3nicas del Miura, el Countach o el Diablo. Su carrocer\u00eda integral de fibra de vidrio, que cubre casi por completo la cadena cinem\u00e1tica, es tan desconcertante como intrigante. Como resultado, los clientes no est\u00e1n siguiendo su ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

El plan inicial era de 25 motos, pero la realidad fue mucho m\u00e1s brutal. Al final, s\u00f3lo se construyeron seis motos antes de interrumpir el programa. Hoy s\u00f3lo quedan cinco.<\/p>\n\n\n\n

La historia del Lamborghini Design 90 no termina ah\u00ed. En 2018, uno de los raros ejemplares sali\u00f3 a subasta en el Reino Unido, con un precio de salida de unos 58.000 d\u00f3lares. Pero incluso con su extrema rareza y su historia \u00fanica, la moto no encontr\u00f3 ning\u00fan interesado. Ni siquiera alcanz\u00f3 su precio de reserva.<\/p>\n\n\n\n

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Publicidad de la moto Lamborghini de la \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosidad convertida en pieza de coleccionista<\/h2>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, el Lamborghini Design 90 sigue siendo una fascinante anomal\u00eda en la historia de la marca. Un audaz intento de diversificaci\u00f3n, nacido en tiempos turbulentos, que ilustra hasta qu\u00e9 punto Lamborghini fue capaz de explorar territorios inesperados.<\/p>\n\n\n\n

Con su motor Kawasaki, su ADN franco-italiano y su tirada de producci\u00f3n ultralimitada, encarna una \u00e9poca en la que todo parec\u00eda posible... incluso para Lamborghini. Y aunque nadie quer\u00eda uno en los 80, ahora se ha convertido en una pieza rara, buscada por los coleccionistas m\u00e1s exigentes. Una historia que recuerda a la de la moto Ferrari 900 de los a\u00f1os 90<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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