{"id":47747,"date":"2026-03-20T16:49:41","date_gmt":"2026-03-20T15:49:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47747"},"modified":"2026-03-20T14:51:21","modified_gmt":"2026-03-20T13:51:21","slug":"el-lamborghini-temerario-gt3-acaba-de-debutar-en-competicion-pero-esconde-una-primicia-historica-para-la-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/lamborghini\/la-lamborghini-temerario-gt3-vient-de-faire-ses-debuts-en-course-mais-elle-cache-une-premiere-historique-pour-la-marque\/","title":{"rendered":"El Lamborghini Temerario GT3 acaba de debutar en competici\u00f3n... pero esconde una primicia hist\u00f3rica para la marca"},"content":{"rendered":"
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La primera Lamborghini<\/a> 100 % desarrollado internamente har\u00e1 su debut en competici\u00f3n este fin de semana en las 12 Horas de Sebring.<\/p>\n\n\n\n


Se abre un nuevo cap\u00edtulo para el Toro de competici\u00f3n. Este fin de semana Lamborghini participa en su primer Temerario GT3<\/a> en las 12 Horas de Sebring, una de las carreras de resistencia cl\u00e1sicas de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplar se inscribir\u00e1 este s\u00e1bado en Florida. Lo conducir\u00e1n tres pilotos oficiales de Lamborghini: el italiano Andrea Caldarelli, el brit\u00e1nico Sandy Mitchell y el franc\u00e9s Franck Perera. El equipo canadiense Pfaff Motorsport, socio habitual de Lamborghini en el campeonato IMSA, se encargar\u00e1 de las operaciones. <\/p>\n\n\n\n

V8 en lugar de V10<\/h2>\n\n\n\n

La llegada del Temerario GT3 refleja obviamente la evoluci\u00f3n de la gama de carretera. Se ha mantenido la estructura de aluminio, mientras que la carrocer\u00eda est\u00e1 fabricada con paneles de fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n

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El ic\u00f3nico y sonoro V10 del Hurac\u00e1n deja paso a un V8 sobrealimentado de 4 litros. El sistema h\u00edbrido del Temerario<\/a> Los dos turbos se sustituyeron por unidades m\u00e1s compactas. Su alta temperatura exig\u00eda modificaciones aerodin\u00e1micas, con mayores requisitos de refrigeraci\u00f3n. Los bloques delantero y trasero se redise\u00f1aron para facilitar su r\u00e1pida sustituci\u00f3n en las carreras. <\/p>\n\n\n\n

Internalizado<\/h2>\n\n\n\n

El Temerario GT3 es tambi\u00e9n el primer coche de carreras dise\u00f1ado \u00edntegramente por el departamento.
competici\u00f3n interna. Lanzado en 2015, el Hurac\u00e1n GT3 compart\u00eda motor con el Audi R8 GT3. Tambi\u00e9n fue fruto de una colaboraci\u00f3n con Dallara para su aerodin\u00e1mica. El chasis del reciente Lamborghini SC63 se basaba en un esqueleto de Ligier.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abHace unos meses, Rouven Mohr, Director de Tecnolog\u00eda de Lamborghini, explicaba: \u00bbEl coche funciona en un rango de prestaciones ligeramente diferente al de su predecesor, sobre todo en lo que se refiere al equilibrio responsable de equilibrar coches muy diferentes. Estamos convencidos de que ser\u00e1 competitivo en t\u00e9rminos de tiempos por vuelta\".\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Desde entonces, Rouven Mohr ha sido nombrado Director T\u00e9cnico de Audi.<\/p>\n\n\n\n

Quedan 2.400 km para Sebring<\/h2>\n\n\n\n

El coche dio sus primeras vueltas al circuito de Vallelunga (Italia) el verano pasado. Desde entonces, el programa ha recorrido m\u00e1s de 15.000 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n

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El departamento de competici\u00f3n organiz\u00f3 una sesi\u00f3n inicial de familiarizaci\u00f3n para los equipos cliente en el circuito italiano de Misano. Los mec\u00e1nicos de los clientes pudieron explorar los arneses y los procedimientos de puesta en marcha, mientras los ingenieros trabajaban en los mapas aerodin\u00e1micos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abCuando un coche de carreras tiene una base s\u00f3lida, se nota inmediatamente\u00bb, explic\u00f3 Marco Mapelli, uno de los pilotos encargados de la puesta a punto. Desde las primeras pruebas, el Temerario GT3 demostr\u00f3 una gran fiabilidad y una clara sensibilidad a los cambios de configuraci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00abUno de los objetivos clave\u00bb, continu\u00f3 el piloto, \"era la facilidad de conducci\u00f3n. El Hurac\u00e1n GT3 era extremadamente competitivo, pero no siempre f\u00e1cil al l\u00edmite. Con el Temerario, nos centramos en la accesibilidad, especialmente para los conductores caballeros\".\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Con sus temibles baches, el circuito de Sebring, en Florida, est\u00e1 considerado uno de los m\u00e1s duros para los coches. El departamento de competici\u00f3n de Lamborghini ya ha probado su coche en estas condiciones extremas, recorriendo 2.400 kil\u00f3metros durante una sesi\u00f3n de pruebas privada.<\/p>\n\n\n\n

Eso es m\u00e1s que la distancia prevista para la carrera del s\u00e1bado. La marca afirma no haber encontrado \u00abning\u00fan problema importante\u00bb. Suena prometedor.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos es, con diferencia, el mercado m\u00e1s importante para el fabricante de Sant'Agata Bolognese. Esto justifica que Lamborghini se centre en la IMSA. Sin embargo, las condiciones comerciales son actualmente dif\u00edciles para la empresa italiana, con el establecimiento de derechos de
por la administraci\u00f3n del presidente estadounidense Donald Trump.<\/p>\n\n\n\n

Un exitoso debut del Temerario en el jugoso nicho de la competici\u00f3n para clientes ayudar\u00eda sin duda al modelo de negocio de Lamborghini en este continente. En sus diez a\u00f1os de carrera, se han fabricado m\u00e1s de 450 Hurac\u00e1n de competici\u00f3n en configuraciones GT3 y Super Trofeo. No es poco para un fabricante de nicho como Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

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Una carrera sin igual para los neum\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

En Lamborghini, los pilotos e ingenieros del Temerario tambi\u00e9n tendr\u00e1n que familiarizarse con los neum\u00e1ticos Michelin. <\/p>\n\n\n\n

El fabricante de Clermont-Ferrand es el proveedor oficial de la IMSA para las diez pr\u00f3ximas temporadas. En enero, en Daytona, el hombre Michelin lanz\u00f3 su gama mejorada de neum\u00e1ticos, los Pilot Sport Pro GT H1+, dise\u00f1ados para las categor\u00edas GTD y GTD Pro del campeonato norteamericano.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el equipo tendr\u00e1 que trabajar en el comportamiento de su nuevo coche con este neum\u00e1tico. Las temperaturas, la consistencia y la degradaci\u00f3n se vigilar\u00e1n de cerca y se incorporar\u00e1n a los modelos de simulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hay que recordar que los coches con homologaci\u00f3n GT3, como este nuevo Temerario, correr\u00e1n con neum\u00e1ticos Pirelli en las competiciones organizadas por SRO (como el GT World Challenge). Lamborghini no estar\u00e1 presente este a\u00f1o en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), donde los LMGT3 montan neum\u00e1ticos Goodyear.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el hombre Michelin suministra a la categor\u00eda reina GTP (el equivalente a nuestros hipercoches), en la que Lamborghini corri\u00f3 hasta el a\u00f1o pasado con su SC63. La gama de neum\u00e1ticos 2026 har\u00e1 su segunda aparici\u00f3n en competici\u00f3n tras las 24 Horas de Daytona en enero. Y Sebring es un circuito muy especial: <\/p>\n\n\n\n

\u00abEntre los baches, el asfalto y el hormig\u00f3n, el agarre cambia constantemente\u00bb, explica Matthieu Bonardel, Director de Michelin Motorsport. Esta inestabilidad se convierte en una prueba en s\u00ed misma. Va a ser una verdadera prueba para ver c\u00f3mo se adapta el neum\u00e1tico a estas condiciones particulares.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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