{"id":47581,"date":"2026-03-30T21:01:29","date_gmt":"2026-03-30T19:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47581"},"modified":"2026-03-30T21:01:29","modified_gmt":"2026-03-30T19:01:29","slug":"abarth-llega-a-los-100-electricos-y-admite-que-fue-un-error","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/abarth\/abarth-est-passe-au-100-electrique-et-reconnait-que-cetait-une-erreur\/","title":{"rendered":"Abarth ha cambiado a un 100% el\u00e9ctrico... y admite que fue un error"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde hace varios a\u00f1os, Abarth<\/a> se ha embarcado en una transformaci\u00f3n radical: abandonar el motor de combusti\u00f3n interna para convertirse en una marca de deportivos totalmente el\u00e9ctricos. Sobre el papel, la estrategia parec\u00eda l\u00f3gica en un contexto de electrificaci\u00f3n acelerada de la industria automovil\u00edstica. Pero en la realidad, el mercado emiti\u00f3 un veredicto brutal.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, los directivos de Fiat y Abarth admiten a medias que esta transici\u00f3n total a la energ\u00eda el\u00e9ctrica ha sido un callej\u00f3n sin salida. Y la marca del Escorpi\u00f3n se plantea ahora seriamente volver... al motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Una gama 100 % el\u00e9ctrica que no ha encontrado su p\u00fablico<\/h2>\n\n\n\n

La gama europea de Abarth consta actualmente de s\u00f3lo dos modelos: las versiones deportivas del Fiat 500 y del SUV Fiat 600: el Abarth 500e<\/a> y Abarth 600e<\/a>. Particularidad: estos dos coches son exclusivamente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El problema es simple: las ventas no siguen el ritmo. Seg\u00fan las cifras publicadas por el medio brit\u00e1nico Autocar, Abarth s\u00f3lo vendi\u00f3 291 coches en el Reino Unido en 2025, frente a los 1027 de 2024, a\u00f1o en el que todav\u00eda estaba disponible el legendario Abarth 595 t\u00e9rmico. Es m\u00e1s, seg\u00fan nuestras informaciones, en Italia se matricularon 104 Abarth 600e y 73 Abarth 500e en todo 2025... S\u00ed, \u00a1ni siquiera 200 Abarth en toda Italia en 2025!<\/p>\n\n\n\n

Este declive no es aislado. Desde la desaparici\u00f3n de los Abarth 595 y 695 de gasolina en 2024, la marca se ha apoyado \u00fanicamente en los 500e y 600e, modelos cuyo precio y ausencia de motor de combusti\u00f3n han echado para atr\u00e1s a gran parte de sus clientes de siempre. Esta constataci\u00f3n confirma lo que dec\u00edamos hace varios meses: la transici\u00f3n el\u00e9ctrica de Abarth se ha traducido en un desplome de los vol\u00famenes<\/a> y una p\u00e9rdida de identidad de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Los entusiastas reclaman el regreso del motor de combusti\u00f3n interna<\/h2>\n\n\n\n

El problema no es s\u00f3lo de prestaciones o de cifras de ventas. Tambi\u00e9n afecta al propio ADN de Abarth.<\/p>\n\n\n\n

El jefe de Fiat y Abarth en Europa, Gaetano Thorel, lo admite ahora abiertamente. Seg\u00fan \u00e9l, los clientes habituales de la marca no s\u00f3lo buscan potencia. Tambi\u00e9n quieren una experiencia mec\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

<\/use><\/svg>\n

\u00abCuando hablas con los entusiastas de Abarth, no es s\u00f3lo una marca de prestaciones. Es una marca de preparaci\u00f3n\u00bb, explica.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente, a los propietarios de Abarth les gusta modificar sus coches, optimizar el motor y trabajar en la mec\u00e1nica. Pero con un coche el\u00e9ctrico, todo esto resulta imposible.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos Abarth el\u00e9ctricos son muy potentes, pero un Abarthista no puede hacerse con uno\u00bb, admite Thorel. \u00abAs\u00ed que estamos estudiando la posibilidad de rehacer un Abarth t\u00e9rmico... si conseguimos darle el ADN adecuado\u00bb.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, la direcci\u00f3n de la marca entiende ahora que los coches el\u00e9ctricos no est\u00e1n del todo en sinton\u00eda con la cultura de los entusiastas que han forjado la reputaci\u00f3n del Escorpi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo Abarth podr\u00eda nacer del Grande Panda<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, un nuevo proyecto empieza a tomar forma. Seg\u00fan Autocar, Abarth ya est\u00e1 trabajando en una versi\u00f3n deportiva del Fiat Grande Panda.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Grande Panda se basa en la plataforma Stellantis Smart, una arquitectura compatible con varios tipos de motorizaci\u00f3n: gasolina, h\u00edbrida y el\u00e9ctrica. Por tanto, esta base podr\u00eda permitir a Abarth volver a un terreno m\u00e1s familiar. Aunque todav\u00eda no se ha aprobado oficialmente la producci\u00f3n del proyecto, la idea de un Abarth Grande Panda se est\u00e1 estudiando internamente.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunta por esta posibilidad, Gaetano Thorel se muestra cauto, pero deja claramente la puerta abierta. \u00abSin duda vamos a explotar la herencia de Abarth en otros modelos\u00bb, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Fiat tambi\u00e9n est\u00e1 considerando un original sistema h\u00edbrido inspirado en el Concepto Grande Panda 4\u00d74<\/a>, que utilizar\u00eda un motor de combusti\u00f3n en la parte delantera y un motor el\u00e9ctrico en la trasera para proporcionar potencia adicional.<\/p>\n\n\n\n

Incluso Stellantis reconoce el problema<\/h2>\n\n\n\n

Y lo que es m\u00e1s revelador, los altos directivos del grupo tambi\u00e9n empiezan a admitir que la estrategia de los 100 % el\u00e9ctricos est\u00e1 causando problemas a Abarth. El consejero delegado de Fiat y Abarth, Olivier Fran\u00e7ois, reconoce que los clientes esperan algo diferente.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPor prestaciones puras, los coches el\u00e9ctricos son los mejores. Pero tambi\u00e9n sabemos que los clientes de Abarth quieren el sonido y la experiencia de conducci\u00f3n pura\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n

Esta frase resume perfectamente el dilema actual de la marca. Las prestaciones el\u00e9ctricas pueden ser impresionantes, pero no reproducen la emoci\u00f3n mec\u00e1nica por la que son famosos los peque\u00f1os Abarth italianos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el retorno de la energ\u00eda t\u00e9rmica sigue siendo muy complicado<\/h2>\n\n\n\n

Aunque la ret\u00f3rica puede estar cambiando en Abarth, la realidad industrial y reglamentaria sigue siendo mucho m\u00e1s compleja. Como como explicamos a finales de 2025<\/a>, el verdadero obst\u00e1culo no es t\u00e9cnico, sino reglamentario. Las normas europeas sobre emisiones de CO\u2082 dificultan enormemente la comercializaci\u00f3n de peque\u00f1os deportivos t\u00e9rmicos.<\/p>\n\n\n\n

Incluso un coche urbano h\u00edbrido como el nuevo Fiat 500 tiene ya unos 120 g\/km de CO\u2082, muy por encima del objetivo medio europeo fijado en unos 81 g\/km. Cada gramo de m\u00e1s conlleva una penalizaci\u00f3n de 95 euros por coche vendido para el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

En estas condiciones, lanzar un Abarth t\u00e9rmico moderno podr\u00eda acarrear penalizaciones de varios miles de euros por veh\u00edculo. Una ecuaci\u00f3n financiera dif\u00edcil de conciliar con la imagen de deportivo asequible que siempre ha dado tanto \u00e9xito a la marca.<\/p>\n\n\n\n

Pase lo que pase, las recientes declaraciones de los directivos de Abarth marcan una importante ruptura con el pasado. Durante varios a\u00f1os, Stellantis defendi\u00f3 firmemente una visi\u00f3n en la que los peque\u00f1os deportivos el\u00e9ctricos sustituir\u00edan de forma natural a los modelos de combusti\u00f3n interna. Hoy, sin embargo, sus opiniones son mucho m\u00e1s matizadas.<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n reconoce ahora que los clientes no est\u00e1n dispuestos a abandonar por completo el motor de combusti\u00f3n interna, especialmente en una marca tan emocional como Abarth. As\u00ed pues, el futuro Grande Panda deportivo podr\u00eda convertirse en un laboratorio estrat\u00e9gico para el futuro del Escorpi\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00eda marcar el primer paso hacia un retorno parcial a los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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