{"id":47532,"date":"2026-03-16T08:53:28","date_gmt":"2026-03-16T07:53:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47532"},"modified":"2026-03-15T14:19:09","modified_gmt":"2026-03-15T13:19:09","slug":"stellantis-lanza-en-estados-unidos-un-nuevo-motor-hibrido-cuya-tecnologia-procede-de-peugeot-y-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-lance-un-nouveau-moteur-hybride-aux-etats-unis-et-la-technologie-vient-de-peugeot-et-toyota\/","title":{"rendered":"Stellantis lanza un \u00abnuevo\u00bb motor h\u00edbrido en Estados Unidos... y la tecnolog\u00eda procede de Peugeot y Toyota"},"content":{"rendered":"
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Varios meses despu\u00e9s de su presentaci\u00f3n oficial, el nuevo motor h\u00edbrido 1.6L de Stellantis<\/a> debuta por fin en las carreteras estadounidenses. Las primeras pruebas de prensa del Jeep Cherokee 2026 acaban de comenzar en Estados Unidos, y han revelado un detalle t\u00e9cnico interesante: detr\u00e1s de este tren motriz, presentado como una novedad, se esconde en realidad una mezcla de tecnolog\u00edas europeas... y japonesas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el motor procede de Peugeot, la transmisi\u00f3n h\u00edbrida procede de un proveedor estrechamente vinculado a Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Un motor franc\u00e9s en el coraz\u00f3n del Cherokee americano<\/h2>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3 del nuevo Jeep Cherokee, Stellantis utiliza un motor bien conocido por los ingenieros europeos: el 1,6 litros EP6, un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado originalmente por PSA y ya utilizado en varios modelos h\u00edbridos enchufables de Peugeot.<\/p>\n\n\n\n

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Para el mercado norteamericano, este motor se ha adaptado en una versi\u00f3n h\u00edbrida simple (HEV). Ahora desarrolla 177 CV del motor de combusti\u00f3n interna, para una potencia combinada de 210 CV cuando se combina con el sistema el\u00e9ctrico. Esta configuraci\u00f3n difiere de la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable europea, en la que el motor de combusti\u00f3n suele limitarse a 150 CV.<\/p>\n\n\n\n

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Fabricado en la planta de Dundee (Michigan), este motor funciona con ciclo Miller y se beneficia de un turbo capaz de alcanzar una presi\u00f3n de unos 2,6 bares. Pero la verdadera particularidad de este motor no es el motor en s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Una transmisi\u00f3n h\u00edbrida de Toyota<\/h2>\n\n\n\n

Para hibridar este motor, Stellantis no utiliz\u00f3 sus propias tecnolog\u00edas. En su lugar, recurri\u00f3 a un proveedor externo: Blue Nexus, una empresa japonesa fundada en 2019 y propiedad en parte de Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Blue Nexus suele suministrar sus sistemas h\u00edbridos a marcas japonesas como Toyota, Lexus, Subaru, Mazda y Suzuki. Para el nuevo Jeep Cherokee, Stellantis utiliza un sistema h\u00edbrido con dos motores el\u00e9ctricos acoplados a un tren de engranajes epicicloidal, una arquitectura muy similar a la utilizada durante mucho tiempo por Toyota en sus modelos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

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Gama Blue Nexus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Documento interno de Stellantis obtenido por Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El principio es similar al de un eCVT: la transmisi\u00f3n divide la potencia del motor de combusti\u00f3n en dos flujos separados, uno mec\u00e1nico y otro el\u00e9ctrico. Los dos motores-generadores pueden propulsar el coche, producir electricidad para recargar la bater\u00eda o ayudar al motor de combusti\u00f3n en las fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al arrancar o con cargas ligeras, el veh\u00edculo puede ser propulsado \u00fanicamente por el motor el\u00e9ctrico principal. Cuando se activa el motor de combusti\u00f3n, puede impulsar las ruedas y producir electricidad a trav\u00e9s del segundo motor-generador. Durante la deceleraci\u00f3n o el frenado, la energ\u00eda cin\u00e9tica se recupera para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, la tecnolog\u00eda utilizada en este Jeep Cherokee se inspira directamente en el sistema h\u00edbrido popularizado por el Toyota Prius hace m\u00e1s de veinte a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras pruebas de prensa confirman la eficacia<\/h2>\n\n\n\n

Las primeras pruebas realizadas por periodistas estadounidenses acaban de comenzar, y los comentarios destacan un punto: la eficacia del sistema h\u00edbrido. Algunos periodistas han se\u00f1alado que esta transmisi\u00f3n eCVT no es necesariamente la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada para la imagen tradicional de un SUV Jeep, que suele asociarse a motores m\u00e1s potentes o transmisiones convencionales. Por otro lado, las pruebas iniciales han revelado un consumo de combustible especialmente bajo para un modelo de este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ha anunciado una autonom\u00eda de m\u00e1s de 800 km con el dep\u00f3sito lleno, con un consumo de combustible estimado en unas 37 mpg, o alrededor de 6,3 L\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

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