{"id":47469,"date":"2026-03-16T09:43:18","date_gmt":"2026-03-16T08:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47469"},"modified":"2026-03-13T11:20:58","modified_gmt":"2026-03-13T10:20:58","slug":"este-canadiense-se-llama-carlo-milano-y-ha-transformado-un-alfa-romeo-75-en-un-monstruo-de-400cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/alfa-romeo\/ce-canadien-sappelle-carlo-milano-et-il-a-transforme-une-alfa-romeo-75-en-monstre-de-400-chevaux\/","title":{"rendered":"Este canadiense se llama Carlo Milano... y ha transformado un Alfa Romeo 75 en un monstruo de 400 CV."},"content":{"rendered":"
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\u00a1Ilustraci\u00f3n de Italpassion!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Milano Works fue fundada en 2017 por Carlo Milano, nacido y criado en North Vancouver. \u00a1Un nombre apropiado para trabajar en el modelo del que hablamos hoy! Despu\u00e9s de la escuela secundaria, Carlo comenz\u00f3 a trabajar en MCL Porsche en Vancouver mientras se preparaba para obtener su certificaci\u00f3n de t\u00e9cnico. Una vez que obtuvo su certificaci\u00f3n, trabaj\u00f3 durante m\u00e1s de cinco a\u00f1os en un taller, donde adquiri\u00f3 una experiencia considerable en todo tipo y modelo de veh\u00edculos, antes de embarcarse en su propia aventura.<\/p>\n\n\n\n

75, \u00bfel \u00faltimo verdadero Alfa?<\/h2>\n\n\n\n

El Alfa Romeo 75, comercializado de 1985 a 1992, es para algunos puristas el \u00faltimo verdadero Alfa Romeo. Alfa Romeo<\/a> \u00abTambi\u00e9n fue el \u00faltimo veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera producido por la marca antes del lanzamiento del Giulia en 1986-1987. Tambi\u00e9n es el \u00faltimo veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera de la marca antes del Giulia de 2015. En Europa se denomina 75 (en honor al 75 aniversario de la marca), mientras que en Estados Unidos y Canad\u00e1 se llama Milano para evitar confusiones con la edad de aniversario.<\/p>\n\n\n\n

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Su arquitectura es \u00fanica: motor delantero, tracci\u00f3n trasera con transeje (caja de cambios y diferencial situados en la parte trasera), lo que proporciona un reparto de pesos 50\/50 casi perfecto. La suspensi\u00f3n trasera De Dion contribuye a su equilibrio y a su legendario comportamiento en carretera, considerado a menudo como una de las mejores berlinas deportivas de los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que en Europa se ofrec\u00edan los 4 cilindros Twin Cam de 1,6 a 2,0 litros, as\u00ed como los V6 Busso de 2,5 y 3,0 litros, en Estados Unidos y Canad\u00e1 casi todos los coches estaban equipados con el V6 Busso de 2,5 litros (154 CV) o 3,0 litros (183-188 CV). \u00c9sta, la versi\u00f3n Verde\/Quadrifoglio, es la m\u00e1s buscada, con unos 900 ejemplares producidos, completos con kit de carrocer\u00eda, diferencial de deslizamiento limitado, asientos Recaro y llantas telef\u00f3nicas Speedline.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el sonido estridente y m\u00e1gico del Busso V6, la experiencia de conducci\u00f3n pura sin ayudas electr\u00f3nicas intrusivas y la direcci\u00f3n precisa fueron muy apreciados, otros se sintieron decepcionados por el aspecto en forma de cu\u00f1a, pero sobre todo por la marcada corrosi\u00f3n (paneles de los balancines, largueros laterales, pasos de rueda), las fr\u00e1giles sincronizaciones de la caja de cambios y, en el caso de la versi\u00f3n Nord-Am, los grandes y antiest\u00e9ticos parachoques, tal y como exige la normativa.<\/p>\n\n\n\n

Preparaci\u00f3n turbo de Milano Works<\/h2>\n\n\n\n

El Alfa Romeo 75 de Milano Works, equipado originalmente con un motor Busso V6 de 3,0 litros atmosf\u00e9rico, se ha convertido en una versi\u00f3n turbo. Publicado en Instagram a partir de 2021, se describe como un \u00abAlfa 75 3.0 V6 turbo\u00bb y Carlo lo describe como \u00abuno de los Milano m\u00e1s bonitos\u00bb que ha visto. Anteriormente ya se hab\u00edan insinuado otras preparaciones \u201cturbo\u201d de Busso, sobre todo en Time Attack, ya que se sabe que el famoso motor V6 soporta bien la turboalimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Se instal\u00f3 un enorme turbo \u00fanico, con un compresor de aluminio pulido visible (probablemente Garrett GT28\/GT30 o equivalente, pero fue dif\u00edcil encontrar informaci\u00f3n). Admisi\u00f3n y carga: gran filtro c\u00f3nico tipo K&N, tubos de aluminio pulido y mangueras siliconadas de color azul brillante muy gruesas (tubos de admisi\u00f3n y carga), intercooler montado en la parte delantera. Escape: aluminio pulido, colectores personalizados (color dorado\/dorado), envoltura t\u00e9rmica plateada en el extremo caliente.<\/p>\n\n\n\n

Culata y tren de v\u00e1lvulas: muelles de v\u00e1lvulas reforzados (visibles en dorado o cromado). Gesti\u00f3n del motor: ECU aut\u00f3noma (carcasa visible con mazo de cables personalizado azul\/amarillo\/rojo), sensor de banda ancha para un ajuste preciso de la mezcla aire\/combustible. Refrigeraci\u00f3n: dep\u00f3sitos auxiliares, mangueras de alto rendimiento, probablemente refrigerador de aceite adicional.<\/p>\n\n\n\n

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Aspecto general: culatas repintadas de rojo brillante, acentos azules dominantes en todo el veh\u00edculo, aislamiento t\u00e9rmico tejido beige\/marr\u00f3n, aspecto de \u201ccoche de exposici\u00f3n\u201d muy limpio.<\/p>\n\n\n\n

Una mirada supertur\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n

Una obra maestra. Mientras que las versiones Busso V6 \u201cde serie\u201d ten\u00edan entre 183 y 188 CV, se estima que esta configuraci\u00f3n tiene entre 300 y 400 CV, con un par motor que podr\u00eda rondar los 400-500 Nm. La fiabilidad no es un problema, ni tampoco su uso en circuito, si la sobrealimentaci\u00f3n se mantiene moderada (<1,2 bar), con un intercooler de alto rendimiento y un suministro de combustible reforzado. A niveles superiores, suelen ser necesarios pistones y bielas forjados.<\/p>\n\n\n\n

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La bestia tambi\u00e9n ha recibido un lavado de cara adoptando el dise\u00f1o del 75 WTCC con aletas ensanchadas: jaula antivuelco, puertas aligeradas, spoiler delantero y gran aler\u00f3n trasero con distintivos QV, as\u00ed como un cap\u00f3 espec\u00edfico de carbono con fijaciones de competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Esta preparaci\u00f3n es un magn\u00edfico ejemplo de lo que un peque\u00f1o taller entusiasta puede conseguir en el legendario V6 Busso: transformar una berlina que ya era briosa desde el principio en una m\u00e1quina de altas prestaciones, visualmente agresiva y fiel al esp\u00edritu Alfa. El siguiente v\u00eddeo, grabado hace varios meses, muestra la preparaci\u00f3n del motor en el coche antes de las modificaciones de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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