{"id":47384,"date":"2026-03-20T09:00:58","date_gmt":"2026-03-20T08:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47384"},"modified":"2026-03-13T15:27:29","modified_gmt":"2026-03-13T14:27:29","slug":"el-director-general-de-stellantis-va-a-presentar-el-plan-industrial-mas-esperado-de-su-historia-esto-es-lo-que-ya-sabemos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-doit-presenter-le-plan-industriel-le-plus-attendu-de-son-histoire-voici-ce-que-lon-sait-deja\/","title":{"rendered":"El Director General de Stellantis va a presentar el plan industrial m\u00e1s esperado de la historia de su empresa... esto es lo que ya sabemos"},"content":{"rendered":"
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El 21 de mayo de 2026 podr\u00eda marcar un importante punto de inflexi\u00f3n en la historia de Stellantis<\/a>. Ese d\u00eda, Antonio Filosa presentar\u00e1 un nuevo plan industrial muy esperado. Y con raz\u00f3n: el Grupo atraviesa un periodo de profunda transici\u00f3n tras el final de la era Carlos Tavares.<\/p>\n\n\n\n

El anterior Director General dej\u00f3 el Grupo a finales de 2024. Le sucedi\u00f3 en la primavera de 2025 Antonio Filosa, en un contexto especialmente complejo. Hace unas semanas, Stellantis anunci\u00f3 m\u00e1s de 22.000 millones de euros en gastos excepcionales<\/a>, Esto era se\u00f1al de que se estaba llevando a cabo una gran limpieza.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, el plan \u00abDare Forward 2030\u00bb ya es cosa del pasado. El Grupo debe empezar de nuevo.<\/p>\n\n\n\n

El fin de la electricidad obligatoria<\/h2>\n\n\n\n

Cuando Carlos Tavares estaba al frente de Stellantis, el objetivo era claro: acelerar hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico 100 %. Pero la realidad del mercado result\u00f3 ser m\u00e1s matizada de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n

La demanda de coches el\u00e9ctricos sigue siendo desigual en todo el mundo, mientras que la normativa y las expectativas de los clientes cambian r\u00e1pidamente. Por tanto, Antonio Filosa debe encontrar un equilibrio entre los requisitos normativos, sobre todo en Europa, y las preferencias de los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2026 y 2032, la estrategia parece clara: multienerg\u00eda. Los h\u00edbridos deben desempe\u00f1ar un papel central, al igual que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero con un enfoque mucho m\u00e1s pragm\u00e1tico que en el pasado. Es posible que Stellantis conf\u00ede menos en sus propias tecnolog\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y m\u00e1s en sus socios.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas: una gran limpieza de proyectos<\/h2>\n\n\n\n

Esta nueva estrategia ya puede apreciarse en la pol\u00edtica industrial en torno a las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Stellantis pretende poner fin a la asociaci\u00f3n con Samsung<\/a> en Estados Unidos (mientras tanto, la planta se est\u00e1 reconvirtiendo a fabricaci\u00f3n de acumuladores de energ\u00eda<\/a>), mientras que se han revisado varios proyectos europeos.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de gigaf\u00e1brica de ACC en Termoli (Italia) y Kaiserslautern (Alemania) ha sido abandonado. Sin embargo, la planta ACC del norte de Francia seguir\u00e1 produciendo bater\u00edas NMC. Pero, seg\u00fan varias fuentes, los rendimientos de producci\u00f3n siguen estando muy por debajo de los objetivos.<\/p>\n\n\n\n

Para el futuro, Stellantis parece querer apoyarse mucho m\u00e1s en su empresa conjunta con CATL en Espa\u00f1a<\/a>. El objetivo es ambicioso: producir hasta un mill\u00f3n de bater\u00edas al a\u00f1o, sobre todo bater\u00edas LFP, m\u00e1s asequibles y mejor adaptadas a determinados segmentos.<\/p>\n\n\n\n

Los motores el\u00e9ctricos siguen ganando popularidad<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de la ralentizaci\u00f3n de algunos proyectos, es evidente que Stellantis no renuncia a los motores el\u00e9ctricos. La planta de Emotors en Tr\u00e9mery (Francia) sigue produciendo motores el\u00e9ctricos a un ritmo constante. Ya se han fabricado m\u00e1s de 500.000 unidades, prueba de que la electrificaci\u00f3n sigue siendo un componente importante de la estrategia del Grupo. Pero la el\u00e9ctrica ya no ser\u00e1 la \u00fanica soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El regreso de los motores h\u00edbridos<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo plan industrial deber\u00eda restablecer el papel central de los motores de combusti\u00f3n electrificados.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que la planta de Termoli (Italia) produzca la nueva caja de cambios eDCT, que se utilizar\u00e1 para hibridar muchos de los motores del Grupo. Tambi\u00e9n podr\u00eda ensamblar motores Firefly compatibles con Euro 7, electrificados gracias a esta transmisi\u00f3n. Este motor Firefly podr\u00eda incluso convertirse en la referencia para los modelos de los segmentos B y C del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

La planta h\u00fangara que produce actualmente los motores EB2 y EP6 podr\u00eda reducir la producci\u00f3n del EB2 si el Firefly lo sustituye en varios modelos. El EP6, en cambio, podr\u00eda continuar su carrera, sobre todo tras el lanzamiento del Firefly. su desarrollo en Estados Unidos con un sistema h\u00edbrido HEV<\/a> que desarrolla unos 210 CV. No es descartable que este desarrollo beneficie tambi\u00e9n a la versi\u00f3n europea.<\/p>\n\n\n\n

El futuro del 3.0L V6, en cambio, est\u00e1 m\u00e1s claramente asegurado. Este motor continuar\u00e1 su carrera en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, especialmente con Alfa Romeo y Maserati. Deber\u00eda equipar las futuras versiones Quadrifoglio de la marca milanesa, sin dejar de ser un pilar de la gama Maserati. La gran inc\u00f3gnita sigue siendo su nivel de electrificaci\u00f3n. Stellantis trabaja actualmente en su adaptaci\u00f3n a la normativa Euro 7, lo que implica inevitablemente alg\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n, pero a\u00fan no se sabe si ser\u00e1 un h\u00edbrido convencional (HEV) o un h\u00edbrido enchufable (PHEV). Una cosa es cierta: se est\u00e1 trabajando a buen ritmo para prolongar la vida de este motor estrat\u00e9gico en la gama de deportivos italianos del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los motores de gasolina 2.0L GME, la situaci\u00f3n es menos clara. El GME de cuatro cilindros tambi\u00e9n podr\u00eda recibir hibridaci\u00f3n, pero Stellantis a\u00fan no ha hecho ninguna declaraci\u00f3n oficial al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando una nueva generaci\u00f3n de motores di\u00e9sel. En Pratola Serra (Italia), una planta en la que se han suprimido 350 puestos de trabajo de aqu\u00ed a 2025, Stellantis est\u00e1 preparando un nuevo motor di\u00e9sel compatible con Euro 7 que incorpora tecnolog\u00eda h\u00edbrida. Se prev\u00e9n dos versiones: una de 2,2 litros para veh\u00edculos comerciales y otra de 1,6 litros para determinados turismos. El principal objetivo de este desarrollo ser\u00eda mantener la competitividad de los veh\u00edculos comerciales ligeros del Grupo en Europa.<\/p>\n\n\n\n

El Hemi V8 reaparece en Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

La estrategia al otro lado del Atl\u00e1ntico es muy diferente. Stellantis ya ha reintroducido el Hemi V8 ligeramente hibridizado. El grupo planea incluso triple producci\u00f3n<\/a>, con un objetivo de 100.000 unidades para 2026. Por tanto, los motores de gasolina siguen siendo esenciales en este mercado. Estados Unidos seguir\u00e1 utilizando el GME de 2,0 litros, el GME de 3,0 litros y, por supuesto, el Hemi V8.<\/p>\n\n\n\n

Las plataformas evolucionan m\u00e1s despacio de lo previsto<\/h2>\n\n\n\n

Las plataformas son otro elemento clave del futuro plan industrial.<\/p>\n\n\n\n

La plataforma CMP, utilizada actualmente en muchos modelos de los segmentos B y C, continuar\u00e1 su carrera al menos hasta 2032.<\/p>\n\n\n\n

Su sustituto, el STLA Small, llegar\u00e1 a continuaci\u00f3n y deber\u00eda ser 100 % el\u00e9ctrico. Una estrategia l\u00f3gica para los coches peque\u00f1os, siempre que los costes y la autonom\u00eda sean finalmente compatibles con las expectativas de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

La plataforma STLA Medium contin\u00faa su despliegue. Ya equipa varios modelos y se utilizar\u00e1 para veh\u00edculos como el Peugeot 3008, el Jeep Compass, el DS N\u00b08 y el futuro Lancia Gamma.<\/p>\n\n\n\n

El regreso de la plataforma Giorgio<\/h2>\n\n\n\n

Otro tema de especial inter\u00e9s es la plataforma Giorgio. Esta arquitectura, que equipa sobre todo al Alfa Romeo Giulia y al Stelvio, iba a abandonarse en favor del STLA Large. Pero al final podr\u00eda volver para algunos modelos europeos de gama alta, en particular de Alfa Romeo y Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Queda por saber si la plataforma STLA Large se utilizar\u00e1 en Europa. \u00bfPodr\u00edan llegar al mercado europeo modelos como el Jeep Wagoneer S y el Dodge Charger, que ya se venden sobre esta base?<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor podr\u00eda acelerar la electrificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Otro elemento interesante: Stellantis podr\u00eda utilizar tecnolog\u00eda del fabricante chino Leapmotor<\/a>, en el que el Grupo posee alrededor del 20 % del capital. As\u00ed pues, a corto plazo, algunas plataformas o tecnolog\u00edas el\u00e9ctricas podr\u00edan proceder de este socio, lo que permitir\u00eda a Stellantis acelerar la electrificaci\u00f3n sin realizar grandes inversiones en desarrollos propios. Sin olvidar los \u00faltimos rumores de una alianza con Xiaomi y Xpeng<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Una compleja ecuaci\u00f3n normativa en Europa<\/h2>\n\n\n\n

Esta estrategia multienerg\u00e9tica tambi\u00e9n responde a una restricci\u00f3n normativa muy fuerte. En Europa, los fabricantes de autom\u00f3viles deben alcanzar una media de 95 g de CO\u2082 por kil\u00f3metro en sus ventas. Este l\u00edmite se ha rebajado a 81 g\/km en 2025, y despu\u00e9s se reducir\u00e1 a 59 g\/km en 2030. Por tanto, Stellantis tendr\u00e1 que combinar h\u00edbridos de alto rendimiento y coches el\u00e9ctricos para alcanzar esta media.<\/p>\n\n\n\n

Normas muy diferentes en Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es muy diferente en Estados Unidos. All\u00ed, el Grupo se enfrenta m\u00e1s a impuestos sobre las importaciones, ya sean de veh\u00edculos o de piezas de recambio, que a estrictas limitaciones sobre las emisiones de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

Pero esta estabilidad sigue siendo relativa: un cambio pol\u00edtico podr\u00eda alterar r\u00e1pidamente las reglas del juego. No obstante, Stellantis participa en el \u00ab Proyecto B\u00f3veda<\/a> \u00bbSe trata de una iniciativa lanzada por Donald Trump para crear una reserva estrat\u00e9gica de minerales necesarios para bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la cuota de mercado de los coches el\u00e9ctricos en Estados Unidos era de 6 % en 2024, 7 % en 2023, 8 % en 2024 y todav\u00eda 8 % en 2025. Por tanto, los coches el\u00e9ctricos no son una prioridad estrat\u00e9gica para Stellantis en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Una estrategia h\u00edbrida... a la espera de el\u00e9ctricos asequibles<\/h2>\n\n\n\n

En definitiva, todo apunta a que la estrategia de Stellantis entre 2026 y 2032 se basar\u00e1 en una mezcla de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Los motores Firefly y EP6 deber\u00edan garantizar la transici\u00f3n, mientras que la energ\u00eda el\u00e9ctrica seguir\u00e1 progresando gracias a las plataformas STLA y a las asociaciones industriales con CATL y Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de 2032, el Grupo podr\u00eda acelerar hacia coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles, sobre todo en la plataforma STLA Small, cuando las bater\u00edas sean m\u00e1s baratas y eficientes.<\/p>\n\n\n\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las tecnolog\u00edas, a Stellantis le espera otro reto: construir una gama coherente para cada una de sus numerosas marcas. Y en este punto, corresponder\u00e1 ahora a los equipos de marketing del Grupo transformar esta estrategia industrial en un verdadero \u00e9xito comercial.<\/p>\n\n\n\n

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Una estrategia cada vez m\u00e1s regionalizada<\/h3>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los anuncios industriales que se har\u00e1n el 21 de mayo, una tendencia parece ya clara: Stellantis podr\u00eda impulsar a\u00fan m\u00e1s la regionalizaci\u00f3n de sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Desde su creaci\u00f3n en 2021, el grupo ya ha venido operando con diferentes estrategias para distintos mercados. Pero la pr\u00f3xima fase podr\u00eda acentuar esta l\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

En Estados Unidos, la estrategia deber\u00eda seguir centrada en potentes motores de gasolina y plataformas de gama alta. Los motores GME de cuatro y seis cilindros deber\u00edan continuar su carrera, junto con el recientemente relanzado Hemi V8. La plataforma STLA Large tambi\u00e9n parece dise\u00f1ada principalmente para este mercado, donde siguen dominando los SUV grandes y los muscle cars.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, la realidad es muy distinta. Las restricciones normativas y las expectativas de los consumidores empujan hacia sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos m\u00e1s eficientes. As\u00ed pues, los motores de tres y cuatro cilindros de 1,0, 1,5 o quiz\u00e1s 1,6 y 2,0 litros podr\u00edan constituir el n\u00facleo de la gama, sobre todo en las plataformas CMP y STLA Medium. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan apoyarse cada vez m\u00e1s en asociaciones tecnol\u00f3gicas con actores chinos, mientras que la plataforma Giorgio podr\u00eda relanzarse finalmente para los modelos de gama alta de Alfa Romeo y Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Latina deber\u00eda seguir una trayectoria incluso diferente. La regi\u00f3n lleva mucho tiempo utilizando soluciones h\u00edbridas o de combustible flexible adaptadas a su mercado, y este enfoque pragm\u00e1tico continuar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, Stellantis podr\u00eda convertirse gradualmente en un fabricante a\u00fan m\u00e1s multirregional, con tecnolog\u00edas, plataformas y cadenas cinem\u00e1ticas adaptadas a cada regi\u00f3n del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Una estrategia que puede parecer menos clara que un plan global \u00fanico, pero que quiz\u00e1 se corresponda mejor con la realidad actual de la industria automovil\u00edstica.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Stellantis doit pr\u00e9senter le plan industriel le plus attendu de son histoire\u2026 voici ce que l'on sait d\u00e9j\u00e0 - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le 21 mai 2026 pourrait marquer un tournant majeur dans l\u2019histoire de Stellantis. 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