{"id":47221,"date":"2026-04-12T18:54:35","date_gmt":"2026-04-12T16:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47221"},"modified":"2026-03-06T10:35:54","modified_gmt":"2026-03-06T09:35:54","slug":"el-disenador-de-liphone-estuvo-5-anos-en-ferrari-y-concluye-sobre-todo-nada-de-pantalla-tactil-en-un-coche-electrico-no-tiene-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/ferrari\/le-designer-de-liphone-passe-5-ans-chez-ferrari-et-conclut-surtout-pas-decran-tactile-dans-une-voiture-electrique-cela-na-aucun-sens\/","title":{"rendered":"El dise\u00f1ador del iPhone pasa 5 a\u00f1os en Ferrari y concluye: \u00abno tiene sentido tener una pantalla t\u00e1ctil en un coche el\u00e9ctrico\u00bb"},"content":{"rendered":"
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Durante cinco a\u00f1os, un equipo formado por algunos de los dise\u00f1adores m\u00e1s influyentes de la industria trabaj\u00f3 entre bastidores en Maranello en un proyecto hist\u00f3rico: el primer Ferrari<\/a> 100 % el\u00e9ctricos. Entre ellos se encuentra un nombre muy conocido en el mundo de la tecnolog\u00eda: Jony Ive, antiguo dise\u00f1ador del iPhone y figura importante del dise\u00f1o en Apple.<\/p>\n\n\n\n

Su veredicto, tras varios a\u00f1os dedicados a pensar en la interfaz del futuro Ferrari el\u00e9ctrico, puede sorprender: el error ser\u00eda transformar un coche el\u00e9ctrico en un simple objeto digital lleno de pantallas t\u00e1ctiles.<\/p>\n\n\n\n

Una colaboraci\u00f3n sin precedentes entre Ferrari y los dise\u00f1adores de Silicon Valley<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto Luce naci\u00f3 hace varios a\u00f1os, cuando Ferrari empez\u00f3 a pensar en su primer coche totalmente el\u00e9ctrico. Para imaginar esta nueva generaci\u00f3n de Ferraris, la marca eligi\u00f3 un enfoque inusual: asociarse con el colectivo creativo LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson.<\/p>\n\n\n\n

Este colectivo re\u00fane a dise\u00f1adores industriales, especialistas en interfaces de usuario, tip\u00f3grafos y dise\u00f1adores gr\u00e1ficos. Su objetivo: trabajar en proyectos en los que el proceso creativo prime sobre todo lo dem\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e1pidamente se form\u00f3 un peque\u00f1o equipo entre San Francisco y Maranello, con dise\u00f1adores literalmente integrados en los equipos de Ferrari. Durante cinco a\u00f1os, los miembros de LoveFrom trabajaron en el coraz\u00f3n del Centro Stile Ferrari junto a Flavio Manzoni, el director de dise\u00f1o, pero tambi\u00e9n bajo la atenta mirada de Piero Ferrari, considerado el guardi\u00e1n del ADN de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los participantes en el proyecto, la colaboraci\u00f3n se construy\u00f3 gradualmente, con una fase de aprendizaje mutuo entre los dise\u00f1adores del sector tecnol\u00f3gico y los ingenieros de Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

El primer Ferrari el\u00e9ctrico plantea un reto sin precedentes<\/h2>\n\n\n\n

Dise\u00f1ar un Ferrari el\u00e9ctrico no consiste simplemente en sustituir un motor de combusti\u00f3n por una bater\u00eda. Para los dise\u00f1adores, el reto era triple.<\/p>\n\n\n\n

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En primer lugar, ten\u00edamos que idear una nueva arquitectura t\u00e9cnica adaptada a un coche el\u00e9ctrico. En segundo lugar, preservar el ADN emocional de Ferrari a pesar de la ausencia de motor de combusti\u00f3n. Por \u00faltimo, hab\u00eda que replantearse por completo la interfaz entre el conductor y la m\u00e1quina. Jony Ive y su equipo hicieron especial hincapi\u00e9 en este \u00faltimo punto. Para ellos, la llegada de los coches el\u00e9ctricos no significa que la experiencia de conducci\u00f3n tenga que ser totalmente digital.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSi el coche es el\u00e9ctrico, la interfaz no tiene por qu\u00e9 ser digital\u00bb.\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

En el v\u00eddeo oficial de Ferrari, Jony Ive critica una idea que se ha vuelto casi autom\u00e1tica en la industria automovil\u00edstica: la idea de m\u00e1s pantallas en los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, este razonamiento es err\u00f3neo.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abExiste la extra\u00f1a idea de que si la fuente de alimentaci\u00f3n es el\u00e9ctrica, la interfaz debe ser digital. No tiene sentido\u00bb.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Para el dise\u00f1ador brit\u00e1nico, un deportivo debe ofrecer ante todo una experiencia sensorial e intuitiva, en la que el conductor nunca se sienta distra\u00eddo por una interfaz compleja. Si la interfaz est\u00e1 mal pensada o es demasiado digital, puede incluso restar placer a la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo del equipo era dise\u00f1ar un puesto de conducci\u00f3n claro, despejado e intuitivo, que permitiera al conductor centrarse en lo esencial: conducir.<\/p>\n\n\n\n

Un volante inspirado en la F1 y los Ferrari cl\u00e1sicos<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los elementos centrales del proyecto fue el dise\u00f1o del volante. Los dise\u00f1adores estudiaron dos grandes referencias: el volante utilizado en los monoplazas de F\u00f3rmula 1 y el cl\u00e1sico volante de tres radios de Ferrari. El resultado es un volante de tres radios de aluminio anodizado, dise\u00f1ado para ser a la vez moderno y profundamente arraigado en la historia de la marca. Toda la filosof\u00eda del proyecto se basa en una idea sencilla: hacer desaparecer el dise\u00f1o para dejar sitio a lo evidente. Si un objeto est\u00e1 bien dise\u00f1ado\", explican los dise\u00f1adores, \"debe parecer casi natural, como si nunca hubiera sido dise\u00f1ado\".<\/p>\n\n\n\n

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Una relaci\u00f3n m\u00e1s f\u00edsica entre el conductor y el coche<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de crear una interfaz totalmente t\u00e1ctil, el equipo quer\u00eda mantener una relaci\u00f3n f\u00edsica y t\u00e1ctil con el coche.<\/p>\n\n\n\n

En el Ferrari Luce, muchas funciones importantes siguen siendo accesibles mediante controles mec\u00e1nicos. El aire acondicionado, por ejemplo, cuenta con botones f\u00edsicos espec\u00edficos que permiten ajustar r\u00e1pidamente la temperatura, la velocidad del ventilador o la ventilaci\u00f3n de los asientos sin apartar la vista de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari lo denomina \u00abpanel de control articulado\u00bb, que combina una pantalla digital con controles f\u00edsicos. La pantalla t\u00e1ctil sigue estando presente para determinadas funciones como la navegaci\u00f3n, los medios de comunicaci\u00f3n o los ajustes m\u00e1s avanzados, pero no es el centro de la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un Ferrari el\u00e9ctrico que promete una experiencia \u00abcasi ilegal\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Las primeras pruebas del coche tuvieron lugar en el circuito de Balocco con los pilotos de pruebas de Ferrari y los equipos del proyecto. Seg\u00fan los que pudieron probarlo, la experiencia es dif\u00edcil de describir. Algunos incluso la describen como \u00abcasi ilegal\u00bb, dadas las prestaciones, la funcionalidad y el placer de conducci\u00f3n del coche.<\/p>\n\n\n\n

Para Ferrari, la misi\u00f3n est\u00e1 clara: demostrar que un coche el\u00e9ctrico puede conservar el placer, la emoci\u00f3n y la sencillez de un Ferrari. Y si creemos a Jony Ive, la clave podr\u00eda estar en resistirse a la tentaci\u00f3n de convertir el coche en una gigantesca tableta sobre ruedas.<\/p>\n\n\n\n

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