{"id":47117,"date":"2026-03-04T08:44:46","date_gmt":"2026-03-04T07:44:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=47117"},"modified":"2026-03-03T14:55:52","modified_gmt":"2026-03-03T13:55:52","slug":"stellantis-da-la-espalda-a-tesla-la-estrategia-leapmotor-de-china-empieza-a-dar-sus-frutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/es\/stellantis\/stellantis-tourne-le-dos-a-tesla-la-strategie-chinoise-leapmotor-commence-a-porter-ses-fruits\/","title":{"rendered":"Stellantis da la espalda a Tesla y la estrategia china Leapmotor empieza a dar frutos"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Stellantis<\/a> est\u00e1 cambiando de rumbo. Discretamente, pero con importantes consecuencias. El grupo dirigido por Antonio Filosa ya no forma parte del pool europeo de cr\u00e9ditos de CO\u2082 pilotado por Tesla. Una retirada que est\u00e1 lejos de ser simb\u00f3lica: marca el fin de una dependencia estructural de los cr\u00e9ditos de carbono del fabricante estadounidense, justo en el momento en que la normativa europea se vuelve m\u00e1s estricta que nunca.<\/p>\n\n\n\n

Fin de una asociaci\u00f3n hist\u00f3rica<\/h2>\n\n\n\n

El documento publicado por la Comisi\u00f3n Europea el 27 de febrero es claro: Stellantis abandona el grupo liderado por Tesla, del que siguen formando parte Ford, Suzuki, Mazda y Honda. Incluso Toyota, que hist\u00f3ricamente ha sido prudente y ha tenido mucho \u00e9xito con los h\u00edbridos, tambi\u00e9n ha abandonado el grupo.<\/p>\n\n\n\n

Estos \u201cpools\u201d permiten a los fabricantes cuyas flotas superan los umbrales europeos de emisiones comprar cr\u00e9ditos de 100 % el\u00e9ctricos como Tesla. Desde el 1 de enero de 2025, la media impuesta se ha rebajado a unos 93 g\/km de CO\u2082. La sanci\u00f3n es temible: 95 euros por gramo de m\u00e1s y por veh\u00edculo vendido. Las cantidades potenciales ascienden a miles de millones.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Stellantis hab\u00eda recurrido en gran medida a los pr\u00e9stamos de Tesla para evitar lo peor. La exposici\u00f3n era masiva, sobre todo en Italia, donde Fiat segu\u00eda dependiendo en gran medida de la energ\u00eda t\u00e9rmica. Sin ninguna flexibilizaci\u00f3n regulatoria, la factura de 2025 podr\u00eda haber superado los 800 millones de euros<\/a> s\u00f3lo en el mercado italiano. Hoy, el grupo cree que puede prescindir de \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

Una apuesta industrial calculada<\/h2>\n\n\n\n

Esta retirada significa una cosa: Stellantis cree que puede acercarse, e incluso alcanzar, los objetivos europeos por sus propios medios. O mejor dicho, gracias a un nuevo aliado estrat\u00e9gico. Ese aliado es Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Considerada durante mucho tiempo como una marca china m\u00e1s, Leapmotor se ha convertido en una herramienta central de la arquitectura reguladora del Grupo. Stellantis posee 19 de los % del fabricante, y ahora se prepara para un despliegue masivo en Europa.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n local en Zaragoza, Espa\u00f1a, cambia el juego por completo. Al ensamblar los modelos de Leapmotor en Europa, Stellantis evita derechos de aduana, hace que los coches puedan optar a bonificaciones nacionales y, sobre todo, integra plenamente sus vol\u00famenes en su c\u00e1lculo de emisiones medias. Ya no se trata de cooperaci\u00f3n comercial. Es una estrategia normativa.<\/p>\n\n\n\n

Leapmotor ya compensa las debilidades de Fiat<\/h2>\n\n\n\n

Las primeras cifras de 2026 en Italia son reveladoras. Seg\u00fan Dataforce, Fiat registr\u00f3 una media de 116,2 g\/km para un objetivo de 99,5 g\/km en los dos primeros meses del a\u00f1o. El resultado: 66,1 millones de euros en sanciones te\u00f3ricas ya acumuladas.<\/p>\n\n\n\n

Pero al mismo tiempo, las matriculaciones italianas de Leapmotor, impulsadas en particular por el T03, l\u00edder del segmento BEV, generaron 57,5 millones de euros en cr\u00e9ditos te\u00f3ricos. M\u00e1s que BYD, m\u00e1s que Tesla en algunos segmentos. En otras palabras, Leapmotor compensa casi por completo el d\u00e9ficit de CO\u2082 de Fiat en Italia. Este mecanismo podr\u00eda multiplicarse a escala europea.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHacia 2.000 millones de euros de ahorro anual?<\/h2>\n\n\n\n

El razonamiento es puramente matem\u00e1tico. Si la planta espa\u00f1ola llega a producir 200.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos Leapmotor al a\u00f1o, Stellantis podr\u00eda generar entre 1,8 y 1,5 millones de euros en ventas. Cada a\u00f1o se evitan 2.000 millones de euros en sanciones<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En 2027, con 40.000 unidades, el efecto seguir\u00eda siendo limitado. En 2028, con 80.000 veh\u00edculos, el impacto ya ser\u00eda significativo. Pero en 2030, si se alcanza la producci\u00f3n m\u00e1xima, Leapmotor podr\u00eda convertirse en el verdadero colch\u00f3n financiero del Grupo frente a la normativa europea.<\/p>\n\n\n\n

Esta elecci\u00f3n significa que Stellantis no transforma de la noche a la ma\u00f1ana todas sus marcas, como Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep y Alfa Romeo, en 100 veh\u00edculos el\u00e9ctricos %. El Grupo est\u00e1 compensando las emisiones de los modelos de combusti\u00f3n con un volumen masivo de veh\u00edculos de emisiones cero bajo bandera china. Un enfoque pragm\u00e1tico y muy eficaz.<\/p>\n\n\n\n

Otro problema para Elon Musk<\/h2>\n\n\n\n

Para Elon Musk, las noticias son menos alentadoras. Los cr\u00e9ditos reglamentarios han sido hist\u00f3ricamente una fuente de ingresos para Tesla. La marcha de Stellantis y Toyota reduce el n\u00famero de compradores importantes.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto en el que Tesla ya ha advertido de que los ingresos por cr\u00e9ditos de CO\u2082 se reducir\u00e1n en 2025, esta evoluci\u00f3n aumenta la presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes. Sobre todo porque la desregulaci\u00f3n medioambiental en EE. UU. tambi\u00e9n est\u00e1 reduciendo las oportunidades en el mercado estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

En realidad, esta retirada del pool de Tesla simboliza un cambio m\u00e1s profundo. Stellantis ya no quiere depender de un competidor para gestionar su riesgo reglamentario. El grupo est\u00e1 construyendo ahora su propia fuente de cr\u00e9ditos de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia china ya empieza a tener repercusiones. Lo que hasta hace poco parec\u00eda una simple diversificaci\u00f3n industrial podr\u00eda convertirse en una de las palancas financieras m\u00e1s poderosas del grupo en Europa. Stellantis no se limita a dar la espalda a Tesla. Est\u00e1 redise\u00f1ando su modelo de negocio ante las limitaciones clim\u00e1ticas de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Y esta vez, el salvador no viene de California, sino de China.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":47118,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-47117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis tourne le dos \u00e0 Tesla, la strat\u00e9gie chinoise Leapmotor commence \u00e0 porter ses fruits - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Stellantis change de cap. Discr\u00e8tement, mais avec des cons\u00e9quences majeures. 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Aporto una mirada cr\u00edtica y t\u00e9cnica a las noticias de las marcas italianas cuando es posible. Propietario de un Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia y Ducati 695. 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